1968 brachte Ford den Capri auf den Markt. Zum 50. Geburtstag kommen hier die heißesten Varianten, vom Mako V8 über den Turbo May bis hin zur RS-Rennversion!
"Capri – das Auto, das Sie sich schon immer gewünscht haben". Mit diesem Werbeslogan versah Ford vor einem halben Jahrhundert ein Coupé, das scharf aussah, aber erst mal nicht so fuhr. Die lange Motorhaube und die beinahe Jaguar-E-Type-artigen Proportionen suggerierten eine Kraft, die keiner der 50 bis 108 PS starken Motoren hatte. Aber der Ford Capri lockte Sportwagenfans, weswegen Tuner und Werk bald nach Produktionsbeginn im November 1968 begannen, wirklich potente Versionen nachzuschieben. Hier kommen die heißesten Varianten!
Motorhaube und Seele tiefschwarz: Der Ford Capri I RS Straßenversion ist wohl eine der legendärsten Varianten.
Die aus heutiger Sicht legendärste ist wohl die Capri I RS Straßenversion von 1970. Ford griff dabei in den hauseigenen Baukasten, zog den Motor der 26M-Limousine heraus und brachte ihn auf Trab: Eine andere Kurbelwelle mit einem um 2,2 Millimeter längeren Hub, daran angepasste Pleuel und Kolben und die mechanische, über Zahnriemen angetriebene Kugelfischer-Einspritzanlage wanderten ebenso unter die langgezogene Haube wie ein Fächerkrümmer. Unter dem Auto steckte eine Hochleistungs-Auspuffanlage mit zwei durchgehenden Rohren. So ausgerüstet, galoppierte der RS-Capri laut TÜV mit 200 Sachen durch die Gegend. Real waren es vermutlich noch mehr.
Trotz seines brachialen V8 ist der Capri III Mako gut beherrschbar. Mehr als 240 km/h waren drin!
Es folgten die RS Rennversion, mit der Ford echte Oberklasse-Piloten wie Nicki Lauda in die Gruppe 2 lockte. Oder V8-Renner für die Straße, der beherrschbare Mako und der nervöse, kaum zu zügelnde Perana, der ausschließlich als Rechtslenker von Basil Green Motors in Südafrika gebaut wurde. Tuner Zakspeed ist gleich für zwei brachiale Capri verantwortlich: den mit fetten Spoilern und dicken Hüften ausgestatteten Capri III Werksturbo, dessen eigentlich bravem 2,8-Liter-V6 aus dem Granada die Expertn rund um Erick Zakowski mittels eines Garrett-Turboladers ansehnliche 188 PS entlockten, und den Racer Zakspeed Turbo. Der könnte dank seiner speziellen Aerodynamik ab 250 km/h (max. 300) theoretisch sogar über Kopf an der Decke fahren! Und dann wären da noch der Capri II Turbo May und der 2.8 Injection. Was es mit denen auf sich hat, lesen Sie in der Bildergalerie – zusammen mit vielen Infos zu den anderen Über-Capri!
Bildergalerie
Die acht heißesten Ford Capri
Von
Marc Keiterling
Die acht heißesten Ford Capri
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1968 begann Ford mit dem Bau eines hübschen, zunächst harmlosen Coupés. Doch das sollte sich bald ändern. Zum 50. Geburtstag des Capri kommen hier die heißesten Capri-Varianten!
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Ford Capri Mako V8 (1978): Ex-Ford-Mann Gerd Knözinger will 1975 ein Auto mit den Fahrleistungen eines Supersportwagens hinstellen, das ohne komplizierte Technik auskommt und für halbwegs normal verdienende Menschen bezahlbar ist. Voilà, der Mako! Den Namen ...
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... borgt er sich bei einer Haiart, die mit dem Weißen Hai verwandt ist. Ein stilisiertes Abbild findet sich auf der Nabenabdeckung des Lenkrads wieder.
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Was steckt drin im Mako? Jupp, ein V8. Genauer: der konzerneigene ...
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... 302-cubic-inch-V8, der damals aber schon aus dem Ersatzteilregal kommt, weil er nicht mehr neu gebaut wird. Über ...
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... 240 km/h sind möglich, da können 1978 nicht viele mithalten.
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Hier steht fast alles, was man wissen muss. Als Getriebe kommen ZF-5-Gang oder Mustang-4-Gang zum Einsatz, letztere verschieden übersetzt. Die Hinterachse vom Mustang II weist Übersetzungen von 2,79:1 oder 3,00:1 auf. Es gibt Doppel-Register-Fallstrom- oder verschiedene Holley-Vergaser.
