Skoda Octavia, Ford Focus, Kia Ceed: Kombis im Test

SUV hin oder her, der Kombi hat ob seiner Funktionalität immer noch jede Menge Charme. Aus diesem Grund haben wir uns bei AUTO BILD den Ford Focus Turnier, den Kia Ceed Sportwagon und den Skoda Octavia Combi nach Hamburg kommen lassen. Alle, damit es keine Reichweitenangst gibt, mit modernen Verbrennungsmotoren und zu Preisen um die 38.000 Euro – inklusive der im Test relevanten Extras.

Der Focus Turnier fährt in der Titanium-X-Ausstattung mit einem 1.0 EcoBoost Hybrid vor. Der Dreizylinder leistet 155 PS, das maximale Drehmoment von 190 Newtonmetern liegt ab 1900 Umdrehungen an und wird über eine manuelle Sechsgangbox verteilt. 

Auf dem Weg zur Spitzengeschwindigkeit von 211 km/h teilt der Dreizylinder seine eifrige Arbeit akustisch deutlich mit, den Sprint auf Tempo 100 hat er allerdings erst nach 9,3 Sekunden erledigt – und damit langsamer als die beiden Mitstreiter.

Der Kia Ceed Sportswagon mit seinem 1,5-Liter-Vierzylinder, 160 PS und einem sehr unauffällig und behände arbeitenden Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe, das 253 Newtonmeter an die Vorderräder reicht, hakt den Standardsprint in 8,7 Sekunden ab.

Der Skoda Octavia Combi ist mit dem 1,5-Liter-Vierzylinder, 150 PS und 250 Newtonmetern mit 8,9 Sekunden nicht ganz so schnell, darf für sich aber verbuchen, den laufruhigsten und sparsamsten Treibsatz unter der Haube zu haben. 

Mit seiner Zylinderabschaltung im Teillastbereich liegt er mit von uns im Test ermittelten 6,5 Litern ganz vorn. Der Dreiender im Ford verlangt auf gleicher Strecke 7,2 Liter Super, der Vierzylinder des Kia mit 7,3 Litern sogar noch einen Schluck mehr.

Wem der Verbrauch nicht so wichtig ist, wer mehr Wert auf Fahrdynamik legt, der wird wohl mit dem Focus am glücklichsten. Hier ist das ganze Paket auf Fahrspaß ausgelegt. Das ESP regelt einen Moment später, das Fahrwerk ist straffer, die Lenkung etwas zu spitz, und der Motor knurrt böse. Das macht schon was her. Obgleich der Ceed mit 210 km/h in der Spitze kaum langsamer ist. Abgekocht werden beide vom Octavia, der Tempo 225 schafft.

Vergleichsweise sportlich: Das Fahrwerk des Focus Turnier ist knackig, sein ESP greift am spätesten ein, und der Motor knurrt böse.

Bild: Tom Salt / AUTO BILD

Was Lenkung und Fahrwerk betrifft, glänzt der Skoda mit der größten Verbindlichkeit. Ob große Wellen oder Kopfsteinpflaster, alles wird geschluckt, und wer am Volant dreht, der kann sicher sein, wohin der Wagen sich bewegt. 

Was man vom Ceed nicht behaupten kann; die Lenkung ist hier schwammig, und die Federwege sind so kurz, dass Unebenheiten deutlich spürbar werden. Der große Vorteil des Koreaners ist sein Automatikgetriebe, aber da der Handschalter des Tschechen so fluffig läuft und der beim Focus zwar lange Wege hat, aber präzise ist, muss man nicht befürchten, abgehängt zu werden.

Auch bei den Verzögerungswerten kann der Koreaner dank seiner Sportbremsen glänzen. Mit kalten Bremsen steht der Ceed nach 34,2 Metern. Der Octavia braucht 35,6 Meter, und der Ford kommt nach 36,2 Metern zum Stehen.

Bei den Sitzen spielen der Focus und der Ceed als GT-Line gleichermaßen die Sportkarte. Beim Koreaner sind sie nicht nur straff, die Seitenwangen sind auch am besten ausgeformt und geben bis in den Schulterbereich, auch in schnell gefahrenen Kurven, guten Seitenhalt. Hinzu kommt die elektrische Verstellung mit Sitzflächenneigung und Lordosenstütze.

Im Ford binden die Sitze den Fahrer ebenfalls gut ein, aber nicht so wie im Ceed. Die Lehne ist zu schmal und bietet vor allem im Schulterbereich kaum Seitenhalt. Auch hier gibt es verlängerbare Sitzauflage und Lordosenstütze. 

Beides sucht man im Skoda vergeblich. Der Tscheche versucht es mit seinen Polstern allen recht zu machen. Will mit den schaumigen Auflagen Komfort und Langstreckentauglichkeit suggerieren. Die weichen Seitenwangen sind mehr Attrappe als funktional.

Wenn es um die Platzverhältnisse im Fond geht, liegt der Skoda ganz vorn. Kia und Ford liegen gleichauf, wobei beim Koreaner die Füße nicht unter die Vordersitze passen. Ein Umstand, der auf langen Strecken für Fahrgäste in der zweiten Reihe unangenehm werden kann.

Auch beim echten Mehrwert der Kombis, dem Kofferraum, ist der Octavia mit 640 bis 1700 Litern Punktsieger. Das Gepäckabteil des Ford fasst mit 635 bis 1653 Litern nicht viel weniger als das des Tschechen, hat aber zudem einen doppelten Ladeboden. Der lässt sich wie ein Fächer aufstellen und verdeckt einen gummierten Nassbereich, in dem man zum Beispiel schmutzige Schuhe transportieren kann.

Den kleinsten Kofferraum hat mit 625 bis 1694 Litern der Kia Ceed. Aber es ist auch das pfiffigste Ladeabteil mit aufklappbaren separaten Fächern. In diesem Punkt läuft der Koreaner dem Tschechen dann auch sein "Simply Clever"-Image ab. 

Aber auch nur da. Denn der Skoda stürmt vor allem bei der Konnektivität der Konkurrenz davon. Vor allem bei den Onlinefunktionen und der Sprachsteuerung profitiert der Octavia vom VW-Baukasten aus Wolfsburg.