Ford Focus Turnier 1.0 EcoBoost Hybrid

Ford Focus

Generation MK 4

: 2018 – 2025

Gefällt uns

Aktuelles Cockpit mit großem Display
Gutes Fahrwerk
Als ST ein echter Sportler

Gefällt uns nicht

Träges Infotainment
Viel Hartplastik
Keine starken Diesel mehr

Alle Infos zum Modell

2018 brachte Ford die vierte Generation des Focus auf den Markt. Nach drei Jahren Bauzeit verpassten die Kölner dem Golf-Gegner ein Facelift, das seit Anfang 2022 bei den Händlern steht.

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Ford Focus Facelift mit Malte Büttner

Vorstellung

Ford Focus Facelift mit Malte Büttner

Focus bereits in vierter Generation

2018 brachte Ford die vierte Generation des Focus auf den Markt. Nach drei Jahren Bauzeit verpassten die Kölner dem Golf-Gegner ein Facelift, das seit Anfang 2022 bei den Händlern steht.

TOP-ANGEBOT

Focus

Abgelaufen

Ford Focus bei Carwow

Nach aktueller Planung ist es die Abschiedsrunde für den Focus. Ford hat angekündigt, dass 2025 Schluss mit dem Focus sein soll.

Ford Focus Turnier 2.0 EcoBlue

Preis

Ford Focus Turnier 2.0 EcoBlue

Bei 32.100 Euro geht es los

Der Einstiegs-Benziner mit 125 PS ist ab 32.100 Euro zu haben, für den Diesel werden mindestens 36.100 Euro fällig. Das Top-Modell der Focus ST X kostet ab 43.400 Euro als Kompakter. Gegen einen Aufpreis von 1200 Euro ist auch die größere Kombi-Version Turnier erhältlich. Die besonders sportliche RS-Variante wurde ab der vierten Generation eingestellt.

Ford Focus Facelift

Design

Ford Focus Facelift

Großer Kühlergrill und serienmäßige LED-Scheinwerfer

Erkennbar ist die Frischzellenkur des Focus schon äußerlich am deutlich gewachsenen Kühlergrill, der jetzt das Markenzeichen aufnimmt. Die Scheinwerfer sind schmaler geworden und kommen serienmäßig mit LED-Technik, optional lassen sich auch Matrix-LED-Scheinwerfer bestellen. Die Nebelscheinwerfer wandern in den Hauptscheinwerfer und machen Platz für ein völlig neues Frontschürzen-Design, das von der Ausstattung abhängt.

Ford Focus Facelift (2021): Neuvorstellung - Kompaktwagen - Info

Ford frischt den Focus auf

Bild: Ford

Die Abmessungen auf einen Blick:

Fünftürer:

Länge: 4382-4397 mm
Breite: 1825-1844 mm (1979 mm inkl. Außenspiegel)
Höhe: 1440-1482 mm
Radstand: 2700 mm
Kofferraumvolumen: 392-1354 Liter
max. Anhängelast: 1,6 t

Turnier:

Länge: 4672-4693 mm
Breite: 1825-1844 mm (1979 mm inkl. Außenspiegel)
Höhe: 1459-1504 mm
Radstand: 2700 mm
Kofferraumvolumen: 635-1653 Liter
max. Anhängelast: 1,6 t

Ford Focus Turnier 2.0 EcoBlue

Antrieb

Ford Focus Turnier 2.0 EcoBlue

Einstiegsbenziner ist ein Mildhybrid

Bei den Motoren bietet Ford für den Focus einen Einliter-Dreizylinder mit 48-Volt-Bordnetz in zwei Leistungsstufen und einen 1,5er-Diesel an. Den Einstiegs-Benziner treiben 125 PS an, maximal 170 Nm Drehmoment werden auf die Straße weitergegeben. In der stärkeren Version leistet er 155 PS und 190 Nm. Beim Diesel reißen 115 PS und bis zu 250 Nm an den Antriebswellen.

