Kompakt-Kombis im Vergleichstest

Eine elegante Erscheinung, dieser 308 SW, ...

... auch das Cockpit dürfte Design-Liebhabern gefallen, mit dem interessanten Materialmix und den schönen Instrumenten. Typisch Peugeot sind das hoch liegende Kombiinstrument und das darunter befindliche, kleine Lenkrad. Das sieht gut aus und ist auf alle Fälle nicht langweilig – passt aber nicht jedem; wir ...

... empfehlen besonders größeren Leuten unbedingt eine Sitzprobe. Platz gibt es vorn genug, ...

... hinten ist der 308 SW vergleichsweise eng geschnitten – Toyota und Ford bieten hier großzügigere Platzverhältnisse.

Der Kofferraum schluckt im Normalfall 608 
Liter (Größter), mit umgeklappter Rücklehne
1634 Liter, Zweiter hinter
 dem Ford (1653 Liter).
 Nur hinter dem Focus
 (560 kg) liegt der 308 mit
seiner maximalen Zuladung von 513 Kilo.

Angetrieben wird der Peugeot, genau wie der Opel, von einem 1,2-Liter-Dreizylinder mit 136 PS, gekoppelt an ein Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe. Das Ensemble harmoniert nicht besonders gut, ...

... der Benziner läuft rau, vom E-Motor ist ein hochfrequentes Geräusch zu vernehmen. Das Getriebe schaltet gern mal ruckelig, zudem sind die Drehzahlsprünge zwischen den sechs Gängen relativ groß.


Bei den Fahrleistungen liegt der Peugeot hinter dem Ford und vor dem Toyota, beim Verbrauch (6,7 Liter) ist es umgekehrt.

Abgestimmt hat Peugeot den 308 SW im Vergleich zum Opel komfortabler, der 308 rollt weicher ab und federt verbindlicher, angenehm.

Platz 4 mit 531 von 800 Punkten: Peugeot 308 SW Hybrid 136. Hohe Zuladung, elegantes Design, komfortable Federung.

Brüder im Geiste, äh, in der Technik sind Astra und 308. Sie teilen sich ja die EMP2-Plattform von Stellantis, ...

... entsprechend eng geht es
zwischen beiden zu. Das Platzangebot ist schon mal praktisch identisch – vorn luftig, hinten eher knapp –, auch ...

... die Gepäckabteile sind sich sehr ähnlich: Astra 597 bis 1634 Liter, 308 SW 608 bis 1634 
Liter, der Peugeot darf mehr zuladen: 513 zu 477 Kilogramm.


Die Sitzposition passt dann im Astra besser, die Sitze selbst sind 
komfortabler.

Im Fond ist es dann ähnlich unbequem wie im Peugeot.

Pluspunkt Opel: Der Astra lässt sich einfacher bedienen als der 308 mit seinen immer noch verworrenen Menüs.

Der Antrieb im Astra – 1,2-Liter-Dreizylinder mit 136 PS, Mildhybrid, Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe – ist der gleiche wie im Peugeot. Auch hier läuft der Dreizylinder knurrig, ...

... geht es, besonders aus dem Start-Stopp–Betrieb, ruckelig los und arbeitet das Getriebe eher langatmig. Keine großen Unterschiede gibt es naturgemäß bei den Fahrleistungen, ...

... höher bewertet haben wir allerdings die souveränere Lenkung des Opel – sie liefert eine schöne Rückmeldung, spricht fast sportlich-direkt an. Und der Astra bremst besser, besonders mit kalter Anlage.

Abgestimmt hat Opel den Astra straffer als Peugeot den 308, der Astra liegt im direkten Vergleich ganz schön stramm, nimmt etwa Querfugen energisch. Bei den Kosten liegen dann beide wieder gleichauf – so entscheiden am Ende Nuancen. Und der Geschmack.

Platz 3 mit 539 von 800 Punkten: Opel Astra Sports Tourer 1.2 T Hybrid. Stramme Abstimmung, schöne Lenkung. Gute Sitze vorn.

Der Corolla blickt auf eine ähnlich lange und erfolgreiche Geschichte zurück wie der Focus. Er wird seit 1966 gebaut, mittlerweile in der zwölften Generation, wenn wir richtig gezählt haben.

