Studie Audi RS4 auf Basis des Audi 100 (C4)

Die Auflösung haben wir oben schon zum Teil verraten: Dieses RS4-Einzelstück ist eine interne Studie aus den frühen 1990er-Jahren, die Audi lange geheim hielt.

Basis war der Audi 100 der letzten Baureihe C4, die mit dem Facelift im Sommer 1994 zum ersten Audi A6 wurde. Der Audi 100 ist zu erkennen an den fast rechteckigen Scheinwerfern und den senkrecht unterteilten Heckleuchten. Nach den Werksferien wurde der C4 unter dem Namen Audi A6 verkauft, mit schräg angeschnittenen Scheinwerfern und Heckleuchten.

Topmodell der Audi-100-Baureihe wurde im Sommer 1991 ja der Audi S4 (klingt ebenfalls nach A4, aber den gab's ja auch erst von 1994 an): zunächst mit Fünfzylinder-Vierventil-Turbo und 230 PS. Schon ein Jahr später, im Sommer 1992, bot Audi parallel dazu einen zweiten S4 an: mit 4,2-Liter-V8, 280 PS stark, von null auf hundert in 6,2 Sekunden, 249 km/h Spitze. Seitdem unterschied man zwischen dem Audi S4 2.2 20V und dem Audi S4 4.2. Der Fünfzylinder verkaufte sich um ein Vielfaches besser als der V8.

Diese Fotos beweisen: Audi überlegte, noch ein extrasportliches Modell obendrauf zu setzen. Es wäre ein echter Sleeper geworden: kleines Logo im Kühlergrill wie beim S4 (plus "R"), vorn dezent ausgestellte Radläufe wie beim S4, dicke Räder, Tieferlegung, Doppel-Endrohr. Ansonsten sah er fast so harmlos aus wie ein 1.8er.

Funfact zu den Scheinwerfern: Normalerweise hatte der Audi 100 separate Nebelleuchten unterm Stoßfänger; schon der S4 brauchte da unten aber Kühlluft für seinen Ölkühler, da wären Nebelscheinwerfer im Weg gewesen.

Also ließ Audi Scheinwerfer entwickeln – mit kompakten Ellipsoid-Linsen für Fahr- und Fernlicht und integriertem Nebellicht. Den S4 V8 gab es – erstmals bei einem Audi – für 1400 Mark Aufpreis mit Xenon-Scheinwerfern, die Option hätte Audi bestimmt auch für den RS4 angeboten.

Innen macht der Sport-100er deutlich mehr her als außen: Sportsitze mit hohen Wangen in blauem Leder, Nardi-Sportlenkrad ebenfalls mit blauem Leder, silberne Ziffernblätter, Bordcomputer, Carbon-Dekoleisten, gelochte Pedale, Metall-Schaltknauf und Bose-Kassettenradio.

Eine Plakette zwischen den Vordersitzen verweist stolz auf Procon-ten, das System aus Drahtseilen und Umlenkrollen, das bei einem Frontalaufprall das Lenkrad vom Fahrer wegzieht. Das verringerte die Verletzungsgefahr, zumal die Audi-Modelle erst später Airbags bekamen.

Details zum Motor und zur Leistung haben wir noch nicht herausgefunden. Aus dem 4,2-Liter-V8 hätte Audi mit Leichtigkeit mehr Power herausholen können als die 280 PS im Audi S4. Ein weiterer Vorteil dieser Lösung war, dass Kunden rund um die Welt – vor allem in den USA – mit einem V8 so viel Prestige verbanden, dass sie gern viel Geld dafür ausgaben.

Aber es ist auch nicht ausgeschlossen, dass Audi seinen traditionellen Reihenfünfzylinder-Turbo mit viel Ladedruck auf die gewünschte Leistung gepusht hätte. Jedenfalls waren bestimmt mehr als 300 PS vorgesehen, um einen geldwerten Abstand zum 280 PS starken Audi S4 herzustellen.

Aus dem S4 wurde der Audi S6, im Prinzip nur ein Facelift mit neuem Namen und zehn PS mehr. Statt eines RS kam anderthalb Jahre später der S6 Plus: immer noch 4,2 Liter, aber 326 PS bei 6500 Umdrehungen, dazu Sechsgang-Schaltgetriebe – das erste Modell, das die Quattro GmbH entwickelt hatte.

War der Umstand, dass die Quattro GmbH an einem Power-A6 arbeitete, der Sargnagel für den RS4 in dieser Form? Oder war der RS4 intern sogar der direkte Vorläufer des Audi S6 Plus? Die Antwort schlummert noch in den geheimen Akten des Audi-Archivs.