1000-Euro-Challenge: Citroën AX

Aktuell muss sich der Citroën AX von Kollegen Lars Busemann der Challenge stellen. Er ist der Kleinste in dem Quartett: Das Ein-Liter-Motörchen mit nur 45 PS und sein Viergang-Schaltgetriebe müssen sich ganz schön abmühen. Aber das geringe Gewicht (rund 700 kg) und der niedrige Luftwiderstand (cW 0,31) machen die schmale Leistung wieder wett. Bei rund 120 bis 130 km/h überrascht zudem auch die niedrige Geräuschkulisse. Top: die sensibel ansprechende Federung. Die Krönung: Der AX-Durchschnittsverbrauch auf unserer Tour beträgt 5,1 Liter.

Voller Zuversicht und Enthusiasmus begann Kollege Busemann mit dem Projekt AX. Spaß machte es sowieso: Er findet französische Kleinwagen sehr sympathisch. Die Kollegen rümpften jedoch häufiger schon die Nase, weil er beim Fertigmachen nicht auf jeden Euro achtet und den guten Zustand höher schätzt als eine günstige Kostenbilanz – selbst bei Autos mit dreistelligen Einstandspreisen.

Deswegen hat der AX im Kapitel "Kosten" verdient und klar verloren. Doch Busemann wäre anschließend jede Wette eingegangen, dass der AX nun zuverlässig laufen würde. Das tut er auch – bis zum Tag der ersten Härteprüfung der Challenge. Als er frühmorgens zum Treffpunkt in Hamburg starten will, springt der Motor nicht an: kein Zündfunke.

Der AX stand draußen, nachts hat es geregnet. Da liegt es nahe, als Ursache auf Feuchtigkeit im Zündspulen-Stecker zu tippen. Und tatsächlich: Nach dem Abziehen des Steckers, dem Einsatz von Kontaktspray und Wiederaufstecken startet der Motor anstandslos. Bei der anschließenden Fernfahrt nach Hessen zeigt der AX-Zwerg überraschend gute Autobahneigenschaften: Top-Geradeauslauf, sehr angenehme Federung, trotz geringer Leistung von nur 45 PS entspannt bei einem Reisetempo von 120 bis 130 km/h zu fahren.

Das Tagesziel Ziegenhain in Hessen erreicht der AX völlig problemlos. Doch beim Kaltstart am nächsten Morgen streikt der Motor leider erneut: Dasselbe Problem, der Starter zieht kräftig durch, aber es kommt kein Zündfunke. Nachdem das Thema Feuchtigkeit als Ursache ausgeschlossen werden kann, richtet sich der Verdacht auf die Zündspule selbst. Aus Zeitgründen muss die Tour unbedingt weitergehen – und auf die Schnelle lässt sich in Ziegenhain keine neue oder gebrauchte Zündspule auftreiben. Also muss der AX stehen bleiben.

Immerhin konnte Kollege Busemann bei einem lokalen Peugeot-Händler eine neue Zündspule für stolze 95 Euro bestellen. Als er einige Tage später mit dem neuen Ersatzteil wiederkehrt, glaubt er sich schon auf der Siegerstraße. Der Tausch der Zündspule ist auch in fünf Minuten erledigt. Aber: Mit der nagelneuen Spule ändert sich nichts an der Startunwilligkeit! Jetzt wird die Fehlersuche komplex: Ist das Motorsteuergerät defekt? Oder gibt es gar einen Bruch im Kabelbaum?

Da die Zeit zu kurz für lange Fehlersuche ist, besinnt Busemann sich auf seine ADAC-Mitgliedschaft. Zur allseitigen Überraschung kommt die Hilfe sehr schnell und erweist sich als fachkundig und überaus charmant: Kfz-Meisterin Nadine Volkmer nimmt sich Zeit und geht Schritt für Schritt vor. Nach Prüfen von im Motorraum sichtbaren Relais, Steckverbindungen, Demontage und Säuberung des OT-Gebers fragt sie: "Hast du eventuell einen Schaltplan?" Jawohl, den soll sie haben.

Darauf entdeckt die spontane Schrauber-Gemeinschaft ein im Motorraum gut verstecktes Doppelrelais, das unter anderem die Kraftstoffpumpe steuert. Und genau das präsentiert sich nach Abnehmen des Steckers als völlig korrodiert. Schlagartig wird allen klar: DAS ist die Ursache. Und das ist sie auch. Bis der Fehler einen Tag später wieder auftritt.

Was jetzt? Busemann entscheidet sich für Kernsanierung: Er ersetzt das Relais durch ein Gebrauchtteil und baut einen neuen OT-Geber (Sensor, der den oberen Totpunkt des Kolbens erfasst und an die Motorsteuerung meldet) ein. Seitdem schnurrt der kleine AX ohne Probleme!

Hier ein Pro&Kontra zur 1000-Euro-Challenge: Was taugen Klassiker für 1000 Euro?