Mercedes-Benz ML, Saab 900, VW Golf

Ich weiß, was Sie jetzt denken, doch Sie haben unrecht. Die erste Generation der Mercedes M-Klasse (W 163) gilt nicht gerade als Traumwagen. Als leidenschaft­licher Mercedes-G-Modell-Fahrer war es mir bisher unmöglich, den Kuschel-SUV auch nur ansatzwei­se ernst zu nehmen. Zu rund, zu billig zusammengesteckt, zu neu. Beim Studieren der technischen Daten wurde ich toleranter. Leiter­rahmen, echte Geländequalitäten. Zudem gerade im absoluten Preis­keller. Die Idee für das neue Win­terauto war geboren. Ein einfacher 230er sollte es werden. Reicht völ­lig für meine Zwecke, und zum Schnellfahren nehme ich ohnehin keinen Geländewagen.

Die Suche nach einem geeigne­ten Exemplar war schon schwieri­ger, es gibt fast nur Schrott. Irgend­wann fand ich ihn. Turmalingrün, erste Hand und durchgewartet für unter 2000 Euro. Kleine Rostan­sätze ließ ich reparieren, montier­te einen Dachgepäckträger und große All-Terrain-Reifen, fertig ist das Multifunktions-Landfahrzeug. Das zudem die Kasse schont. Weil er 25 Jahre alt ist, gibt es eine güns­tige Youngtimerversicherung. Die Steuer beträgt faire 155 Euro. Der Kofferraum ist mit maximal 2050 Litern größer als beim E-Klasse- Kombi. Dass die Materialanmu­tung ziemlich rustikal ausfällt, lässt sich bei so einem Kosten-Nutzen- Verhältnis gut verschmerzen.

Aktueller Kilometerstand: 252.812 km

Gehören Sie zu den Menschen, die schon beim ersten Laub auf der Straße an Winter­reifen und Eiskratzer denken? An gemeine Streusalz-Attacken auf polierte Alu-Räder, Radläufe und unkonservierte Hohlräume? Dann sollten Sie Ihren geliebten Oldtimer rechtzeitig in die klimati­sierte Garage einsperren und sich nach einem Fahrzeug mit Rest- TÜV umsehen. Eins, das Sie be­nutzen und im Frühjahr einfach beim Schrotthändler entsorgen können. Der Gebrauchtmarkt für solche Kandidaten im finanziellen Rahmen einer Kühl-Gefrierkom­bination ist voll.

Nur leider stehen diese unge­liebten Autos meist kurz vor dem Ritterschlag zum H-Kennzeichen, und damit sind sie auch wieder zu schade zum Runterrocken. Ein Dilemma. Meine Empfehlung? Wertverlust ignorieren und ein­fach fahren! Am besten mit einem unbeliebteren Modell. So wie mein Golf 2: belanglose 55 PS aus 1,3 Liter Hubraum, vier Türen und Zustand 3+. Uninteressant für Sammler, aber interessant als Daily Driver – denn mit Allwetter­reifen macht er ganzjährig Spaß, falls doch kein Schnee mehr fällt.

Aktueller Kilometerstand: 152.041 km

Saab-Jünger schlagen die Hände über dem Kopf zusam­men, weil ich Kulturgut durch den Schnee jage. Wisst ihr was? Ihr habt recht! Aber man will ja auch im Win­ter stilvoll unterwegs sein. Der Saab 900 war günstig, nur 4200 Euro inklusive Echtleder, Aero- Paket samt 16-Zoll-Aero-Rädern (zweifarbig!) und den 15-Zoll- Gurkenhobel-Alus in Reserve. Zweieinhalb Jahre parkte der Softturbo mit 141 PS in einer Scheune irgendwo bei Bremen. Und roch. Cousin, Kfz-Mechani­ker und Saab-Profi Olaf bei mir in Nordhessen fand unterm Luft­filter 'ne Maus, natürlich tot.

Was Olaf alles machen musste? Nicht viel, ist ja ein Saab. Kleines Loch an der Wagenheberaufnah­me vorn links schweißen, Leder­sitze flicken, neuer Bremssattel vorn rechts (alle anderen waren neu) und neue Bremsflüssigkeit. Dann kippte Olaf Additiv ins neue Benzin, und der Motor klackerte nicht mehr. Ich holte bei ausgebauten Sitzen sechs Liter Dreck­wasser aus dem Teppich, der Rest ist Freude. HU auf Anhieb geschafft, H-Kennzeichen hat er auch (trotz teurer Steuer), jetzt fährt der Saab als mein persön­licher Blickfang durch den Winter in Hessisch-Sibirien. Und, liebe Saab-Jünger, natürlich nicht, wenn frisch gestreut wurde. Dieser Saab soll ja überleben!

Aktueller Kilometerstand: 234.547 km