VW Karmann Ghia, Baujahr 1974: Test und Kaufberatung
Der späte VW Karmann Ghia ist lässig – aber auch gut?
Ein VW Karmann Ghia Typ 14 aus den 70ern ist nicht mehr so fein und elegant wie einer aus den 50ern, fährt sich aber bulliger. Die wichtigsten Tipps!
Bild: Martin Meiners / AUTO BILD
Premiere des Karmann Ghia war 1955, die technische Käfer-Basis geht auf die 30er-Jahre zurück. Gebaut wurde der bekannteste Karmann Ghia, der Typ 14, aber bis 1974. AUTO BILD KLASSIK ist ein Exemplar aus diesem letzten Baujahr gefahren, hat es gemessen und getestet.
Obwohl der skulpturähnlich geformte VW in den 60er- und 70er-Jahren von ignoranten Machos als Sekretärinnen-Porsche bezeichnet wurde, sind ihm keine sportlichen Gene nachzuweisen.
Das seit dem Facelift mit schwarzem Plastik bezogene Cockpit mit Vierspeichenlenkrad will nicht so recht passen zum chromreichen Karmann-Flair der 50er.
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Das überlässt der VW Karmann Ghia dem VW Scirocco, der anno 1974 sein Erbe antrat. Im Gegensatz zu dessen hochdrehendem wassergekühlten Vierzylinder-Reihenmotor vorn hat der Karmann nach alter Käfer Sitte immer noch einen luftgekühlten Vierzylinder-Boxermotor im Heck. Der tritt mit seinen 1,6 Liter Hubraum an wie ein Bulle: Mit etwas mehr als 100 Newtonmeter drückt der VW-Boxer typisch-brabbelnd ab 2200 Umdrehungen uns ins Kreuz. Der fröhliche Pilot kann also früh hochschalten, was mit dem exakt schaltbaren Getriebe eine Freude ist. Aus dem Keller kommt die Kraft!
Der Motor im Heck des Karmann Ghia ist hervorragend zugänglich.
Bild: Martin Meiners / AUTO BILD
Der Konkurrent: Opel Kadett C Coupé im Test
Auch die Lenkung hat Talent, ist angenehm präzise und meldet Straßenzustände artig weiter. Das gilt auch für das Fahrwerk. Es ist eher straff ausgelegt. Was jedoch nicht verhindert, dass der Karmann Ghia aus Osnabrücker Produktion bei forcierter Slalomfahrt regelmäßig zum Hecktanz auffordert.
So brav und waagerecht sieht der Karmann Ghia nur aus, wenn man ihn ganz langsam durch den Elchtest fährt. Wir haben ihn auch ans Limit gefahren.
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Im VW fährt man automatisch am liebsten geradeaus. Dabei ertappt man sich beim Lauschen nach dem typischen, niemals leisen, aber auch nie nervenden Boxer-Sound, der jedoch ab 100 km/h Fahrttempo vom Rauschen des Windes übertönt wird.
Kleine Kaufberatung VW Karmann Ghia Typ 14: Stärken und Schwächen
Des Käfers neue Kleider: Das wunderschön gezeichnete Coupé verzauberte bei seiner Vorstellung 1955 das staunende Publikum. Der Karmann Ghia Typ 14 vereinte italienisches Design mit deutschen Tugenden. Die Kombination aus zeitlosem Ghia-Chic und bodenständiger Käfer-Technik macht bis heute den Reiz dieses Coupés aus – oder den Grund, es nicht zu mögen.
So zuverlässig und problemlos die bis heute einfach instand zu haltende Heckmotor-Technik ist, so wenig Reize mag sie auf jemanden haben, der nicht nur in optischer, sondern auch in technischer Hinsicht ein sportlich-adrettes Auto haben möchte.
Darauf sollten Sie achten
Wichtig: In Kombination mit dem aufpreispflichtigen Automatikgetriebe lieferte VW ab Modelljahr 1967 die erheblich fahrsicherere Schräglenker-Hinterachse statt der alten, tanzfreudigen Pendelachse. Auch alle US-Exportautos haben laut mehreren Quellen ab Modelljahr 1967 die modernere Hinterachse. Auf breiter Front wurde sie in Deutschland 1968 eingeführt.
Die Silhouette des VW Karmann Ghia Coupé ist weltberühmt.
Bild: Martin Meiners / AUTO BILD
Kaufkriterium Nummer eins sollte jedoch der Karosseriezustand sein. Beim Karmann geht man von unten nach oben vor, denn die unteren 20 Zentimeter seines Blechkleides sind chronisch gammelgefährdet. Erster Check: Sind die vertikalen Sicken im Außenschweller unterhalb der Türausschnitte vorhanden? Werkseitig wurde der dreiteilige Schweller auf Stoß zusammengeschweißt. Außerdem sollte im hinteren Bereich des Schwellers der Deckel für die Drehstaböffnung sichtbar sein. Billige Reparaturschweller bestehen aus einem Stück und weisen diese Merkmale nicht auf.
