BMW Alpina: 5er-Fahrvergleich

Sieht aus wie ein gewöhnlicher BMW, kostet aber das Doppelte und trägt eine Kurbelwelle und zwei Ansaugtrichter im Wappen? Das ist ein Alpina. Seit 57 Jahren verwandelt Alpina Großserienautos per Handarbeit in Leckerbissen für automobile Feinschme­cker, die Dynamik, Fahrkultur und Under­statement zu schätzen wissen. Am besten eignet sich für einen Vergleich die mittlere 5er­-Baureihe, die schon komfortabel, aber noch dynamisch genug für den Alpina­-Charakter ist.

1978 präsentierte Alpina den B7 Turbo auf BMW 5er­-Basis (Baureihe E12) mit 300 PS. "Wir können nun den schnellsten Viertürer der Welt anbieten", verkündete seinerzeit Alpina­ Chef Burkard Bovensiepen – und völlig zurecht: Das Auto lief gestoppte 250,2 km/h. "Zugunsten optimaler tech­ischer Lösungen hatten wir die Absicht, auf die Kosten wenig Rücksicht zu neh­men." Folglich kostete der B7 60.000 Mark, doppelt so viel wie ein Durchschnitts­-5er. Den Motor baute damals Fritz Indra. Aus seiner Trick­kiste holte er neben dem KKK­-Turbo­lader Schwingrohre auf der Einlassseite, welche die Aufladung noch verstärken, sowie – erstmals in Deutschland – eine computergesteuerte Zündung. Die 300 Turbo­-PS fühlen sich an wie ein gigantischer Mus­kel, der selbst jenseits von Tempo 200 nicht abschlafft. Auch das Fahrwerk behält die Contenance: Der B7 pfeilt auf der Autobahn unerschütterlich geradeaus, in Kurven sagt er mit seiner ge­fühlvollen Len­kung alles, was der Fahrer wis­sen muss. Der sitzt hoch, genießt die tolle Übersicht, und selbst der Federungskomfort ist gut. Noch besser lief der B7, der auf dem 5er-Nachfolger E28 basierte (wie das Fotoauto).

Im gepflegten Auftritt folgt der B10 auf Basis der 5er-Baureihe E34 zwar der Alpina­-Philosophie: keine breiten Backen, kein Brüll­eisen unter dem Heck, nur eine leichte Bespoilerung (fahrdynamisch hilfreich) sowie – wenn gewünscht – die marken­typischen Nadelstreifen. Von anderem Kaliber ist indessen die Motorisierung: 1992 bekam der 5er erst­mals einen V8-­Motor und dem widmete sich dann Alpina. Hubraum statt Turbo lautet die Devise beim B10 von 1994. Der Hubraum wurde von vier auf 4,6 Liter vergrößert, dadurch leistet die Maschine 340 PS. In Sachen Dreh­moment erreicht er den aufgeladenen Vorgänger nicht ganz. Feuer ent­wickelt er erst oben herum, so ab 4000/ min. Dann reagiert er aber spontaner aufs Gas als der Turbo und dreht freudig bis auf 6500. Dezenten, hochkarätigen V8­-Sound liefert er als Begleitmusik. Auch technischer Fortschritt hinterlässt Spuren: Die E34­ Karosserie ist fülliger, aber erheblich steifer, das Fahr­verhalten weniger leichtfüßig, aber straffer und sicherer, der Komfort ausgewogener.

Der B10 V8S stammt von 2003 und basiert auf dem BMW E39, unter Ken­nern wegen seines Komforts, seiner mo­dernen Technik und seines fahrdyna­mischen Talents von Haus aus ein besonderer 5er. Wieder liefert in der Alpina-­Version ein saugender V8 die PS (hier 375), diesmal im 4,8 Liter-­Format und gekoppelt mit einer Automatik. Den Charakter prägt hier die Aufgabe, einen Gegenpol zum betont sportlichen M5 der Baureihe zu entwickeln. Das gelingt – wo der M5 unauf­hörlich Adrenalin pumpt, bleibt der Alpina völlig un­aufgeregt und sehr kultiviert, ohne in Sachen Fahrleistung den Anschluss zu ver­lieren. Zwar fehlen ihm zum Platz­hirschen 25 PS, aber dafür verfügt er über ein Drehmoment­plus von 10 Nm und begnügt sich auch mit niedrigeren Drehzahlen. Diese Mischung ist sehr, zumal auch das Fahrwerk perfekt mitspielt. Beim schnellen Fahren zeigt sich zwar, dass die hier genutzte Kombikarosse nicht ganz so steif ist wie die der Li­mousine. Aber es wird auch deutlich, dass dieses Auto für die Straße und nicht für den Nürburgring abgestimmt wurde. Das macht den Alpina nur bes­ser.