BMW M5

Der Kombi ist – wie immer bei BMW – etwas teurer als die Limousine. 2000 Euro Aufpreis verlangen die Bayern für den Touring, womit der im Einstieg bei 146.000 Euro liegt.

Erstmals gibt es Mischbereifung mit 20 Zoll vorne und 21 Zoll auf der Hinterachse. Dazu ein neues Frontschürzen-Design mit trapezförmigem Lufteinlass und vertikal angeordneten Air Curtains vorne sowie ein mächtiger Heckdiffusor mit zentralem, vom Motorsport inspirierten Leuchtelement hinten.

Gegen Aufpreis kann man das Carbondach ordern, alternativ auch ein Panorama-Glasdach für mehr Lichtdurchflutung im Innenraum. Wem das noch nicht genug ist, der bekommt ab Werk M Performance-Parts für den M5. Abgerundet wird das Design durch neue Farben, unser Fotofahrzeug steht in der vom M3 bekannten Lackierung "Isle of Man Grün" da.

Der 18,6 kWh große Akku lädt ab November 2024 mit 11 kW, vorher waren es 7,4 kW, das spart richtig Zeit ein. Damit läuft der M5 jetzt eine volle Stunde schneller. Wirklich kurz sind die Ladestopps trotz dieser satten Ersparnis immer noch nicht: zwei Stunden und 15 Minuten dauert es, bis der Akku wieder voll ist. Dann sind bis zu 69 Kilometer Reichweite nach WLTP drin.

Der Verbrennungsmotor sorgt für den Löwenanteil der Leistung, mit 585 PS leistet er aber weniger als bisher im M5 Competition (625 PS). In Kombination mit dem Elektromotor ergibt sich am Ende eine Systemleistung von bis zu 727 PS und maximal 1000 Nm Drehmoment. Das ist eine Menge Leistung, aber immer noch etwas weniger als der Antrieb des BMW XM.

Die ganze Technik hat aber auch einen Haken: Sie bringt Gewicht mit sich. Genauer gesagt ist der neue M5 mit einem Leergewicht von 2435 Kilogramm ganze 540 Kilogramm schwerer als sein Vorgänger.

Zum Komfort gehört bekanntlich auch Platz, und 5er-typisch bietet auch die M-Version genug davon. Nicht nur für die bis zu fünf Insassen, auch im Kofferraum lässt sich einiges verstauen. Klar, weniger als bei den klassischen Verbrennern – die Plug-in-Hybrid-Technik mit der Batterie muss ja auch untergebracht werden. Immerhin 466 Liter gehen ins Ladeabteil des M5.

Übrigens: Dank Durchlademöglichkeit lassen sich auch längere Gegenstände in der Limousine verstauen. Darüber hinaus fallen viele kleine Elemente wie das Lenkrad und das M5-Logo im iDrive-Controller auf, die den M5 ausmachen. Auch die adaptive Ambientebeleuchtung war im Falle unseres Fotofahrzeugs passenderweise in den M-Farben eingestellt – das lässt sich natürlich auch anders individualisieren.

Im Display ein kleiner Boost-Balken, der eifrig hin- und herpendelt. Den E-Schub spürt man null, nicht wie bei der Konkurrenz, wo merklich der E-Motor einsetzt. Es fühlt sich an wie immer im M5: drehfreudig, wahnwitzig, aber alles eine große Schippe heftiger.

Neben dem phänomenalen Antrieb begeistert aber vor allem das Handling. Man spürt niemals die gut 2,4 Tonnen, eher 1,9 und weniger. Fahrwerk und Allrad sind extrem gut gelungen, in 4WD sehr neutral mit feinem Übersteuern, in 4WD Sport gibt es schon mehr Bewengung. Dieses Torque Vectoring ist ein sämiger Bewegungsablauf, der den Lenker einbindet, statt ihn zu verunsichern. Alles in allem: sensationell!