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Hat man sich mit der schwergängigen, hydraulisch betätigten Einscheiben-Kupplung arrangiert, geht es bei grolligem Sound nach vorn wie an der Schnur gezogen. Anders als die andere Capri-V8-Variante Perana (ab dem folgenden Bild) ist der Mako aber gut beherrschbar.
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Ford Capri Perana V8 (1973): Diese rare Rakete findet nur auf Umwegen auf den Kontinent. Einen Capri-Achtzylinder will Ford of Europe seinen Kunden weder in Großbritannien noch auf dem Festland anbieten. Einer macht es, am anderen Ende der Welt: Basil Green Motors aus dem südafrikanischen Edenvale vor den Toren Johannesburg motzt seit 1967 verschiedene britische Ford-Modelle auf. Nach Cortina und Escort nimmt sich Mr. Green 1970 den Capri vor.
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Basis ist die britische Dreiliter-Version mit dem Essex-V6. Der wird durch den 302-cubic-inch-V8 vom Typ Windsor aus dem Mustang ersetzt. Mit dem Dampf aus 4,9 Liter Hubraum wäre die originale Hinterachse überfordert, weswegen Basil Green die aus dem australischen Falcon einbaut.
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281 DIN-PS, ein Sprint von 0 auf 100 in 6,7 Sekunden und eine Spitzengeschwindigkeit von bis zu 230 km/h sind heute mehr denn je Grund für Adrenalinschübe. Trotz innenbelüfteter vorderer Scheibenbremsen und Sperrdifferenzial ...
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... wirkt der Perana nervös, läuft jeder Rille in der Fahrbahn nach und zuckt beim Beschleunigen mit dem Heck. Die Karosse wirkt geradezu fragil im Vergleich zur rohen Kraft des Motors.
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An diesem Perana zeigt sich, dass Ford-Veredler Basil Green auch im letzten Perana-Produktionsjahr 1973 den "Ur-Einser" und nicht das Faceliftmodell "Capri '73" mit veränderten Rücklichtern, ...
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... Scheinwerfern und ...
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... Cockpit nutzte. Alle Perana sind rechtsgelenkt. Zwischen 1970 und 1973 wurden etwa 300 bis 550 Perana-Capri gebaut; die genaue Stückzahl ist unbekannt.
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Ford Capri Turbo May (1970): Gut 150 PS werden dem leistungsorientierten Capri-Fahrer ab 1970 maximal angeboten. Wer das unzureichend findet, kann eine ganz spezielle Wahl treffen. "Deutschlands ...
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... billigste PS" liefert der Schweizer Tuning-Pionier Michael May. Er pusht den ...
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... 2,3-Liter von 108 auf 180 PS. Beim 2,6-Liter werden aus 125 stolze 207 PS. 13.123,82 Mark kostet der 2.3-Turbo-May bei seiner Präsentation, jede Pferdestärke also gerade 73 Mark.
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Im Fahrbetrieb erwacht der Turbo bei etwa 1900 Umdrehungen und sorgt nach der bekannten Gedenksekunde für einen spürbaren Tritt ins Kreuz. Das macht noch heute Spaß. Dabei werden Drehzahl (5800 Umdrehungen) und Ladedruck (0,4 Bar) ...
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... damals bei May begrenzt, um keine Risiken bei der Haltbarkeit einzugehen. Findige Schrauber wissen das heute zu umgehen. Die Garantie ist ja ohnehin abgelaufen.
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Zeig, wer du bist: Auf dem Heck finden sich die Insignien des Schweizer Dampfmachers.
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4500 Menschen bereitet May damals das Vergnügen. Wer heute die Gelegenheit bekommt, sollte sie nutzen.
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Zakspeed Turbo (1980): 1978 erteilt der Ford-Vorstand seinem Renningenieur Thomas Ammerschläger den Auftrag zur Entwicklung eines Turbo-Capri in Zusammenarbeit mit Erich Zakowski. Während die Autos der Konkurrenz noch auf Basis der Rohkarosse des Serienautos aufgebaut werden, fertigt Zakspeed einen eigenen Rohrrahmen für den Turbo.
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1980 und 1981 rast das Auto den Konkurrenten in der Deutschen Rennsport-Meisterschaft davon. Der Zakspeed-Turbo-Capri ist speziell 1981 das Maß aller Dinge in beiden Divisionen des Wettbewerbs, dabei haben die konkurrierenden Porsche 935 200 PS mehr unter der Haube. Der Grund liegt …
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... in der Aerodynamik. Fords Renningenieur und Aerodynamik-Tüftler Thomas Ammerschläger entwickelt ab 1977 den "Ground Effect" für das Auto: Ein Schacht unter dem Heck kanalisiert den Fahrtwind, der das Auto auf den Boden saugt. "Der Abtrieb war so stark, dass er ...