Zuständig für den Antrieb ist das klassische Toyota-Hybridsystem, unentwegt verbessert. Im Corolla gehören ein 1,8-Liter-Vierzylinder-Sauger mit 98 PS, eine E-Maschine mit 95 PS und natürlich das ausgeklügelte stufenlose Getriebe dazu, die Systemleistung liegt bei 140 PS.

Das alles funktioniert reibungslos und unaufgeregt, das System reagiert besser aufs Gas als jemals zuvor. Man kann damit entspannt – und sehr sparsam – in der Stadt und auf der Landstraße unterwegs sein. Aber auch klar, ...

... bei schnellerem Betrieb, etwa auf der Autobahn, meldet sich der Verbrenner, klingt schnell angestrengt. Und der Toyota ist nicht besonders toll gedämmt, wirkt insgesamt dünnhäutig.

Bei den Fahrleistungen stellt er sich hier im Vergleich hinten an, läuft maximal 180 km/h, die anderen drei sind flotter unterwegs. Zum zurückhaltenden Temperament passt dann die Abstimmung, der Corolla federt schwammig und bewegt sich insgesamt eher, sagen wir mal, gemütlich.

Das Corolla-Cockpit gefällt mit schönen Instrumenten, die Multimedia-Menüs sind aber leicht verworren. Gut: Extra-Bedienleiste fürs Klima.

In Sachen Platzangebot spielt der Toyota mit seinem geräumigen Fond in einer Liga mit dem Ford, ...

... auch vorne gibt es angenehme Sitze mit hoher Lehne und genügend Seitenhalt. Die Auflage ist allerdings etwas kurz.

Der Kofferraum schluckt 596 bis 1606 Liter, mit seiner Zuladung von 421 Kilogramm wird er jedoch Letzter.

Platz 2 mit 543 von 800 Punkten: Toyota Corolla Touring Sports 1.8 l Hybrid. Sparsamer Hybridantrieb. Günstig. Lange Garantie.

Es heißt Abschied nehmen. Vom Ford Focus. Ford wird die Produktion nach aktuellem Stand 2025 einstellen. Nach einer, zusammen mit seinem ähnlich populären Vorgänger Escort, 57-jährigen, äußerst erfolgreichen Karriere.

Wie schade das ist, zeigt der Vergleich noch einmal deutlich – den gewinnt der Focus Turnier recht klar.

Er hat vorn auf kaum konturierten und wenig Seitenhalt gebenden Sitzen ordentlich ...

... und im Fond zusammen mit dem Toyota spürbar den meisten Platz, ...

... lässt sich zudem mühelos bedienen. Das Cockpit kommt ohne Schnickschnack, die Instrumente sind gut ablesbar. Das Infotainment hat eine schöne Optik und klare Menüs.

Der Kofferraum ist mit maximal 1653 Litern der größte im Vergleich, deutlich vorn liegt der Focus auch mit seiner Zuladung von maximal 560 Kilogramm und der Anhängelast von 1,5 Tonnen – alles genau das, worauf es bei einem Kombi ankommt.

Sein 1,0-Liter-Dreizylinder mit 155 PS, auch ein Mildhybrid, dreht fröhlich, klingt nach leicht rauchiger Note und ist hier klar der kräftigste und lebhafteste Typ. Das Siebengang-Dopplekupplungsgetriebe schaltet schneller und wacher als die anderen.

Mit dem Antrieb wirkt der Focus im direkten Vergleich munterer als die drei anderen. Wobei wir von Ford schon mal schönere Lenkungen erlebt haben – die hier im Focus liefert wenig Rückmeldung, arbeitet etwas eckig.

Und die Active-X-Version mit erhöhter Bodenfreiheit empfehlen wir auch nicht unbedingt – damit wirkt der Focus leicht hochbeinig, die Federung etwas zu steif, wir raten ab. Aber das war es dann auch mit unserer Kritik.

Platz 1 mit 550 von 800 Punkten: Ford Focus Turnier 1.0 EcoBoost Hybrid. Viel Platz, beste Fahrleistungen, größte Zuladung.