Stärkster Motor ist ein 2,3 Liter Benziner mit 280 PS, der dem Focus ST X vorbehalten ist. Mit Automatik bringt er es auf 415 Nm, mit Schaltung kommen noch fünf Nm dazu.

Die Kraft wird bei allen Motoren an die Vorderräder weitergegeben, einen Allradantrieb hat der Focus nicht. Etwas schade: Das ursprüngliche Top-Modell Focus RS mit 350 PS und Allrad wurde mit der vierten Generation 2018 eingestellt.

Technische Daten im Überblick:

Technische Daten im Überblick:
	1,0 l EcoBoost Hybrid (MHEV) 92 kW Manuell	1,0 l EcoBoost Hybrid (MHEV) 114 kW Automatik	2,3 l EcoBoost 206 kW Manuell	2,3 l EcoBoost 206 kW Automatik	1,5 l EcoBlue 88 kW Automatik
Motor	1,0 Liter-Dreizylinder-Mildhybrid	1,0 Liter-Dreizylinder-Mildhybrid	2,3 Liter-Vierzylinder	2,3 Liter-Vierzylinder	1,5 Liter-Vierzylinder
Kraftstoff	Benzin	Benzin	Benzin	Benzin	Diesel
Leistung	92 kW (125 PS)	114 kW (155 PS)	206 kW (280 PS)	206 kW (280 PS)	85 kW (115 PS)
Max. Drehmoment	170 Nm	190 Nm	420 Nm	415 Nm	250 Nm
Getriebe	6-Gang-Schaltgetriebe	7-Gang-Powershift-Automatik	6-Gang-Schaltgetriebe	7-Gang-Automatik	8-Gang-Automatik
0-100 km/h	10,2 s (10,4 s)**	8,4 s (8,6 s)**	5,7 s (5,8 s)**	6 s (5,8 s)**	11,8 s (12,1 s)**
Höchstgeschwindigkeit	200 km/h (198 km/h)**	208 km/h (206 km/h)**	250 km/h (250 km/h)**	250 km/h (250 km/h)**	190 km/h (188 km/h)**
Verbrauch nach WLTP*	5,2–6,1 l/100 km (5,3–6,1 l/100 km)**	5,2–6,3 l/100 km (5,3–6,3 l/100 km)**	8–8,3 l/100 km (8–8,3 l/100 km)**	8–8,2 l/100 km (7,9–8,2 l/100 km)**	4,9–5,8 l/100 km (5–5,8 l/100 km)**

Ford Focus Turnier 2.0 EcoBlue

Ausstattung

Ford Focus Turnier 2.0 EcoBlue

Das Bediensystem kommt aus dem Mach-E

Beim Blick in den Innenraum fällt vor allem der riesige, horizontale 13,2-Zoll-Bildschirm (immerhin 33,5 Zentimeter) auf, über den der Fahrer jetzt auf das neue Sync4-Bediensystem zugreifen kann. Das Infotainment ist bereits aus dem Mustang Mach-E bekannt. Cloudbasierte Navigation, vernetzte Sprachsteuerung und eine intuitivere Benutzeroberfläche gehören ebenso dazu wie die Bedienmöglichkeit für die Klimaanlage. Dadurch wirkt das überarbeitete Cockpit deutlich abgespeckter und aufgeräumter.

Ford Focus Facelift

ST X Edition zum Abschied

Der Abschied vom Focus naht, als Abschiedsgeschenk gibt es nun die ST X Edition. Unter der Haube arbeitet der bekannte 2,3-Liter-Benziner mit 280 PS, das Editionsmodell gibt es nur mit Sechsgang-Schaltung und in "Azura Blue". Ein speziell abgestimmtes, einstellbares 2-Wege-Gewindefahrwerk von Ford Performance und gewichtsoptimierte 19-Zoll-Leichtmetallräder mit Pirelli P Zero Corsa-Hochleistungsreifen sind Serie.