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... bei einer Geschwindigkeit von 250 Kilometern pro Stunde über Kopf an der Decke hätte fahren können. Oder wahlweise eine Wand hinauf", erklärt Ammerschläger. Bei allen Manövern wird der Fahrer durch einen stabilen Käfig geschützt.
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Gemütlich ist anders: Im Zakspeed zählt Technik statt Komfort.
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Den Fahreindruck von damals können wir heute leider nicht mehr wiedergeben. Zwar existieren noch zwei einsatzfähige Autos, aber unser Fotomodell ist ein optisch perfektes Präsentationsauto aus der Ford-Sammlung, dessen Motor nicht startet.
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Ford Capri III Werksturbo (1982): Als sich 1980 der große Rennsporterfolg des Zakspeed-Turbo-Capri abzeichnet, denkt Ford auch an den Image-Transfer. Höchste Zeit, dem immer noch gefragten und zuvor vorgestellten Turbo May etwas aus der hauseigenen Produktion gegenüberzustellen.
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Die Rennsportler von Zakspeed, langjährige Partner der Kölner, erhalten Rohkarossen und 2,8-Liter-Vergasermotoren aus dem Granada. Vorne ...
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... verpasst Zakspeed dem auffälligsten aller Serien-Capri einen fetten Frontspoiler und verbreiterte Kotflügel, um Reifen der Dimension 235/70 13 unterzubringen. Am Heck ...
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... wird zudem ein großer Flügel montiert.
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Der Garrett-Turbolader ist auf der Beifahrerseite neben dem eigentlich braven 2,8-Liter-V6-Motor aus dem Granada eingebaut. Bei milden 0,4 Bar Ladedruck werden dem Triebwerk so 188 PS entlockt. Vmax: 215 km/h.
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Innen helfen bei sportlicher Fahrt die hochwertig bezogenen Recaro-Sportsitze und ...
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... das vierspeichige RS-Lenkrad.
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Ford Capri III 2.8 Injection: 1981 lässt Ford gleich zwei potente Capri-Sportler los. Während der zuvor gezeigte Werksturbo 1982 wieder ausläuft, bleibt der 2.8 Injection unter verschiedenen Bezeichnungen bis zum Ende der Produktion im Programm.
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Der "Zwoachter" soll unterschiedliche Erwartungen erfüllen: als Sportler in die Fußstapfen des RS treten und gleichzeitig als Auto für eine breite Kundenschicht die Absatzzahlen des Capri wieder anheben. Eingepflanzt wird ihm die Einspritzer-Variante aus dem Granada mit 160 PS. Das ergibt bis heute ...
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... ein unspektakuläres, schnelles Auto. Innerhalb von acht Sekunden ist die 100er-Marke geschafft, die werksseitig angegebene Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h erfordert keine größere Anstrengung. Der Sound ist stark, aber nicht störend.
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Das Fahrwerk mit der strafferen Federung durch die hintere Einblattfeder wird der Leistung gerecht, das Bremsdruckregelventil gegen Überbremsen der Hinterachse fordern wir nicht heraus.
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Lediglich die Injection-Streifen, der Schriftzug und die "Käseloch"-Alus machen den 2.8i als solchen erkennbar. Bei der Präsentation ist er ein Preisschlager: Für 25.950 Mark gibt es zu jener Zeit kein weiteres Auto, das über 200 km/h schnell ist.
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Ford Capri I RS Straßenversion: 1970 ist das Entstehungsjahr des aus heutiger Sicht legendärsten Capri. Ford greift dabei in den hauseigenen Baukasten, zieht den ...
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... Motor der 26M-Limousine heraus und bringt ihn auf Trab: Eine andere Kurbelwelle mit einem um 2,2 Millimeter längeren Hub, daran angepasste Pleuel und Kolben und die mechanische, über Zahnriemen angetriebene Kugelfischer-Einspritzanlage wandern ebenso unter die langgezogene Haube wie ein Fächerkrümmer. Drunter steckt ...
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... eine Hochleistungs-Auspuffanlage mit zwei durchgehenden Rohren.
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An das RS-Logo am Heck müsste man ein Schloss hängen: Vorsicht vor den Souvenir-Jägern!
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Fast bis zum Anschlag: Offiziell schafft der Straßen-RS-Capri 200 km/h. Das besagte 1970 zumindest das Mustergutachten des TÜV. Real bewegt sich die Nadel aber weiter. Das maximale Drehmoment von 225 Newtonmetern liegt dabei bereits bei 3500 Umdrehungen an. Ein maximaler Spaß für Hobby-Rennfahrer.
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Mit dem stark geschüsselten Lenkrad lässt sich der Capri tief in die Kurven zwingen, die Sitze ...
