Ford Focus RS (Mk 1): Klassiker des Tages
Der Focus RS ist kompromisslos auf Fahrspaß getrimmt
2002 kam die damals heißeste Variante des Focus auf den Markt: Den RS peitschten 215 Turbo-PS zu beachtlichen Fahrleistungen, nur haderten Ford-Fans zunächst mit seinem Frontantrieb. Aber der Turbo alter Schule liefert. Klassiker des Tages!
Bild: Ford Motor Company
- Julian Rabe
- Jonas Uhlig
Inhaltsverzeichnis
Blick zurück ins Jahr 2002: Der Focus ist einer der dynamischsten kompakten Youngtimer. Damals kassierte Ford viel Lob für die gelungenen Focus. Dementsprechend sehnlich warten Fans auf die sportlichste Version des Kölners – und werden erst einmal schwer enttäuscht: Der RS kam ausschließlich frontgetrieben auf den Markt. War der Focus RS also von vornherein missglückt? Nein, gewiss nicht.
Denn Ford betrieb durchaus technischen Aufwand, um dem Focus RS Untersteuern und Antriebseinflüsse in der Lenkung abzugewöhnen. Dazu kommt ein Sperrdifferenzial der Marke Quaife zum Einsatz, das verpuffende Leistung an einem der beiden Vorderräder verhindern soll. Das Fahrwerk ist hart, Federn und Dämpfer sind sauber abgestimmt. In Kurven bleibt der RS in Kurven lange neutral, untersteuert erst sehr spät, auch dank des niedrigen Gewichts von nur 1280 Kilogramm. Ergibt bei 215 Pferdestärken weniger als sechs Kilogramm pro PS. ESP und ASR gibt es nicht.
Der Zweiliter-Vierzylinder des Kölners ist ein Motor, wie er im Turbo-Lehrbuch steht. Unter 3000 Umdrehungen pro Minute passiert wenig, erst darüber ist richtig Dampf im Kessel. Die Kraft wird manuell per Fünfgang-Getriebe übertragen. 2002 gab es zwar auch schon Sechsgang-Getriebe bei Ford – aber vermutlich keines, das den 310 Newtonmetern des RS gewachsen war. So oder so, 6,7 Sekunden von 0 auf 100 und 232 km/h Topspeed sind auch heute noch respektable Werte. Aus dem Auspuff schallt ein herrlich aggressiver, turbotypisch dumpfer Klang. Für Standfestigkeit beim Verzögern sorgt eine Brembo-Bremsanlage.
Der Sport-Focus gibt sich auch von hinten dezent. Nur das RS-Logo rechts am Heck verrät den Sportler.
Bild: Ford
Im Innenraum geht es RS-typisch zu: Viele blaue Akzente, Sportsitze von Sparco, Alu-Pedalerie und ein grüner Startknopf zwischen den Sitzen sind die auffälligsten Merkmale des heißesten Focus Mk1. Dem normalen Modell gemein hat der RS die gute Rundumsicht, den großen Glasflächen sei Dank.
Der Ford Focus RS ist ein echter Charakter-Kopf. Ein kompromissloser Kompakt-Sportler, den man eben mag oder nicht – auch ohne Allrad. Komfort und Design sind hier ganz klar dem Fahrspaß-Gedanken untergeordnet. Allerdings ist es heute schwer, in diesen besonderen Genuss zu kommen. Denn: Der erste Focus RS ist ein äußerst seltenes Auto, war auf 4501 Exemplare limitiert. Es gibt ihn serienmäßig nur in Imperial-Blau.
Sportsitze von Sparco und jede Menge blaue Akzente im Focus-RS-Innenraum.
Bild: RB-Automobile
Focus RS im Original-Zustand sind heute schwer zu bekommen – und teuer. Im AUTO BILD-Gebrauchtwagenmarkt sind nur zwei Exemplare vorhanden (zum Angebot), der günstigere kostet 26.000 Euro und hat 111.000 km runter. Die Ausstattung ist bei allen RS identisch und erfreulich komplett. Wer keinen frühen RS ergattern kann, könnte alternativ auf einen jüngeren Ford Focus ST setzen, da ist das Angebot größer und günstiger.
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