VW Passat 2.0 TDI: Test

Den gibt es nur noch als Variant, die MQB-Basis wurde auf 4,92 Meter gestreckt, gebaut wird er nicht mehr in Emden, sondern in Bratislava. Mit besten Grüßen vom Skoda- Schwestermodell Superb.

Eine stattliche Erscheinung, diese neunte Auflage des Wolfsburger Mittelklasse-Klassikers. Zu uns rollt er als 2.0 TDI mit 150 PS, die über das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe an die Vorderräder gelangen. Zusätzlich spendiert VW die sportliche R-Line-Ausstattung. Schauen wir also mal, wie viel Freude da aufkommt.

Als Packesel weiß der Passat zu gefallen. Und das nicht nur wegen der schieren Größe des solide anmutenden Gepäckabteils, das mit 690 bis 1920 Liter deutlich mehr schluckt als etwa A6 Avant (bis 1680 l), 5er Touring (bis 1700 l) oder E-Klasse T-Modell (bis 1830 l). Nein, das Heckabteil lässt sich dank 63 Zentimeter niedriger Ladekante, bis auf 1,94 Meter aufschwingender Klappe und ebenem Ladeboden auch leicht vollpacken.

Die dreigeteilte Lehne mit Fernentriegelung bringt zudem ordentliche Variabilität, das Fach unterm doppelten Boden (270 Euro im Gepäckraumpaket) schluckt zusätzlichen Kleinkram – wenn auch nicht das stabile Laderaumrollo. Wer mehr Transporttalent benötigt, darf zu den 515 Kilogramm im Auto auch noch bis zu zwei Tonnen schwere Anhänger mitführen. Die Stützlast wird dabei mit 90 Kilogramm angegeben – auch ein Fahrradträger mit zwei E-Bikes bereitet also keine Probleme.

Mit fünf Erwachsenen nimmt es der immerhin 4,92 Meter lange Passat ebenfalls locker auf. Das Platzangebot ist großzügig, dank 2,84 Meter Radstand kommt auch im Fond keine Beklemmung auf. Die vorderen Sportsitze der R-Line bieten dabei guten Halt, eine ausziehbare Beinauflage, Massagefunktion sowie elektrische Verstellung für Lordosenstütze und Lehnenneigung. Wenn wir überhaupt etwas kritisieren können, dann die integrierten Kopfstützen, die naturgemäß ohne Höhenverstellung auskommen müssen.

Auch hinten liegt der Sitzkomfort hoch, die Polster präsentieren sich fest und doch bequem, die (nicht veränderbare) Lehnenneigung wird auch auf Langstrecken nicht zum Störfaktor. Wenn der Autor (1,97 m) sich etwas wünschen dürfte, dann ein wenig mehr Abstand zwischen Fahrzeugboden und Sitzfläche. Wobei die 33 Zentimeter eben nur großen Gästen negativ auffallen dürften, kleinere Mitreisende mit kürzeren Beinen kommen damit sehr gut aus.

Grundsätzlich lässt sich auch mit der Einrichtung und der Bedienung des Passat gut leben. Alles wirkt solide gearbeitet und von vernünftiger Qualität, die aber gegenüber dem Passat B8 nicht wirklich einen Fortschritt darstellt. Klar verbessert zeigt sich dagegen das Infotainment. Über den großen 15-Zoll-Touchmonitor (Discover Pro Max für 1185 Euro, Serie 12,9 Zoll) lässt sich vom Navi bis zur Spiele-App alles ohne große Mühe regeln, die Software läuft flüssig, die Grafik wirkt modern.

Dass die Slider für Temperatur und Lautstärke nicht unsere favorisierte Bedienlösung darstellen, hatten wir mehrfach erwähnt. Wer damit ebenfalls hadert, kann sich aber auf eine aufmerksame und hilfsbereite Sprachassistenz verlassen. Über "Hallo, IDA" wird von der Regulierung der Sitzheizung bis zur Beantwortung von Quizfragen fast alles erledigt. Beim Navigieren lässt sich die Karte groß und zoombar im Instrumentendisplay einblenden, Staus erscheinen rot – freie Strecken bleiben aber unmarkiert.

Der Diesel hat es weit gebracht. Als 150 PS starker Zweiliter verleiht er dem Passat nicht nur alltagsgerechtes Temperament (9,3 s auf 100 km/h), sondern auch ausreichende Reserven für Umzugstouren durch die Kasseler Berge (360 Nm Drehmoment) oder eilige Autobahnetappen (223 km/h Spitze).

Ja, zuweilen drängelt sich der TDI akustisch nach vorn und lässt leichte Vibrationen in den Pedalen spüren, doch insgesamt weiß er sich zu benehmen. Das gilt ganz besonders an der Zapfsäule. Im Testmix, der auch Vollgas auf der Autobahn beinhaltet, reichen ihm 5,4 l/100 km. Wer will, muss also nur alle 1200 Kilometer tanken!

Und wird jeden Kilometer genießen. Das Verstellfahrwerk DCC Pro (1045 Euro) zeigt sich dank großer Spreizung jeder Situation gewachsen, spendiert ganz nach Fahrerwunsch schmusigen Komfort oder sportliche Agilität. Dazu passt die exakte, aber nicht übertrieben direkte Progressivlenkung.

Um die Sicherheit der Passat-Crew kümmern sich zahlreiche Assistenten, die ebenso unauffällig wie effektiv agieren. Von der Ausstiegswarnung für den Fahrer bis zum Kreuzungsassistenten gehört dabei einiges zum Serienumfang, der hilfreiche und gut funktionierende Travel Assist mit Staufolgefunktion und Übernahme der Tempolimits kostet im Paket allerdings 545 Euro extra.

Der 2.0 TDI mit 150 PS steht als Business ab 48.980 Euro in der Preisliste, dafür dann immerhin schon mit vier USB-C-Anschlüssen, Navi, Apple CarPlay/Android Auto kabellos, Klimaanlage, LED-Scheinwerfern, Center-Airbag und mehr. Für die R-Line kommen noch mal 5025 Euro obendrauf, mit allen testrelevanten Optionen landen wir bei 57.005 Euro.

Ein stolzer Preis, denn zwei Jahre (oder 30.000 km) Wartungsintervall sind zwar lang, der gleiche Zeitraum als Garantie aber erschreckend kurz. Und Leasing ohne Anzahlung ist unter 500 Euro monatlich quasi nicht zu finden.