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... mit stark konturierten Seitenflanken halten die Insassen.
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Der Preis (Präsentationsjahr): 15.800 D-Mark.
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Ford Capri RS Rennversion (1973): Bei der RS Rennversion wird’s richtig heftig. Der Motor brüllt, dass die Ohren wegfliegen! Man hört diesen Gruppe-2-Renner lange, bevor man ihn sieht.
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Die mit Ford verbandelte Motorenschmiede Cosworth stellt 1967 einen der erfolgreichsten Rennmotoren vor: Kürzel DFV, 262 Grand-Prix-Rennen, 155 Siege. Erfahrungen aus der DFV-Entwicklung fließen ab Anfang der 70er in die Entwicklung des RS-Triebwerks ein. Auf Basis eines Dreiliter-Essex-V6 entsteht 1973 ...
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... ein Kraftwerk mit 415 PS. Zwei Leichtmetall-Zylinderköpfe mit je zwei oben liegenden, per Zahnriemen angetriebenen Nockenwellen und vier direkt betätigten Ventilen pro Brennraum, verstärkte Lager, Trockensumpfschmierung mit Öl-Entschäumungs-Zentrifuge, Einspritzanlage und elektronische Zündung. Gestartet wird der V6 mit Warmlaufkerzen, um den Motor auf Betriebstemperatur zu bringen. Für optimale Leistung ...
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... wird der Motor drei Zentimeter nach hinten versetzt, und die Kühler für Öl und Wasser montiert man im Heck. Dazu kommt ein Entenbürzel-Heckspoiler. Das alles soll möglichst viel Gewicht auf die Antriebsachse hinten bringen.
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280 Sachen rennt dieser Capri mit der am längsten übersetzten Achse bei über 8000 Umdrehungen pro Minute (und hält das auch aus). Vollgasfest ist er bis über die 9000er-Marke hinaus.
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Vor diesen Armaturen hockten Jochen Mass, Jackie Stewart, Niki Lauda und viele andere: Mit der Rennsportversion des RS lockt Ford in den frühen 70ern die Piloten-Oberklasse. Die braucht's auch, denn ...
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... wer an diesem Arbeitsplatz sitzt, muss wirklich wissen, was er tut. Wichtig: der Feuerlöscher.
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Dieses Gruppe-2-Modell für die Saison 1974 in der Deutschen Rennsport-Meisterschaft gehört heute zur Sammlung von Ford in Köln.
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Auch ein seltenes Exemplar: Erst bei 54.000 britischen Pfund fiel für diesen Ford Capri III bei Silverstone Auctions in Großbritannien der Hammer. Das sind umgerechnet zirka 70.000 Euro – laut "Daily Mail" Weltrekord. Warum der tiefgrüne Ford so teuer verkauft wurde? Zunächst ...
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... handelt es sich um einen Capri von 1987. Damit ist er eins der letzten in Deutschland vom Band gelaufenen, aber nur in England verkauften Exemplare.
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Außerdem gehört er zur exakt 1038 Mal gebauten Brooklands-Sonderserie mit dem Kölner Sechszylinder, Sperrdifferenzial, Recaro-Sitzen und Lederausstattung.
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Dann ist da der Zustand. Er lässt sich am besten anhand der folgenden Tatsachen beschreiben: Der Erstbesitzer ...
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... kaufte den Capri, um ihn in einer extra klimatisierten Garage im Originalzustand zu erhalten. Besitzer Nummer zwei überholte ihn mit viel Aufwand und verkaufte den Wagen nun an den dritten Halter.
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Belegbar gefahrene Distanz in 29 Jahren: 936 Meilen oder 1506 Kilometer!
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Das Plaketten-Problem, mit dem sich die Eigner anderer Oldies im Dornröschenschlaf manchmal auseinandersetzen müssen, besteht nicht: Der Capri wurde bereits 1986 zugelassen und hat diese Registrierung bis heute behalten. Er darf also sofort auf die Straße.
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Der Ford ist aber nicht nur einzigartig gepflegt. Er folgt laut Nick Whale, dem Direktor von Silverstone Auctions, auch einem klaren Trend auf der Insel. Ähnlich wie bei uns bei Porsche 911, Mercedes Pagode und VW T1 ...
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... explodieren dort aktuell die Preise für schnelle Ford.
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So verkauften sich bei der gleichen Auktion ein Ford Escort Mexico von 1972 für 43.875 Pfund (ca. 56.000 Euro), ein 1995er Ford Escort RS Cosworth LUX und ein Sierra RS500 Cosworth für jeweils 52.875 Pfund (ca. 68.000 Euro). Mehr zur Geschichte des Capri gibt es hier.
