E-Auto-Reichweite: der große Vergleich

Was die Hersteller an Reichweite versprechen, können ihre E-Autos bei Autobahntempo nicht halten. Oder etwa doch? Im Test zeigen 58 Elektroautos, wie weit sie bei Tempo 130 mit einer Akkuladung kommen! Zur Einordnung: Einige der Reichweiten-Tests wurden bei winterlichen Temperaturen gemacht, im Sommer fällt die Reichweite höher aus.

Mazda MX-30: Mazda baut bewusst ein Elektroauto mit kleinem Akku. Schließlich pendeln die meisten Menschen selten mehr als 50 Kilometer am Stück. Der MX-30 schleppt entsprechend wenig Akku-Gewicht mit sich herum: 300 Kilogramm wiegt er, mit 35,5 kWh speichert er kaum halb so viel Energie wie andere E-Auto-Batterien. Daher kommt der MX-30 auf der Autobahn ganze 140 km weit.

Honda e Advance-Paket: Kleines E-Mobil für große Städte – der Honda e muss auf der Autobahn alle 153 km an die Steckdose. Empfiehlt sich so fürs urbane Umfeld. Und sorgt da mit Agilität und gutem Aussehen für Freude. Der Clou: Kameras als Außenspiegel, was die Gesamtbreite auf 1,75 Meter begrenzt. Beim Kauf sind mindestens 38.000 Euro anzulegen.

Peugeot e-Rifter: Kastenwagen mit Elektroantrieb  – davon gibt es noch nicht viele. Peugeot bietet seit Kurzem den e-Rifter an, der mit 136 PS und Frontantrieb bis zu 135 km/h schnell fährt. Der günstige Preis (ab 37.950 Euro) richtet sich an Menschen, die Nutzwert wollen statt Glamour. Sein Akku ist mit 50 kWh nicht sonderlich groß, aber der e-Rifter ist ja auch kein Rennwagen. Autobahn-Reichweite: 164 km.

Opel Combo e-Life: Das Schwesterschiff vom Peugeot e-Rifter hat die gleichen technischen Daten. Dazu gehören ein 136-PS-Elektromotor, ein 50-kWh-Akku und viel Platz an Bord. Anders ist nur der Preis: Der liegt ab etwa 500 Euro höher als der vom Peugeot-Kastenwagen. Zum Ausgleich für die Mehrkosten gibt es eine geringfügig höhere Autobahn-Reichweite: 171 km.

MG5: Der einzige E-Kombi auf dem Markt spendiert auf 4,60 Meter Länge zwischen 479 und 1367 Liter Gepäckraum. Allerdings steigt die Fondlehne nach dem Umklappen deutlich an. Deutlich angenehmer ist der Fahreindruck. Die größte Freude bereitet allerdings der Preis: Bei 35.490 Euro geht's los. Der Haken beim MG: Der nicht eben riesige 50,3-kWh-Akku war bei eisigen -3 Grad schon nach 178 km erschöpft. Für 3000 Euro mehr gibt es aber einen 61,1-kWh-Akku.

Mercedes EQB 350 4Matic: Eine Nummer größer als der EQA, nämlich 22 Zentimeter länger und gut 70 Kilogramm schwerer – das ist der Mercedes EQB, ein mittleres SUV mit Elektroantrieb. Die größte Ausführung 350 hat immer Allradantrieb, bei Mercedes "4Matic" genannt, und 292 PS. Der Akku ist bei allen Modellen 66,5 kW groß. Im Alltag reicht das für einen Autobahn-Aktionsradius von 200 km.

SsangYong Korando e-motion: Geländespezialist SsangYong hat die E-Mobilität für sich entdeckt. Im Kompakt-SUV namens Korando e-Motion werkelt ein 190 PS starker Elektromotor, der allerdings nicht mehr als 156 km/h schafft. Auch sonst ist der elektrische Korando nicht ganz vorn dabei, Strom nimmt der Koreaner mit maximal 80 kW auf. Aus 61,5 kWh nutzbarer Akkukapazität holt der Korando nur 203 km Reichweite – vielleicht auch wegen des hohen Ge­wichts von 1851 kg.

VW ID.3 Pro 150 kW: Der erste VW, der ausschließlich als E-Auto konzipiert wurde, ist in der Version "Pro" (ab 35.460 Euro) als Stadt- und Pendlerfahrzeug geeignet. Dazu passt die mittlere Akkugröße von 58 kWh. Wie alle ID.3-Varianten ist der Kompakte bei 160 km/h elektronisch gedrosselt. Während der WLTP-Messwert 426 km prognostiziert, beträgt die tatsächlich ermittelte Reichweite bei 130 km/h Autobahn-Tempo 216 km. Das Facelift (wird ab Q4 2023 geliefert) bringt es mit gleicher Batterie bei günstigen 20 Grad Außentemperatur auf 287 km.

Toyota bZ4X: Der Toyota schafft 217 km Reichweite – das wird dann schon echt eng. Ansonsten bereitet auch der bZ4X vergnügliche Stunden. Das Handling ist frei von Tücken, das ESP sauber abgestimmt und der Fede­rungskomfort stets langstreckentauglich. Toyota verlangt für den Allrad­ler stolze 62.990 Euro. Da wird der frontgetriebene bZ4X mit nur 14 PS weniger, aber 15.500 Euro Preisvorteil gleich noch mal so sympathisch. Der kam im Test mit 270 km deutlich weiter, hatte aber auch deutlich bessere Bedingungen (4° C/17° C).