Weitere Checks: In den Radhäusern die Lampentöpfe und die Lüftungskanäle, die von den Lufteinlässen am Bug zum Kalt-/Warmluftmischeranschluss führen, kontrollieren. Schottblech abnehmen, das das Radhaus zur A-Säule hin abdeckt. Hier rostet der Karmann von innen nach außen.
Das Logo auf dem Heck atmet noch die Eleganz der 50er-Jahre.
Bild: Martin Meiners / AUTO BILD
Marktlage VW Karmann Ghia Typ 14
Je älter, desto teurer. Frühe Coupés bis 7/1959 (mit niedrigen Scheinwerfern) sind in Topzustand empfindlich teuer. Von 1955 bis 1974 wurden rund 385.000 Coupés und 81.000 Cabriolets gebaut, wenn man die Typ 14 aus brasilianischer Produktion mitzählt – Autos in allen Zustandsnoten gibt es bis heute genug. Am häufigsten ist das ab 8/1971 angebotene Coupé mit den großen Heckleuchten im Angebot. Diese sind die günstigsten Karmann Ghia. Cabrios sind je nach Zustand etwa 5000 bis 10.000 Euro teurer als Coupés.
Ersatzteile für den VW Karmann Ghia Typ 14
Nahezu sorgenfreie Situation bei der Ersatzteilbeschaffung für Motor, Getriebe oder Fahrwerk. Das fast lückenlose Angebot verdankt der Karmann Ghia Typ 14 seiner Verwandtschaft zu den Millionensellern Typ 1 und 3.
Bei Karosserieteilen greifen Insider eher zu rostfreien US-Schlachtfahrzeugen als zu billigen, oft passungenauen Repro-Teilen.
Freie Teilespezialisten sind zum Beispiel werk34.de, ghia-connection.de und aircooled-shop.com. Preisbeispiele von Letzterem: Außenschweller mittig links oder rechts 79 Euro, Heizbirne links oder rechts je 160 Euro (Stand 2024).
Technische Daten: VW Karmann Ghia Coupé Typ 14
- Motor Luftgekühlter Vierzylinder-Boxermotor, längs hinter der Hinterachse, stirnradgetriebene, zentrale Nockenwelle über Stößelstangen und Kipphebel steuernd, Vergaser Solex 34 PICT-3
- Hubraum 1570 ccm, Bohrung x Hub 85,5 x 69,0 mm
- Leistung 37 kW (50 PS) bei 4000/min
- max. Drehmoment 106 bis 110 Nm bei 2200/min (je nach Quelle)
- Beschleunigung 0-50/-80/-100 km/h: 5,2/12,1/19,0 s (AUTO BILD-Messwert)
- Elastizität 60–100 km/h (3. Gang/4. Gang): 11,8/17,1 s (AUTO BILD-Messwert)
- Höchstgeschwindigkeit 145 km/h
- Antrieb Viergang-Schaltgetriebe, Heckantrieb
- Fahrwerk vorn Einzelradaufhängung an Kurbellenkern, Stabi, hinten Pendelachse mit Drehstabfedern und Ausgleichsfeder
- Bremsen v./h. Scheiben/Trommel
- Reifen 6.00 S 15
- Testwagenbereifung 155 SR 15 82 S, Vredestein Sprint Classic
- Verbrauch 11,5 Liter Super/100 km (Werksangabe)
- Tankinhalt 40 Liter
- Länge/Breite/Höhe 4190/1634/1320 mm
- Radstand 2400 mm
- Spurweite v./h. 1304/1320 mm
- Innenbreite v./h. 1315/1295 mm (AUTO BILD-Messwert)
- Wendekreis links/rechts 11,7/12,3 m (AUTO BILD-Messwert)
- zulässiges Gesamtgewicht 1200 kg
- Leergewicht/Zuladung 865/335 kg (AUTO BILD-Messwert)
- Innengeräusch bei 50/80/100 km/h: 69/73/78 dB(A) (AUTO BILD-Messwert)
- Neupreis (1974) 9785 Mark
Fazit
Insgesamt wirkte der VW Karmann Ghia schon 1974 im Vergleich zur moderneren Konkurrenz (Opel Kadett Coupé, Ford Capri, Fiat 128 Coupé) wie aus der Zeit gefallen. Eng, laut, mit brachial auftretendem Grenzbereich vermittelt er heute echtes Oldtimer-Feeling. Aber eben auch mit seiner sanften Boxerkraft aus dem Drehzahlkeller. Seine Freude erwächst aus Ruhe und Gelassenheit.
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