Die Tachonadel des Opel Omega GL tänzelt bei 190 km/h. Ich drücke die Stoppuhr und staune. Den letzten Kilo­meter habe ich in 20,1 Sekunden zu­rückgelegt. Das entspricht einer Ge­schwindigkeit von 179 km/h. Mit dieser Spitze zählt der Opel doch tatsächlich zu den Schnellen im Lande. Damit hatte ich wirklich nicht gerechnet. Schließlich war ich mit einigen Vorurteilen an die­sen Vergleichstest herangegangen: Drei so große und schwere Autos mit so kleinen Motoren – ob das gut geht? Doch nicht nur der Opel Omega be­weist, dass man mit diesen Autos auf der Autobahn ganz gut leben kann. Selbst der nur 75 PS starke Audi ist mit 167 km/h nicht gerade langsam (Ford 177 km/h).
Alles prima also, wenn... Ja, wenn das nicht nur die halbe Wahrheit wäre. Um diese Geschwindigkeiten zu erreichen, brauchen alle drei nämlich einen sehr langen Anlauf. Und selbst Steigungen, die man mit dem Auge kaum wahrnimmt, bremsen die Fahrt vehement ab. Zudem: Wichtiger als die Höchstgeschwindigkeit ist sicher die Art, wie die Motoren ihre Leistung ab­geben. Und da gehört beispielsweise der 1,8 Liter große Ford-Motor zur äu­ßerst brummigen Sorte. Er lässt sich zudem nur zäh und widerwillig hochdre­hen. Deshalb heißt hier die Devise: Fleißig schalten! Was einem mit der ex­akten und leichtgängigen Schaltung zum Glück locker von der Hand geht.
Auch der Opel-Motor ist kein Leisetreter. Er brummelt im Sound eines Kadetts vor sich hin. Dafür wehrt er sich nicht wie der Ford, wenn er mal aus niedrigen Drehzahlen hochbeschleuni­gen muss. Obwohl er um acht PS schwä­cher ist als der Ford, liegt er in den Fahrleistungen nahe­zu gleichauf. Im Alltag fühlt sich der Audi-Motor am angenehmsten an. Er lässt sich schalt­faul fahren, dreht, ohne zu murren hoch, bleibt immer leise. Das kann aber nicht darüber hinwegtäuschen, dass sei­ne Fahrleistungen die schlechtesten sind. Und wer die Zuladung voll aus­nutzt, kann nur noch mit dem Tempera­ment eines Kleinwagens rechnen.