BMW 3er, Mercedes C-Klasse, VW Passat: Kombi, Test, Motor, Preis, Benziner

Als Diesel haben wir diese drei schon oft verglichen. Dies hier sind die Gourmet-Versionen mit Benziner: souveräne Kraft, keiner unter 400 Nm Drehmoment, aber ohne unedles Nutzfahrzeug-Genagel. Privatkäufern mit maßvoller Jahresfahrleistung bieten sich angesichts hoher Dieselpreise derzeit ohnehin eher die Benziner an.

So treten sie an: alle mit starken 2,0-Liter-Vierzylindern, alle mit Adaptivdämpfern, Akustikverglasung und Head-up-Display. Recht heftig hat BMW im vergangenen Jahr an der Preisspirale gedreht: 59.200 Euro Grundpreis. Passat (ab 58.930 Euro) und vor allem der Mercedes (ab 54.800 Euro) sind günstiger.

Das Facelift des 3ers umfasst Umstrittenes wie das breitformatige Digitalcockpit ("Curved Display") und den Zugriff auf die Assistenzsysteme nur noch übers Menü, aber auch eine Up-to-date-Sprachbedienung. 

In diesem Trio erhört nur der BMW Befehle wie "Schließe Seitenfenster!" Sogar Heizung/Klima ist ins Zentralmenü gewandert, wenn auch permanent sichtbar, genau wie im Mercedes. Die Lenkradheizung hingegen betätigt man noch mit einer echten Taste im Lenkrad, und der blind bedienbare Drehdrücksteller blieb erhalten.

Der BMW-Fahrer sitzt tief wie gewohnt, verwöhnt von nicht zu stark einengenden Sportsitzen und einer Lordosenstütze mit großem Einstellbereich. Im Fond wollen die Füße zwar erst eingefädelt sein, aber auch hier bleibt's beim BMW-Stil mit straffer Polsterung bei gut stützender Lehnengestaltung.

Ein Druck auf den Startknopf, ein Zug am niedlichen Fahrstufen-Schalterchen in der Mittelkonsole: Obwohl der nominell PS-schwächste Kandidat in diesem Vergleich, legt sich der BMW subjektiv extra-engagiert ins Zeug, verströmt Sportwagenflair mit seinem heiser-rauchigen Klang.

Die Achtstufen-Wandlerautomatik von ZF serviert die Übersetzungen so weich und ruckfrei, als bestünde sie aus Weichgummi. Besser geht's kaum. Sie kann die Gänge auch hineinknallen, falls sich ein Fahrer bemüßigt fühlt, die Launch-Control-Funktion im Programm Sport+ auszuprobieren.

Auf schlechter Straße ist spürbar, dass die Hinterräder des BMW nur wenig nach unten herausfedern können, sie aber ausreichend Weg nach oben finden. Da kommen mehr Mikrostöße durch als bei der Konkurrenz, es bleibt aber der Eindruck eines verbindlichen, gekonnt abgestimmten Fahrwerks. Dass BMW dem Fahrer direkten Zugriff auf die Assistenzsysteme mittlerweile verwehrt, lässt sich verschmerzen, so dezent greift etwa der Spurhalteassistent ein.

Den Praktiker kann der 3er Touring auch geben: Das Laderaumvolumen entspricht ungefähr dem des Mercedes; ein kleines Plus ist das separat öffnende Heckfenster – eine BMW-Spezialität seit 1991.

Einen ganz anderen Charakter offenbart der Mercedes schon beim Einsteigen: Nadelstreifendesign, dicke Polster und große Bildschirme sehen schwer nach Chefzimmer aus. Im Zentralmenü des optisch dominierenden Touchscreens finden sich – gegen Aufpreis – sogar virtuelle Strand- oder Waldspaziergänge.

Alles ist konfigurierbar, aber die Menüs sind so logisch aufgebaut, dass sie beim Erstkontakt auch Tech-Muffeln die Angst nehmen. Und auf den Schlüsselbefehl "Hey Mercedes!" erhört die Spracherkennung Sender- oder Temperaturwünsche ungewöhnlich zuverlässig.

Im Fond setzt sich das Bild fort: Über einem festen Kern liegt eine weiche Schicht, damit sich der Sitz an die Fahrgäste kuschelt. Vom Startergenerator im Getriebegehäuse elektrisch unterstützt, startet der Mercedes besonders kultiviert, um beim Spurt überraschend kernig zu klingen. Weitere Details zum Test gibt es in der Bildergalerie.