Opel Lotus Omega zu verkaufen

Der Lotus Omega macht rundum einen guten Eindruck. Hier und da zeigt sich ein wenig Patina.

In diesem Fall bekommt die in Verkaufsanzeigen für Klassiker gerne benutzte Floskel "belegbare Historie" eine neue Bedeutung, denn laut Inserat gibt es über das gesamte Autoleben umfangreiche Belege. Die beginnen bei der Auslieferungsinspektion und enden in der jüngsten Zeit. Um die intensive Pflege zu untermalen, die dem Omega zuteil wurde, führt der Händler folgendes Beispiel an: Bei 80.000 Kilometern wurden beide Katalysatoren erneuert und die Klimaanlage auf FCKW-freies Kältemittel umgestellt. Dazu bekam der Omega eine neue Kupplung und eine neue Steuerkette inklusive Spannern sowie eine neue Batterie. Alle Services und Checks wurden bei Opel-Händlern durchgeführt, das Scheckheft ist lückenlos durchgestempelt. Die Ausstattungsliste ist lang, mit dabei: Vollleder, Sportsitze mit zweifacher Lordosenstütze, Wurzelholz, Alcantara, weiße Blinker und dunkle Rückleuchten, Klimaanlage, Glasschiebedach, ein Alpine-Kassettenradio mit abnehmbarem Bedienteil, ein Ledersportlenkrad, umklappbare Einzelsitze hinten, Alarmanlage, Wegfahrsperre, elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung. Der Kilometerstand beträgt 95.500.

So sahen seinerzeit die anderen Verkehrsteilnehmer den Lotus Omega – wenn sie denn schnell genug waren.

Das limitierte Sondermodell entstand in Großbritannien bei den Sportwagen-Spezialisten von Lotus. Anfang der 90er-Jahre lieferte Opel 988 Omega 3000 24V als Basisfahrzeuge. Der Hubraum des kraftvollen Reihensechsers wuchs auf 3,6 Liter. Zwei parallel geschaltete Garrett-Turbolader verhelfen dem Aggregat auf die Sprünge. Im Datenblatt stehen 377 PS bei 5200 Umdrehungen pro Minute. Zu Beginn der 1990er war das für eine Limousine der oberen Mittelklasse ein beinahe irrer Wert. Noch beeindruckender als diese Zahl ist aber die Performance, die der Mega-Omega auf der Straße abliefert. Porsche 911 Carrera 2 und Porsche 911 Turbo hatten damals keine Chance gegen den Opel: Der Lotus Omega schlug beide Sportwagen in der Endgeschwindigkeit deutlich.

Und sogar beinahe 30 Jahre nach dem Bau ist der Opel auf dem Asphalt noch eine Macht. Mancher Eigner berichtet, er habe mit dem Youngtimer beim Trackday schon Ferraris versägt. Dass der Nürnberger Händler den Omega penibel hat pflegen lassen, ist die wichtigste Information für potenzielle Interessenten, denn der Opel hat auch Schwächen. Kupplung und Getriebe haben ihre liebe Mühe mit der exorbitanten Leistung. Der Motor muss sorgsam warm- und wieder kaltgefahren werden, sonst droht ein Turboladerschaden. Außerdem kann die Elektrik ein Eigenleben entwickeln. Der Wagen braucht Aufmerksamkeit und rechtzeitigen Service. Dennoch ist er ein begehrtes Sammlerstück, das wohl eher nicht im Wert fällt. Für dieses Exemplar verlangt der Händler 79.000 Euro.