VW Golf 3 VR6 im Test

Ich stellte fest: "Wenn du schnell sein willst, musst du schneller schalten!" Er entgegnete gut gelaunt: "Quatsch, so denken die, ich habe 75 oder sogar 90 PS und rolle nur entspannt dahin." Ah, ja ... Damit ist auch die traurige Seite von Matthias' Golf 3 genannt: der freudlose Einstiegsmotor. 1,4 Liter, 60 PS und damit sehr limi­tierte Emotionen.

Am anderen Ende der Modell­palette sah das ganz anders aus. Hier thronte der VR6. Mit dem ers­ten Sechszylinder in der europäi­schen Kompaktklasse. 2,8 Liter und 174 PS. Da hätte für Matthias schon der Leerlauf gereicht, um ganz groß aufzutrumpfen. Erst un­bezahlbar, dann gnadenlos runter­geritten und plötzlich über 30 Jah­re alt und ein echter Oldtimer. Unfassbar, wie die Zeit vergeht!

Unfassbar auch, wie schwer es heute ist, einen originalen VR6 auf­zustöbern. Zum Glück ist in Sa­chen Audi und VW grundsätzlich auf einen Verlass: Hessel Therpstra aus dem holländischen Sexbie­rum. Der findige Händler und gro­ße Enthusiast hat ihn so, wie wir ihn uns wünschen. Dreitürig, handgeschaltet, mit den filigran anmutenden BBS-15-Zöllern und im zeitgeistigen Lila. Pardon, "Dark-Violett Perleffekt", so viel Zeit muss sein. Abgesehen von den verstellbaren Konis und dem Blau­punkt-Radio steht er mit seinen 74.000 Kilometern da wie frisch vom Band gepurzelt.

Der 2,8-Liter-Sechszylinder stellt 174 PS zur Verfügung und schickt ein Drehmoment von 235 Nm gen Räder.

Bild: Fred Roschki / AUTO BILD

Mit seinen Mandelaugen und den runden Formen läutete der Golf 3 1991 eine Zeitenwende ein. Erstmals fiel das Wort "Premium". Er war leise, federte geschliffen und war mit Kombi, Cabrio, Sechs­zylinder, TDI und Allrad vielfältig wie nie. Schade, dass unter der ed­len Schale ein wenig gegeizt wur­de. Der "Lopez-Effekt", benannt nach dem damaligen Einkaufsvor­stand Ignacio López, rächte sich schon nach wenigen Jahren. Heu­te haben nur wenige gute 3er den Rostattacken widerstanden. Und die kämpfen jetzt auf einsamem Posten um ihren guten Ruf.

Zu Unrecht, wie unser damali­ger Giganten-Golf zeigt. Schon im Stand beeindrucken Recaros, Kli­maanlage, Sitzheizung, Schiebe­dach und Tempomat. Doch nach dem Schlüsseldreh ist das alles nebensächlich. Rauchig und den­noch weich flüstert der VR6 im Leerlauf vor sich hin. Er ist quer eingebaut und mit einem Zylinder­winkel von nur 15 Grad ein Zwi­schending aus V- und R-Bauform.

Den ersten Gang der etwas hakeligen Seilzugschaltung (hat Matthias in Wahrheit deshalb so langsam geschaltet?) rein, und ab geht's. 7,8 Sekunden auf 100, 224 Spitze. Doch das sind nur Stammtischdaten und völlig irrele­vant. Ohnehin wurde der VR6 zu oft für einen Über-GTI gehalten und entsprechend rangenommen. Dabei ist er dafür viel zu kopflastig. Pylonenhatz überlässt er besser dem an der Vorderachse leichteren und agileren GTI 16V mit 150 PS.

Mit dem Sechszylinder wagte die Kompaktklasse erstmals einen Ausflug in die hohe Schule der Fahrkultur. Weich, elastisch, äs­thetisch, kraftvoll. Die Frage war nicht, ob es das in einem Golf braucht. Die Frage war jetzt, ob es wirklich einen BMW 3er braucht und ein Golf nicht reicht. Der VR6 bietet den Luxus, den wir bis dahin nur aus höheren Klassen kannten.

Dazu kommen die bekannten Vor­züge des Golf 3. Alles sitzt da, wo es hingehört, lässt sich problemlos bedienen. Die Sitzposition ist per­fekt, das Handling lammfromm. Was haben wir eigentlich immer so über den Golf 3 hergezogen?

Als VR6 läuft er so leicht und souverän, dass du ihn sofort adoptieren möchtest. Doch spätestens beim heutigen Preis hätten wir tun sollen, was damals schon Matthias nicht tat: schneller schalten.