Oldtimer als Fließheck oder als Kombi: Pro & Kontra

Wer auf eine Wanderung geht, der braucht eine Wasserflasche, Proviant, eine Regenjacke. Da ist es praktisch, einen Rucksack dabeizuhaben, das sieht jeder ein. Aber im Alltag? Braucht man den Rucksack meistens nicht.

Meistens fährt man leeren Raum durch die Gegend. Genau so ist es mit dem Kombi vor der Tür: Gelegentlich ist er irre praktisch, doch in den meisten Fällen fährt man leeren Raum durch die Gegend. Das gilt nicht nur für Alltagsautos, sondern umso mehr für Klassiker: Klar, ein VW Passat B1 Variant könnte jede Menge Zeugs vom Baumarkt holen, aber will man das, noch dazu in einem Auto mit H-Kennzeichen?

Mein Plädoyer: In den allermeisten Fällen ist ein Fließheck die bessere Wahl, denn es ist die eindeutig elegantere Karosserieform. Manche Autos werden in der Kombiversion sogar verlängert: Beim Dauertestwagen Citroën XM, der zum Glück ein Fließheck ist, würde die Kombiversion um satte 25 Zentimeter länger ausfallen. Wo soll man mit dem Schiff bloß vor Anker gehen?

Und haben Sie sich den Kombi mal genauer angeschaut? Während das Fließheck in einer eleganten Keilform hinten abfällt, sieht der Lademeister nur auf den ersten Blick stimmig aus. Bis man die nach hinten abfallenden Hintertüren sieht, denn Citroën hat dem Kombi keine eigenen gegönnt, er muss die abgeschrägten der Limousine auftragen. Sieht komisch aus, finde ich. Und so ist es bei vielen Kombis, sie sind oft praktisch, das Design entlarvt meist schnell den Kompromiss. Es fällt ab.

Noch ein Beispiel gefällig? Ford Sierra. Ein grandioser Wurf, der als schräger Zweitürer fast schon Coupé ist. Können Sie sich einen ­Sierra RS Cosworth als Kombi vorstellen? Zwar taugt der zahme Sierra als Kombi zum Lastesel, nicht aber als Designerstück. Er hat eigene Hintertüren, dennoch ruiniert die Kombi-Version den ursprünglichen Entwurf.

Klare Sache für mich: Wer auf Eleganz setzt, wählt das Fließheck.

Wer durchs Leben geht mit seinem Auto, der braucht manchmal so viel Platz wie möglich. Um gleich mal das Totschlagargument auszupacken: Wenn du ­etwas Sperriges einpacken willst, und die schräge Heckklappe geht nicht mehr zu, dann ist das nicht mehr elegant, sondern ärgerlich.

Ich mag Matthias' Vergleich mit dem Rucksack. Man kann darauf verzichten, sich einen zuzulegen. Wenn man nur gelegentlich wandert, muss man sich einen besorgen. Wer öfter wandert (sprich: Sperrgut transportiert), hat immer seinen eigenen griffbereit.Es hängt also vom Lebensstil ab, von persönlichen Vorlieben und davon, ob man das Gefühl "Ich könnte, wenn ich wollte" genießt. Wer das tut, liebt vor allem Kombis mit längerem Überhang und erhöhtem Dach wie beim XM. Wer vor allem Parkplätze finden will, für den ist auch ein XM Fließheck das falsche Auto, der soll Isetta fahren oder Smart. Ich bekenne: Ja, ich hole auch mit dem Klassiker Zeugs vom Baumarkt. Aber wer ein taugliches Alltagsauto hat, für den sind praktische Vorzüge oder Nachteile des eigenen Klassikers oft gar nicht mehr wichtig. Was zählt, ist der Geschmack.

Ich bin Kombi-Fan (kindliche und jugendliche Prägung) und Individualist, habe also immer eine Schwäche für die seltene Karosserieform. Sind Schräghecks wirklich immer eleganter als Kombis? Ansichtssache, und klar kommt es immer aufs Modell an.

Schräghecks wirken meistens stimmig, wenn die Baureihe hauptsächlich in dieser Form konzipiert wurde. XM, Ford Sierra und Scorpio I, Saab 96: schick! Wenn die Designer das Schrägheck als Variante zwischen Stufenheck und Kombi würgen müssen, geht das oft schief. Opel Kadett B, Renault 21, Nissan Sunny von 1990: gruselig!

Und auf deine Frage, Matthias: Einen Sierra RS Cosworth Turnier würde ich sofort nehmen.