VW ID.7 Tourer Pro S, VW Passat 2.0 TSI 4Motion: Test

Über 50 Jahre dabei und noch lange nicht am Ende. Der VW Passat startete 1973 (Fließheck, Kombi ab 1974), hat seine direkten Mitstreiter wie Ford Mondeo und Co längst überlebt und muss sich jetzt hausinterner Konkurrenz stellen.

Der elektrische ID.7 Tourer hat den Kombi-Klassiker nicht nur aus seiner seit 1977 angestammten Produktionsstätte Emden nach Bratislava verdrängt, er will ihn auch auf der Straße überholen. Hat er Chancen?

Beide Kombis empfangen ihre Gäste mit reichlich Raum vorn wie hinten. Im ID.7 sitzt man zwar deutlich weiter oben, er trägt sein Dach aber auch drei Zentimeter höher – so fällt die Sitzposition immer noch angenehm aus. Gepäckfragen beantwortet der Passat souveräner.

Während beim Kofferraumvolumen mit aufrechter Fondlehne noch fast Gleichstand herrscht (Passat 620 l, ID.7 605 l), darf der Passat nach Umlegen der zweigeteilten Lehne stolze 1920 Liter einladen – das sind immerhin 206 Liter mehr als beim Tourer. Vorteil Passat auch beim Anhängerbetrieb. Wo der ID.7 gerade mal 1000 Kilogramm ziehen darf, schleppt der Passat bis zu 2200 Kilogramm ab.

Auf den ersten Blick ähneln sich die Cockpits, in denen jeweils ein 15 Zoll großer Touchmonitor (Aufpreis, Serie 12,9 Zoll) in der Mitte dominiert. Der deutlichste Unterschied findet sich im Fahrerdisplay: Im ID.7 kommt es ziemlich schlicht daher und liefert nur die nötigsten Infos, wird aber von einem HUD mit Augmented Reality ergänzt.

Im Passat gibt es digitale Instrumente, die zwischen klassischen Rundansichten, sportlichem Zentral-Drehzahlmesser und moderner Kacheloptik wechseln können.

Wenig zu meckern gibt es bei der Qualität. Beide Kombis zeigen sich weitgehend klapperfrei und solide zusammengesteckt, die Materialien gehen haptisch in Ordnung. Grund zum Nörgeln liefert auch das Multimediasystem samt Sprachsteuerung kaum. Über "Hey, Id" werden auch frei formulierte Wünsche zielsicher umgesetzt. Die wichtigsten Assistenzsysteme fahren bei beiden ohne Aufpreis mit, wobei der Passat auch ACC "stop & go", Kreuzungsassistent sowie eine vorausschauende Tempomat-Regelung mitbringt.

Beim Fahren beweist der heckgetriebene ID.7 eine gewisse Zurückhaltung. Von der Ampel weg geht der fast 2,2 Tonnen schwere Tourer durchaus flott, aber nicht mit brutalem Schub. Seine 286 PS und 545 Newtonmeter erlauben dafür herrlich lineares Beschleunigen und souveräne Überholvorgänge.

So säuselt man mit großer Gelassenheit durch die Republik, genießt die auch auf der Autobahn niedrigen Fahrgeräusche und arrangiert sich mit bescheidenen 180 km/h Höchstgeschwindigkeit sowie einer um die Mittellage eher indirekt übersetzten Lenkung.

Der mit 265 PS etwas schwächere Passat ist da aus anderem Holz geschnitzt. Weil er nur als R-Line angeboten wird, federt er straff und verbindlich, lässt über die mitteilsame Lenkung und den trittsicheren Allradantrieb durchaus Fahrspaß durchblicken.

Weil er zudem fast eine halbe Tonne weniger Gewicht auf die Waage bringt, sprintet er auch fast eine Sekunde schneller auf 100 km/h, stürmt bis Tempo 250 einigermaßen mühelos vorwärts. Das in 15 Stufen verstellbare Adaptiv-Fahrwerk (Option im Paket) lässt dabei freie Wahl zwischen gemütlichem Gleiten und knackiger Kurvenhatz.

Bleiben noch die Kosten. Billig sind beide nicht, der weniger üppig ausgestattete ID.7 bleibt aber tatsächlich 4645 Euro günstiger als der Passat im feinen R-Line-Trimm. Weil der Stromer mit 20 kWh/100 km nicht zu viel verbraucht (Achtung: Die im Testwagen verbaute Wärmepumpe kostet 990 Euro extra!) und der Pro S den großen 86-kWh-Akku (netto) nutzt, waren im Test bei 12 Grad Außentemperatur immerhin fast 500 Kilometer nonstop drin.

Nicht schlecht, auch wenn der Passat knapp 800 Kilometer schafft. Immerhin soll der ID.7 dank 200 kW Ladeleistung in 26 Minuten von 10 auf 80 Prozent SoC kommen, in zehn Minuten Strom für 236 Kilometer einsammeln.

Abgesehen von der Versicherung fährt der Elektriker in allen Unterhaltsangelegenheiten günstiger und unterbietet den Passat bei den Kilometerkosten mit 69 zu 82 Cent dann recht deutlich. So gilt die Empfehlung hier dem ID.7 – als starker Benziner ist der Passat zu kostspielig. Wer wirklich sparen und es weit bringen will, landet aber wohl beim Passat 2.0 TDI.