Kraftstoffverbrauch von Old- und Youngtimern

Old- und Youngtimer sind Wenigfahrer-Autos. Kaum einer schrubbt mit seinem Schätzchen endlos Kilometer. Was im Jahr zusammenkommt, liegt meistens nur im kleinen Tausender-Bereich. Anders als etwa für Berufspendler spielt der Verbrauch da keine ganz so große Rolle. Dennoch: Sprit ist teuer, Tanken kann sich auch für Sonntags- und Schönwetterfahrer zur fiesen Summe aufaddieren. Außerdem ist der Verbrauch ein Dauerthema.

Auch am Oldie-Stammtisch, wo man Vorurteile mit Leidenschaft pflegt, kontrovers über Motorenkonzepte debattiert und manch einer lügt, dass sich die Balken biegen. Themen gibt es viele: "Vergaser oder Einspritzer – wer schluckt weniger?" zum Beispiel. Technisch scheint die Sache klar, die Einspritzung geht sorgfältiger mit dem Sprit um. Doch schon der alte Goethe wusste: Grau, teurer Freund, ist alle Theorie ... Wir haben es deshalb in der Praxis ausprobiert. Und beantworten mit harten Test-Fakten zudem noch andere, in der Szene heiß diskutierte Fragen. Schluckt ein Käfer wirklich über zehn Liter? Säuft einem ein Zwölfzylinder tatsächlich die Haare vom Kopf, oder ist am Ende doch alles gar nicht so schlimm? Waren Kleinwagen früher durstiger als heute? Auch wenn Sie schon immer mal wissen wollten, wie viele Liter Sprit in Abgase verwandelt werden, wenn ein Rolls-Royce seine "Silver Clouds" (vulgo: Silberwolken) auspufft, sind Sie hier goldrichtig.

Um herauszukriegen, was unsere Schätzchen wirklich verbrauchen, hat AUTO BILD KLASSIK sie genauso geprüft, wie es die Kollegen von AUTO BILD mit "ihren" Neuwagen machen – unter reproduzierbaren Bedingungen, auf der 160 Kilometer langen Testrunde nördlich von Hamburg, die zu etwa gleichen Anteilen aus Stadtverkehr, Landstraßen und Autobahn besteht. Vorher und hinterher wurde akribisch vollgetankt und aus der verfahrenen Spritmenge der Schnitt errechnet. Mit Rücksicht auf die Würde des Alters haben wir auf den unbegrenzten Autobahnstücken aber kein Vollgas gegeben, sondern nur maximal 70 Prozent der Höchstgeschwindigkeit abgefordert. Das schont die Technik und entspricht auch der Art und Weise, wie Old- und Youngtimer in der Praxis bewegt werden. Um sicherzustellen, dass technisch alles okay ist, wurden die Probanden vor der Testfahrt gründlich durchgecheckt: Kompression, Vergasereinstellung, Luftdruck, Ventilspiel ... Danach ging's auf die Piste – mit überraschenden Ergebnissen.