Ford Focus ST X Edition

Ford Focus Turnier 2.0 EcoBlue

Kaufberatung

Ford Focus Turnier 2.0 EcoBlue

Kaufberatung: Vielfahrer sollten den 155-PS-Benziner nehmen

In der Kaufberatung hat AUTO BILD den Focus genau unter die Lupe genommen. Wer Platz will, sollte den Turnier nehmen. Der Kombi hat nicht nur naturgemäß den größeren Kofferraum, hinten gibt es für größere Personen auch mehr Kopffreiheit, weil die Dachlinie weniger stark abfällt. Für welche Ausstattung man sich entscheidet, ist Geschmackssache. Pflicht ist das Winter-Paket, das Sitz-, Lenkrad- und Frontscheibenheizung enthält.

Wer oft lange Strecken oder viel Stadtverkehr fährt, ist mit dem 155-PS-Benziner gut beraten. Wenigfahrern dürfte der Einstiegsbenziner reichen. Wer es sportlich mag, muss den Focus ST mit 2,3-Liter-EcoBoost und 280 PS wählen. Der bietet darüber hinaus einen guten Werterhalt.

Zur ausführlichen Kaufberatung Ford Focus

Ford Focus Turnier 2.0 EcoBlue

Test

Ford Focus Turnier 2.0 EcoBlue

Dauertest: Beim Focus gab es kaum was zu meckern

AUTO BILD hat den Ford Focus Turnier mit Zweiliter-Diesel und 150 PS im Dauertest genau unter die Lupe genommen. Der Kombi schnitt dabei sehr gut ab – nach 100.000 Kilometern wirkte das Auto noch ziemlich frisch, zeigte nur wenig Alterungsspuren. Mit praktischen Details erwies sich der Focus als echter Familienfreund.

TESTNOTE

1-

Ford Focus Turnier 2.0 EcoBlue

Vergleichstests: Focus punktet mit seinem Fahrwerk

Der Turnier hat das Nachsehen

Gegen den Skoda Octavia Combi und den Kia Ceed Sportswagon hat der Ford-Kombi leider das Nachsehen. Er landet auf dem dritten Platz, ein alltagstauglicher Sportfreund, der Fahrspaß bietet, aber dabei immer etwas zu viel will. Antrieb und Fahrwerk sind ganz auf Dynamik ausgelegt, er bietet ausreichend Platz und clevere Extras wie den doppelten Ladeboden unter dem sich ein gummierter Nassbereich für dreckige Schuhe versteckt.

Zum ausführlichen Vergleich Ford Focus Turnier vs. Skoda Octavia Combi vs. Kia Ceed SW

Gewinner gegen den Mazda3

Wir haben den Focus gegen den Mazda3 antreten lassen. Der Ford punktet mit besserer Detailqualität und mehr Platz, gerade auf der Rückbank. Sein Fahrwerk ist sportlich und sorgt für Agilität. Motorseitig zeigt sich der Focus spritziger als der Mazda, der Testverbrauch kann sich mit 6,3 Litern auf 100 Kilometern sehen lassen. Sein Anschaffungspreis ist zwar höher, die laufenden Kosten für Wartung und Versicherung fallen jedoch niedriger aus. Sieg für den Focus.

Zum ausführlichen Vergleich Ford Focus vs. Mazda3

Mazda3 gegen Ford Focus

Besser als der Toyota Corolla

Im Vergleichstest gegen den Toyota Corolla kann sich der Focus ebenfalls durchsetzen. Das straffe ausgewogene Fahrwerk gefällt uns besser, die Lenkung ist direkt und das Doppelkupplungsgetriebe wacher. Auch beim Alltagsnutzen ist der Ford überzeugender. Hier passen 300 Liter mehr in den Kofferraum. Nicht so richtig zufrieden sind wir im Test mit dem 125 PS starken Basismotor. Mit dem wird es, wenn Zuladung ins Spiel kommt, unerfreulich zäh.

Zum ausführlichen Vergleich Ford Focus vs. Toyota Corolla

Focus Turnier gegen Golf Variant

Diese Paarung ist ein Muss: Im Duell der Kompakt-Kombis stellt sich der Focus Turnier dem VW Golf Variant. Der Ford überzeugt in diesem Vergleichstest mit viel Raum und tollem Fahrwerk. Das findet den bestmöglichen Kompromiss zwischen Komfort und Sport. Auch die Preis-Leistungs-Wertung holt doer Focus Kombi. Die Geschliffenheit und die Assistenten reichen leider nicht, um gegen den VW anzukommen.

