Kaufberatung Quader-Bulli VW T3

Mit dem Frühjahr kommt die Zeit, in der viele über einen Bulli nachdenken. Ein Quader soll es sein, das steht schon fest. Doch worauf kommt es an bei der Suche nach einem ordentlichen VW T3? Vor allem auf Wartungshistorie und Zustand. Wegen seiner vielen Qualitäten werden die kantigen Typen immer beliebter. Komfort und Platz im Überfluss, ein Gefühl massiver Geborgenheit, dafür steht er. Dazu ein Hauch ausklingende Bonner Republik. Vor einem Vierteljahrhundert, als Vans noch Großraumlimousinen heißen durften, waren die quaderförmigen T3 Caravelle Carat und die Multivan-Sondermodelle mit Hannover-Edition-Emblem exklusive Angebote für Besserverdienende. Vollgestopft mit allen Highlights der seitenlangen Mehrausstattungsliste, parkten sie vor Businesshotels und in den Einfahrten gehobener Wohnlagen. Mit den geerdeten Transporterversionen teilten sie sich Karosserie und Antrieb: ein robustes Frontlenkerkonzept und – bis auf unterdimensionierte Turbodiesel – langlebige Technik. Heute ist die von 1979 bis 1992 gebaute T3-Baureihe gelebter Kult. Neben den Campern sind insbesondere die noblen Fensterbusversionen der letzten Generation Heckmotor bei Fans, Familien und Sammlern gleichermaßen begehrt. Doch welche Angebote sind im unübersichtlichen Dickicht des Markts angesichts spürbar anziehender Preise ihr Geld wirklich wert, und wo lauern die größten Fallen? Wir baten drei Busse zum harten Check auf Falz und Türen.

Hunderte entspannte Autobahnkilometer im Youngtimer, funktioniert das mit der ganzen Familie? Ja, denn als rollende Lounge punktet der Vorfahre der Businessserie mit hochflorigen Veloursteppichen, besserer Geräuschdämmung und sechs bequemen Einzelsesseln. Sein Raumangebot: endlos. Im Heck blubbert ein wassergekühlter 2,1-Liter-Boxermotor, der unter Last fast so lustvoll klingt wie ein Elfer Porsche. Für VW ist der T3 als letzter Bus mit Heckmotor das Ende einer Ära. Vom opulenten Carat fühlen sich besonders Ausstattungsfetischisten angesprochen: Servolenkung, Klimaanlage, elektrische Fensterheber und Soundsystem sind an Bord. Ein Vergleich mit damaligen Cheflimousinen ist berechtigt, gerade weil das aufwendige Fahrwerk komfortliebenden Naturen gefällt. So fit wie das Fotomodell sind leider nur noch wenige T3: unrestauriert, mit rostfreien Fugen und Fensterrahmen sowie einem Unterboden im Jahreswagenzustand. Erstlack und ein fünfstelliger Kilometerstand machen dieses Exemplar zu einem Fall für umsichtige Sammler mit Geld.

Doppelscheinwerfer, Aluräder und große Kunststoffstoßfänger: T3-Multivan-Sondermodelle tragen das Make-up des Carat. Ihr Raumkonzept mit Schlafbank, Tisch und Stecksitzen ist jedoch flexibler. Mit Bordmitteln gelingen Campingtouren über das Wochenende und beinahe jede Transportaufgabe. Die Vielseitigkeit ist Fluch und Segen zugleich, denn geschont wurde kaum ein Multivan. Kilometerstände unter 200000 sind die große Ausnahme. Beim Gros der Überlebenden lauern Rostprobleme in der Tiefe der Blechfalze und hinter Kunststoffverkleidungen. Fast alle Angebote sind partiell restaurierungsbedürftig oder wurden wie das Fotofahrzeug je nach Vorliebe der Besitzer individualisiert. So ist der Originalzustand ein rares Gut, seine Wiederherstellung dank zahlreicher Schlacht-Exemplare auf dem Markt aber noch möglich. Der Lebenslauf des Allroundtalents Multivan ist 22 Jahre nach Produktionsende noch immer bestimmt vom Nutzwert. Dennoch: Selbst nach acht Erdumrundungen haben Exemplare mit belegbarer Historie eine Oldtimerperspektive.

SCS: Drei Buchstaben, die T3-Fans hellhörig werden lassen. Das Service- Center für Spezialausstattung erfüllte bei VW die unmöglichsten Kundenwünsche. Dort gab es Extras, die nie in Serie lieferbar waren. Von diesem Glanz ist jedoch beim Fotomodell nicht viel übrig. Unfallschäden, der Zahn der Zeit und rücksichtslose Schlachter haben zusammengewirkt und die Chance auf einen Neuaufbau des Einzelstücks rapide geschmälert. Fast zehn Jahre stand der Prestige-Bulli zuletzt gefleddert auf einer Wiese. Jetzt rächen sich seine komplexe Konstruktion und die umfangreiche Ausstattung. Zu hoch sind gemessen am Zeitwert die Kosten für Karosseriearbeiten, Teilebeschaffung und den Wiederaufbau. Und doch könnte sich das Aufbewahren des nicht fahrbereiten Bullis im Istzustand langfristig noch auszahlen: Bei weiter steigenden T3-Preisen würde es für die Carat-SCS-Ruine in ein paar Jahren schon besser aussehen. Beim Großvater T1 hat es sich bereits zu einem regelrechten Szenesport entwickelt, teilkompostierte Exemplare zurück auf die Straße zu holen.