VW Golf 1 GTI Pirelli

Da ist der eckige Golf 1 aus der Feder von Giugiaro bereits neun Jahre jung, also nicht mehr ganz taufrisch. Selbst das Facelift mit den breiten Rückleuchten gibt's da schon seit drei Jahren, der 1,8er mit 112 PS statt des 1,6ers mit 110 Pferdchen ist auch schon als Vorgriff auf den Golf 2 zu verstehen.

Also Sondermodell. 20.285 Mark mit zwei Türen und 20.980 Mark für den Viertürer will VW für den Pirelli. Reden wir nicht um den heißen Brei herum: Das sind auch heute die Zahlen, aber in Euro.

Und wie fährt so ein Pirelli-GTI? Subjektiv ist der 1,6er einen Hauch spritziger, hängt williger am Gas. Aber der 1,8er ist spür- und messbar schneller, spurtet eine Hundertstel schneller auf 100 km/h und ist mit 183 Sachen Spitze besser, auch wenn bei 182 km/h des Ur-GTI die Geschichte eher einem Elefantenrennen auf der Autobahn gleicht.

Warum 1983 trotzdem 10.500 Kunden einen Pirelli kaufen? Wegen der Top-Ausstattung! Stoßfänger, die von innen einstellbaren Außenspiegel, die Kotflügelverbreiterungen – alles haben sie auf Wunsch in Wagenfarbe lackiert (Code W65; W64 gleich Pirelli-Paket unlackiert).

Der Pirelli guckt durch Doppelscheinwerfer mit je zwei Halogen-Haupt- und -Nebelscheinwerfern in die Welt, er steht auf 14-Zoll-Alus im Pirelli-Look, hat ein Leder-Sportlenkrad und grüne Colorverglasung.

Als VW das Sondermodell am 11. Mai 1983 anbietet, sprechen sie von einem Kundenvorteil von 1500 Mark, im internen Papier ist von 6500 Zwei- und 4000 Viertürern die Rede.

Vermutlich sind nicht alle heutigen Pirelli als solche auf die Welt gekommen. Gute Infos dazu gibt's bei vwtyp17.de.