Zum ausführlichen Vergleich Ford Focus Turnier vs. VW Golf Variant

Keine Chance gegen Golf und Ceed

Im Vergleichstest gegen VW Golf und Kia Ceed musste sich der Focus mit dem letzten Platz begnügen. Gerade in Sachen Qualität bleibt der Ford hinter der Konkurrenz. Bei der Fahrdynamik kann der Testwagen dank ST-Fahrwerk einige Punkte gut machen. Leider nicht genug, um den Kia zu schlagen, der im Preiskapitel unschlagbar ist. Am Ende ist das Feld recht nah beisammen und einer muss ja Dritter werden.

Zum ausführlichen Vergleich Ford Focus vs. Kia Ceed vs. VW Golf

Focus ST kann Sport und Alltag

Die Sportversion des kompakten Ford, den Focus ST, hat AUTO BILD gegen den Hyundai i30 N auf die Rennstrecke geschickt. Beide eint: Sie ermöglichen sportliches Fahren zum akzeptablen Preis. Im Duell zeigt sich jedoch, dass der Focus ST nicht ganz so radikal ausgelegt ist. Er lässt sich sportlich bewegen, bleibt dabei aber familientauglich. Besonders die Sitze haben es uns angetan. Auf der Rennstrecke bleibt er und aber zu brav – Platz zwei.

Zum ausführlich Vergleich Ford Focus ST vs. Hyundai i30 N

08. Mai 2024

Jonas Uhlig
Redakteur im Ressort Test & Technik / AUTO TEST

TESTNOTE

1-

Ford Focus Turnier 2.0 EcoBlue

Technische Daten im Überblick

Listenpreis: 18.700 – 49.850 €
Leistung: 85 – 280 PS
Höchstgeschwindigkeit: 175 – 250 km/h
Hubraum: 998 – 2.261 cm³
Verbrauch (kombiniert): 4,2 – 8,1 l/100 km
0 – 100 km/h: 5,7 – 13,9 s
Kofferraumvolumen: 375 – 1.653 l
Anhängelast: 660 – 1.800 kg

Technische Daten & Varianten

Benzin

Fahrzeug-Variante

Leistung

0–100 km/h

Verbrauch

Listenpreis

Alle Daten

Focus 1.0 EcoBoost Hybrid, ACTIVE 05/2020 – 10/2021

125 PS

10,3 s

5,1 l/100km

27.500 €

Focus 1.0 EcoBoost Hybrid, ACTIVE 05/2020 – 10/2021

155 PS

9,5 s

5,3 l/100km

28.550 €

Focus 1.0 EcoBoost Hybrid, ACTIVE 10/2021 – 07/2023

155 PS

9,5 s

5,1 l/100km

34.400 €

173 weitere Varianten anzeigen

Diesel

Fahrzeug-Variante

Leistung

0–100 km/h

Verbrauch

Listenpreis

Alle Daten

Focus 1.5 EcoBlue Start-Stopp-System, ACTIVE 11/2018 – 10/2021

120 PS

10 s

4,2 l/100km

29.000 €

Focus 1.5 EcoBlue Start-Stopp-System, ACTIVE 10/2021 – 02/2022

120 PS

10,8 s

4,2 l/100km

31.550 €

Focus 1.5 EcoBlue Start-Stopp-System, ACTIVE DESIGN 03/2022 – 03/2022

120 PS

10,8 s

4,2 l/100km

30.550 €

83 weitere Varianten anzeigen

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Ford Focus Facelift

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Focus MK 2

2004 – 2011

Ford Focus

Focus MK 3

2011 – 2018

Ford Focus 1.0 EcoBoost Hybrid

Focus MK 4

2018 – 2025

Die technischen Daten werden bereitgestellt von SCHWACKE.

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