Opel Diplomat B

Bernd Druve ist Nachrichtentechniker und, natürlich, Opel-Freak. Die Eltern eines Freundes infizierten ihn in jungen Jahren mit dem Diplomat-Bazillus. Lange suchte er ein Topmodell. Nach sechsjähriger Suche kam er 2006 endlich zu seinem begehrten Diplomaten-Status. Über die lange Restaurierung wollen wir hier nicht reden, sondern das Ergebnis ansehen. Und das macht jeden Fachmann neidisch. Denn Druve fährt ein 73er-Modell, das zwar Diplomat "B" heißt. Aber zwischen ihm und dem Vorgänger "A" liegt kein Buchstabe, sondern ein ganzes Alphabet. Opel ist 1969 mit der Kapitän-Admiral-Diplomat-B-Reihe endlich in der Moderne angekommen. Die Karosserie schrumpft geringfügig, das zurückhaltende Design wirkt weniger neureich.

Vorteil Opel: Mit seiner fortschrittlichen De-Dion-Hinterachse bot der Diplomat B eine hervorragende Straßenlage.

Bild: Christian Bittmann

Der Diplomat unterscheidet sich mit den senkrecht stehenden Scheinwerfern von seinen Brüdern, die ihre Lampen waagerecht tragen müssen. Die Scheibenbremsen sind bei den Topmodellen schon innenbelüftet, hinten gibt es einen Bremskraftregler. Der Clou aber heißt: De-Dion-Hinterachse. Es rumpelt und pumpelt keine schwere Starrachse mitsamt Differenzial unterm Wagen herum, sondern nur noch ein leichtes Achsrohr mit den Bremsen. Das Differenzial ist am Wagenboden festgeschraubt. Noch heute wundern sich Experten, wie Opel seinen geizigen GM-Amerikanern diese teure Konstruktion abtrotzen konnte. Und immer noch erinnern sich Experten an die hervorragende Straßenlage zu einer Zeit, als die Konkurrenz allenfalls Pendelachsen bot. Gestern, heute und morgen wundern sich aber alle Opelaner, warum ihre Hausmarke sich nach Senator A und B ersatzlos aus der Oberklasse verabschiedete. Eine von vielen Rüsselsheimer Fehlentscheidungen.