VW Passat

Haben ist besser als brauchen. Das war wohl die Devise, als die Entwickler das Lastenheft für die neunte Generation des VW Passat mit spitzem Bleistift geschrieben haben. Aber bevor wir zu den inneren Werten und der Technik an Bord des neuen Passat kommen, starten wir etwas grundsätzlicher und blicken zunächst auf den Stammbaum.

VW hat die Preise angehoben, damit kostet der Passat jetzt immer über 40.000 Euro. Die günstigste Version mit 150-PS-Benziner steht ab 41.665 Euro im Konfigurator. Vorher waren es 39.995 Euro. In der Basisausstattung gibt's bereits Klimaautomatik, Abstandsregeltempomat ACC, Einparkhilfe vorn und hinten, Rückfahrkamera, Spurwechselassistent, Kreuzungsassistent sowie Verkehrszeichenerkennung serienmäßig. Für den Einsteigsdiesel will VW nun über 2000 Euro mehr, er steht jetzt ab 43.490 Euro beim Händler.

Karosserie-Gleichteile zum Skoda-Bruder? Ja, gibt es, aber nur bei Türen und Greenhouse, ansonsten soll außen alles Passat sein. Das bedeutet: eine sauber gestaltete Karosserie mit wohlproportionierten Überhängen, großem Kühlergrill und einer ausgeprägten Falz unterhalb der Fensterlinie, die die konventionellen Bügeltürgriffe streift. Die Felgen messen bis zu 19 Zoll. So erwartet man es von einem Passat. Stattlich, elegant, aber trotzdem bodenständig. (Passat als Oldtimer: lässig oder Langweiler?)

Das Größenwachstum (14 Zentimeter in der Länge, fünf Zentimeter plus beim Radstand) wird geschickt genutzt, denn obwohl das Kombiheck des Passat nicht mehr so steil steht wie bisher, legt er durch die längere Karosserie an Kofferraum zu: Bis zu 690 Liter – und damit 40 Liter mehr als bislang – schluckt der Vertreter-VW. Bei umgeklappter Rücksitzbank sind es sogar bis zu 1920 Liter. Kleiner Einschub: Das neue E-Klasse T-Modell bietet maximal 1830 Liter.

Stück für Stück erweitert VW die Motorenpalette des Passat. Nun ist ein neuer Top-Benziner mit Allrad dazu gekommen. Aus zwei Litern Hubraum holt der 265 PS. 5,8 Sekunden vergehen bis Tempo 100 erreicht ist, Schluss ist bei 250 km/h.

Das Lenkrad des Passat ist ein Multifunktionslenkrad mit Tasten. So muss sich ein VW anfühlen. Dazu gibt es eine moderne Cockpitlandschaft mit digitalen Instrumenten (10,25 Zoll) und einem 12,9 Zoll großen Zentraldisplay – in der Serie. Im Fotofahrzeug war die aufpreispflichtige größere Variante verbaut. Diese misst 15 Zoll in der Diagonale. In jedem Fall zeigt das Zentraldisplay die Inhalte des MIB 4 an, der neuesten Infotainment-Einheit für den MQB.

Ergonomisch leistet sich der neue Passat keine Schwächen. Erwähnenswert sind hier die Sitze, die bis auf die Basisbestuhlung mit einer Massagefunktion ausgestattet sind. Die einfache Variante verfügt über drei Luftkammern, die ergoActive-Plus-Sitze bieten auf Wunsch eine Zehn-Kammer-Druckpunktmassage. Zudem kann der Passat mit einer automatischen Sitzklimatisierung geordert werden.

Für den Einstieg in die Welt des Passat gibt es den 1.5 eTSI mit 150 PS und einem 7-Gang-DSG, das das maximale Drehmoment von 250 Newtonmeter verzugsfrei an die Vorderräder verteilt. Da der Passat so bestückt nur 1,5 Tonnen wiegt, beschleunigt die Fuhre in 9,2 Sekunden recht leichtfüßig auf Landstraßentempo. Der Passat liegt extrem gut auf der Straße und lässt sich auch sportlich – im entsprechenden Fahrmodus – bewegen.

Im Einzeltest haben wir uns den Dieselpassat mit 150 PS vorgeknöpft. Die Kombination überzeugt: Daumen hoch für Platz, Sicherheit, Komfort und Effizienz. Leider hat das seinen Preis, die von uns getestete R-Line ist nicht günstig, VW gewährt nur zwei Jahre Garantie. Dafür bewegen sich die Unterhaltskosten im Rahmen.

Der Basisbenziner mit 150 PS präsentiert sich im Test unter Last etwas angestrengt, wir vermissen Durchzug. Dafür ist er bei wenig Tempo leise und kultiviert. Verarbeitung, Bedienung und Komfort gefallen, der Motor arbeitet effizient. Nicht so positiv: Wichtige Extras wie Matrix-LEDs gibt es nur in Paketen, das treibt den Preis in die Höhe.