Saab: Spezialisten Bende-Automobile

Es braucht nicht lange, um fest­zustellen, dass die große kleine Marke Saab, 2010 nach dem Ver­kauf durch GM für ihre Fans ge­storben, hier sehr lebendig und mehr als nur ein Geschäftsmodell ist. Die Autos gehören zur Fami­lien-Geschichte, sind längst Teil der eigenen Biografie.

Janos Bende senior fing 1970 als Mechaniker bei Saab Deutsch­land in Frankfurt an, Janos junior folgte 1979, Bruder Erik 1984. Auch im übertragenen Sinne sei es ein familiäres Arbeiten gewesen, sagt Janos (63). Schwedisch gemütlich, mit vielen Freiheiten verbunden. Aber wenn ein Pressewagen ein­gefahren werden musste, sei man auch mal 1000 Kilometer am Stück unterwegs gewesen. 1994, nach der GM-Übernahme, stieg Erik (56) aus, 2010 war nach dem offi­ziellen Aus der Marke auch für Ja­nos beim Hersteller Schluss. Seit­dem arbeiten die Brüder wieder zusammen, am Thema hat sich nichts geändert, speziell war es sowieso schon immer: "Einen Saab muss man wollen", sagt Janos.

Aus der Nebenerwerbs-Schrauberei in der alten Trak­torenhalle von 1956, in Eigen­arbeit ausge­baut, wurde im Jahr 2000 offi­ziell eine Firma. Heute kommen Kunden aus ganz Deutsch­land nach Kar­ben in der Wet­terau. Dort gibt es Werkstatt, eine Halle für Restaurierun­gen, eine für den Maschi­nenpark und ein großes Obergeschoss, wo Abertausen­de Ersatzteile lagern, neu und ge­braucht. Vom superseltenen XL-Heckspoiler für den klassischen 900 über Turbolader, Krümmer ("die reißen oft") bis zu Windab­weisern, Steuergeräten, Koffer­raumwannen und Heckklappen. Und an die 400 Bananenkisten ste­hen ja noch unausgepackt herum.

Saab-Fans, die sich mit fehlen­den Nabendeckeln oder hängen­den Dachhimmeln rumärgern, fal­len hier oben vor Verzückung von einer Ohnmacht in die nächste.

Teilelager und Endverbrau­cher-Parkplatz sind das Pfund, mit dem die Bendes wuchern. Viele Ersatzteile haben nach dem Ende der Marke in Deutschland ihren Weg zu Erik und Janos gefunden – die Szene ist klein, da kennt man sich untereinander. Und heute ist es so viel Zeug, dass sie bei Bende Automobile ein spezielles EDV-System am Laufen haben, das zwischen Alt- und Neuteilen un­terscheidet. Ohne geht es längst nicht mehr. "Lieber schenken uns die Kunden ihr altes Auto, als es verschrotten zu lassen. Wir fangen damit noch was an, schneiden auch mal ein ganzes Seitenteil raus und setzen es bei einem anderen Wagen wieder ein", sagt Erik. Re­pro-Teile taugten oft nichts, weil die Pressen ausgelutscht seien.

Hier kommt nix um, Nachhal­tigkeit gehört zur Firmenphiloso­phie: Die 200 Meter Schwerlast­regal bekam Erik mal bei Jaguar geschenkt, wo er in den Neunzi­gern fünf Jahre lang der Marke Saab fremdging, die stählerne Wendeltreppe kommt aus einer stillgelegten Kläranlage, und das Chefbüro, in dem Sylvia Kouba im ersten Stock am Computer sitzt, war früher in der deutschen Saab-Zentrale in Benutzung.

Nüchtern betrachtet hätten sie sowieso von allem mehr als genug, aber sicher ist sicher: "Haben ist besser als brauchen. Wir lagern einfach weiter Teile und Autos ein." Man müs­se eben auf alles vorbereitet sein – derzeit seien die Saab-ty­pisch zwischen den Vordersit­zen montierten Zündschlösser für die moder­nen 9-3 und 9-5 nicht zu bekom­men. Eine tote Marke am Leben zu erhalten, stelle immer neue Aufgaben.

Die Technik? Nach bald 50 Jah­ren des Arbeitens an den Autos aus Trollhättan zuckt Janos nur mit den Schultern. Die Software des finalen 9-5 von 2010 könne inzwi­schen mal Probleme machen, "und in die Zweitakt-Technik der alten Typen arbeitet man sich schnell wieder ein". Alles an­dere ist Erfah­rung. Rund 60 Jahre Saab de­cken sie hier ab, um die 90 Pro­zent der Res­taurierungsar­beiten könnten im Haus erledigt werden, sagt Erik. Nur Sandstrahlen, Galvanik, Pul­verbeschichtungen und Lackie­rungen gingen nach draußen.

Erik (l.) und Janos Bende aus Karben bei Frankfurt kommen zusammen auf 95 Jahre Saab-Erfahrung. Die Autos waren und sind ein Fall für Individualisten, Wartung und Reparatur für Spezialisten.

Bild: Roman Raetzke / AUTO BILD

Der im hellen Orange glühende 99 auf der Hebebühne ist zur War­tung da, das gelbe 900 S 16V Cabrio daneben, ein rares "Monte Carlo"- Sondermodell von 1993, bekommt ein neues Armaturenbrett verbaut. Und als beim 1992er 900-Fami­lien-Fünftürer einer Kundin das Getriebe kollabierte, fand sich ganz hinten auf dem Hof, wo die Natur sich die alten Saab langsam zurückholt, ein Auto, in dem ein funktionierendes Ersatzteil steck­te. Rankommen war schwierig, die große OP dauerte halt etwas länger.

Die seltenen Sport-Modelle der drei Sonett-Generationen haben ihren Weg auf den umgebauten Bauernhof gefunden, und auch Rallye-Autos sowie Saab für Film und Fernsehen durchlaufen hier ihre Wartung. Wenn’s anders oder skurril sein darf, wird die Auto-Rol­le am Set immer noch gerne mit einem trolligen Typen aus Schwe­den besetzt. Die tote Marke lebt weiter, auch dank der Experten.