Audi RS 6 Avant performance, BMW M5 Touring: Test

So ähnlich gilt das auch für den Audi RS 6 Avant – ein nach identischem Muster gestrickter Kombi mit ebensolchem Atemlos-Potenzial wie der M5. Den RS 6 Avant gibt es seit 2002, das aktuelle Modell seit 2018 und unsere starke Variante performance seit 2022. Sagen wir so: Hier schlagen alte Hasen mit frischer Kraft ihre Haken. Und wir sind mit diesem Artikel sowieso höchstaktuell am Start.

Denn: Wir haben G99 (der BMW-Code für den neuen Pracht-Touring) und C8 (Geburtsname der aktuellen Oberklasse-Baureihe bei Audi) erstmals aufeinander losgelassen, beide Typen im Kampf um Zehntelsekunden, Zentimeter Bremsweg und kiloweise Gewicht nach typischem AUTO BILD-Muster eines Sporttests untersucht.

Dieses Duell ist ohnehin eine uralte Stammtischfrage und auch technisch beachtenswert – denn in den beiden Superkombis stecken modernste Fahrsysteme wie aktive Fahrwerke, Hinterachslenkung, variable Kraftverteilung der 4x4-Antriebe, außerdem das dickste Prestige-Pfund der Liga und letztlich insgesamt fast 1400(!) PS.

Der größere Teil dieser ordinär-üppigen Kraft fällt dabei auf den BMW. Seiner mächtigen V8-Maschine steht zusätzlich ein ins Getriebe integrierter E-Motor zur Seite. Der darf sich sogar noch über eine Übersetzungsstufe auf ein höheres Ausgangsdrehmoment schrauben. Im System ergibt das dann 727 PS Leistung beziehungsweise 1000 Newtonmeter Drehmoment für den Fünfer.

Ein furchteinflößendes Pfund, doch Angst vor diesen Fakten muss der Audi keine bekommen. Den RS 6 verkaufen die Ingolstädter schließlich auch als stärkere Variante performance – was dann 630 PS und 850 Newtonmeter Drehmoment aus einem V8-Biturbo-Benziner bedeutet.

Diese fast 100 PS Leistungsdifferenz sind der akademische Unterschied zwischen den beiden Kombis. Den sportlichen erklären wir gleich. Vorab allerdings ein paar Worte zu den philosophischen Ansätzen der beiden Boliden.

Klar, sowohl Audi als auch BMW wollen mit ihren Modellen den Dreisatz aus funktionalem Kombi-Können, kultivierter Reiselässigkeit und temporeichem Auftritt auf Autobahnen und Landstraßen liefern. Das schaffen sie auch. Federung, Geräuschentwicklung, Sitzkomfort, Platzangebot, Ausstattung in puncto Multimedia und Fahrassistenz – alles liegt auf Top-Niveau, im Grunde erreichen beide Typen fehlerfreie Ergebnisse.

Allerdings erweitert der BMW das Programm um einen wichtigen (moderneren) Aspekt. Der M5 kann auch elektrisch. Nicht nur im Sinne von zusätzlicher Kraftabgabe. Dafür allein gäbe es nämlich kein Adel durch das E-Kennzeichen. Der M5 kann dank Akku mit 18,6 kWh Kapazität bis zu 67 Kilometer weit elektrisch fahren, lässt sich (Plug-in!) an einer Wallbox aufladen, hält schlaue Fahrmodi-Strategien (Laden, Boosten, Segeln oder auch Teillast-Entspannung) bereit und ist entsprechend phasenweise höchst CO₂-freundlich unterwegs.

Gleichzeitig ermöglicht der elektrische Pfad einen nochmals ruhigeren Auftritt und gefühlt lässigeren Vorwärtsdrang auf kleinste Bewegungen am Gaspedal. Bei allem, was darüber hinausgeht, helfen Akku und Co natürlich auch. Was uns zum wichtigsten Teil dieser Geschichte führt. Audi oder BMW – wer ist schneller, rassiger, sportlicher?

Wir teilen in Disziplinen auf: Beide rennen dank optionaler "Freischaltung" der Höchstgeschwindigkeit 305 km/h schnell, erlauben dank variablem Allradantrieb inklusive geregelter Hinterachsdifferenziale und Sprintstart-Kontrolle explosives Anfahren. Dabei geht der Audi einen Wimpernschlag bissiger los.

Die geringere Leistung hebt sich im Grunde über das geringere Gewicht (360 Kilogramm weniger) im Vergleich zum M auf, dazu verbeißen sich die Antriebsräder des Audi kraftvoller mit dem Asphalt. Wo der BMW mit minimalem Schlupf auf die Reise geht, klemmt sich der RS 6 wie starr verzahnt auf die Straße. In den höheren Gängen spielt der BMW seine zusätzliche E-Kraft aus, nimmt dem Audi dann bis Tempo 250 deutlich über eine Sekunde ab.

Die Autobahn ist ein Metier der beiden Bullen, doch nicht die heutige Devise. Rundstrecke heißt das Fach – hier lassen wir die Stoppuhr übernehmen. Wir verraten gleich: Das schnellere Auto kommt von BMW. Denn hier spielt der M5 gleich mehrere seiner Trümpfe aus. Da wären die wirkungsvolleren Bremsen, die ihm längere Anläufe vom Kurvenausgang bis zum nächsten Eingang bescheren. Außerdem bleibt er beim scharfen Anbremsen stabiler als der RS 6, gibt mehr Vertrauen. Schade allerdings: Die elektronische Bremse des M5 verhindert ein sauberes Pedalgefühl, der ABS-Regelbereich lässt sich kaum ertasten oder gar "herauslösen".

Der zweite Grund für kürzere Rundenzeiten steckt im schnelleren Tempoaufbau. Ein Blick auf die maximal erreichbare Geschwindigkeit auf der Strecke belegt, mit wie viel mehr Tempo der M5 in die folgende Bremszone wütet. 233 km/h erreicht der BMW, "nur" 225 km/h nimmt der Audi an Schwung mit.

Ein weiterer Aspekt liegt in der klebrigeren Verzahnung der Vorderachse mit der Straße inklusive der feineren Balance des BMW. Wo der Audi (mit absolut betrachtet weniger, doch in der prozentualen Verteilung stärkerer Radlast vorn) schneller ins Untersteuern gerät, stützt sich der BMW noch stabil ab. Auch reagiert der M5 unempfindlicher auf Lastwechsel, lässt seltener das Heck heraushängen, schnürt in der Folge sauberer durch die Radien, fährt faktisch schneller.

Auf der subjektiven Seite sieht das anders aus. Hier fühlt sich der Audi leichter und agiler an, seine Maschine dreht aktiver aus, der zornigere Klang untermalt das eindrucksvoller, die Lenkung reagiert feiner, der Fahrer sitzt tiefer ins Auto eingebunden, alles fühlt sich authentischer bzw. weniger isoliert vom Geschehen an. Doch das hilft alles nichts: Unser Test hält sich an Zahlen. Die setzt der M5 besser. Was übrigens auch nicht ganz neu ist.