BMW M5 Touring
BMW bringt den M5 als praktischen Kombi zurück
Bild: BMW Group
Und wie die M5 Limousine wächst auch der Sport-Kombi im Vergleich zum normalen 5er in der Breite – 7,5 Zentimeter vorne, vier hinten. Um die riesigen Radhäuser auch zu füllen, sitzen 20-Zöller auf der Vorder- und 21-Zöller auf der Hinterachse.
Kein Carbon-Dach für den M5 Touring
Ein neues Frontschürzen-Design mit trapezförmigen Einfassungen verleiht dem M5 Touring eine bullige Optik, vertikale Air Curtains ziehen die Front optisch in die Breite. Die Doppelniere ist auf Wunsch beleuchtet. Hinten bekommt der Kombi einen fetten Heckdiffusor und – wie es sich für ein M-Fahrzeug gehört – eine vierflutige Abgasanlage.
Stämmiger Auftritt dank breiter Kotflügel und großen Lufteinlässen, optional wird die Niere beleuchtet.
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Anders als bei der Limousine wird es beim Touring aber kein Carbondach geben. Ein Panoramadach für mehr Licht im Innenraum kann optional geordert werden. Auch neue Farben sind im Angebot – darunter die vom M3 bekannte Lackierung "Isle of Man-Grün". Unser Fotofahrzeug ist übrigens in der Farbe "Frozen Deep Grey Metallic" lackiert.
Das Cockpit ist bekannt aus dem 5er und der M5 Limousine, das Bediensystem ist aber nicht das allerneueste OS 9, sondern noch das OS 8.5.
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Von der martialischen Optik ist im Innenraum nicht mehr viel zu spüren. Wir nehmen Platz in den serienmäßigen und recht bequemen Sportsitzen. Die schwarz-rote Bepolsterung ist eine von vier Optionen. Das Infotainment mit OS 8.5-Betriebssystem ist bereits aus dem regulären 5er bekannt.
Weniger Kofferraum als der normale 5er Touring
Doch beim Touring geht's ja bekanntlich um Platz – und davon gibt's eine Menge. Mit 500 Litern (maximal 1630 Liter) passen allerdings genau 70 Liter weniger in den Kofferraum als beim normalen 5er Touring. Akku und Antriebstechnik brauchen halt ihren Platz.
Mächtig Platz gibt's in Reihe zwei auch für großgewachsene Leute, der Kofferraum fällt kleiner aus als beim normalen Hybrid-5er Touring.
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Apropos Antrieb: Welches Ungetüm unter dem Blech des M5 Touring schlummert, wissen wir bereits von der Limousine. Natürlich bekommt auch der Kombi den Plug-in-Hybrid mit dem 4,4-Liter-V8-Biturbo plus E-Maschine im Getriebe. In Verbindung mit einer erhöhten Verdichtung (10,5 statt 10,0:1) sorgt der Verbrennungsmotor für den Löwenanteil der Leistung, mit 585 PS leistet er aber weniger als bisher im M5 Competition (625 PS). Zusammen mit dem Elektromotor ergibt sich eine Systemleistung von bis zu 727 PS und maximal 1000 Nm Drehmoment.
Technische Daten im Überblick:
- Motor: V8-Biturbo + Elektromotor
- Hubraum: 4395 cm³
- Systemleistung: 535 kW (727 PS)
- Systemdrehmoment: 1000 Nm
- Antrieb: Allradantrieb/Achtstufen-Automatikgetriebe
- 0-100 km/h: 3,6 s
- Höchstgeschwindigkeit: 250 / 305 km/h (140 km/h elektrisch)
- Leergewicht: 2550 kg
Kombi 2000 Euro teurer als die Limousine
Trotz des amtlichen Leergewichts von 2,5 Tonnen soll der Bayer in beachtlichen 3,6 Sekunden auf Tempo 100 sprinten, nur ein Zehntel langsamer als die Limousine. Bis 200 km/h erreicht werden, vergehen 11,1 Sekunden (die Limousine benötigt 10,9 Sekunden). Bei 250 km/h wird elektronisch abgeregelt, mit dem optionalen M Drivers Package lässt sich die Höchstgeschwindigkeit aber auf bis zu 305 km/h anheben.
Mit der neuen Generation wandert auch eine Menge neuer Technik in den M5 – die wiegt nicht nur viel, sondern kostet auch entsprechend: Ab 146 000 Euro wird der neue M5 Touring bei den Händlern stehen.
Diese Reise wurde unterstützt von BMW. Unsere Standards zu Transparenz und journalistischer Unabhängigkeit finden Sie unter go2.as/unabhaengigkeit.
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