MG Marvel R Performance: Der 288 PS starke Frischling aus China zeigt spritzige Fahrleistungen, ein blitzsauberes Design und einen dicken Batzen Unterhaltungselektronik. Der MG Marvel R Performance funktioniert als E-Auto sehr gut, wirkt ordentlich gemacht, bei Fahrassistenz und Multimedia hakt es allerdings noch. Wer mindestens 49.205 für die Performance-Ausstattung hinlegt, bekommt 212 kW (288 PS) und offizielle 370 Kilometer Reichweite, von denen bei Tempo 130 und Temperaturen um den Gefrierpunkt nicht mal zwei Drittel übrig bleiben: 221 km.

Mercedes EQA 250: Das Elektro-SUV von Mercedes erhält in der kleinen Version 250 (ab 47.540 Euro) die volle Förderung. Der Wagen ist geräumig, komfortabel ausgestattet und mit einem 190 PS starken Elektro-Frontantrieb auch flott motorisiert. Spitze: 160 km/h. Allerdings erwirbt man kein echtes Langstrecken-Fahrzeug, denn der EQA hat nur 66 kWh Batteriekapazität und kommt daher im Autobahn-Test gerade 222 km weit.

Cupra Born 170 kW: Der spanische Verwandte des VW ID.3 ist kompromisslos auf Sportlichkeit getrimmt. Die Topversion hat 231 PS und überragt damit den stärksten ID.3 um mehr als zehn Prozent. Der Sprint von 0 auf 100 km/h ist damit in sieben Sekunden möglich. Mit dem 58-kWh-Akku kommt er bei Autobahntempo auf eine Reichweite von 226 km, wobei die winterlichen Temperaturen von 2,5 Grad Celsius während der Testfahrt eine reichweitenmindernde Rolle gespielt haben dürften.

Volvo XC-40 Recharge: Das Elektro-SUV von Volvo ist seit Ende 2021 erhältlich. Es kostet mindestens 57.900 Euro. Der Akku speichert 69 kWh. Der Elektromotor bringt maximal 231 PS auf die Vorderachse, die Höchstgeschwindigkeit ist auf 160 km/h elektronisch begrenzt. Wie immer stellt die WLTP-Reichweite von 400 km nur einen sehr groben Näherungswert dar – AUTO BILD schaffte im Autobahn-Test mit dem XC40 Recharge nur 227 km.

Citroën e-C4 X : Der Elektro-Franzose steht auf der auf der Kleinwagen-Plattform eCMP und besticht eher durch komfortables Gleiten und weiches Ein- und Ausfedern als mit Sportlichkeit. Der Akku ist mit 50 kWh klein und das Ladetempo mit 100 kW nicht üppig. Gleiches gilt aber auch für den Basispreis: 37.540 Euro. Der 4,60-Meter-Stromer mit überschaubaren 136 PS bietet bei dauerhaft 130 km/h allerdings nur 235 km Reichweite an.

Subaru Solterra: Den Doppelgänger des Toyota bZ4X gibt es Subaru-typisch nur mit Allrad. Die zwei E-Maschinen liefern bis zu 219 PS an Vorder- und Hinterachse, was den immerhin zwei Tonnen schweren Japaner in 6,9 Sekunden auf 100 km/h flitzen lässt. Der Solterra fährt sich kommod und ausreichend agil, dank Schnee-/Matsch-Modus und Geländetempomat geht sogar ein bisschen was Abwegiges. Was stört, ist vor allem die mit 244 km recht dürftige Reichweite.

Opel Zafira e-Life M: Dem fast fünf Meter langen Zafira e-Life müssen 136 PS reichen. Bei 130 km/h ist der Akku schnell leer, das ist für den Opel Vollgas. Klarer Fall: Der gehört ins urbane Umfeld. Laden geht mit bis zu 100 kW. Der Minibus kostet ab 63.350 Euro. Reichweite im AUTO BILD-Reichweitentest bei Autobahntempo: 250 km.

Polestar 2 Long Range Dual Motor: Fast doppelt so viel Leistung hat die sportliche Version des Polestar 2. Die 51.500 Euro teure Limousine mit Allradantrieb, 78-kWh-Batterie und bis zu 476 PS kann maximal 205 km/h schnell fahren. Allerdings kommt der allradgetriebene Polestar bei Tempo 130 ebenfalls nicht allzu weit auf der Autobahn: 258 km.

Hyundai Ioniq 5 (160 kW): Der kompakte Hyundai ist mit Heckantrieb auffallend sparsam, wobei seine Performance das nicht erwarten lässt. Es gibt vier Motorisierungen zwischen 170 und 305 PS. Vier Versionen stehen zur Verfügung, jeweils zwei mit Heck- und zwei mit Allradantrieb. Die stärkere Motorisierung des Hecktrieblers hat 217 PS, sprintet in 7,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h und fährt bis zu 185 km/h schnell. Reichweite im Autobahn-Modus: 261 km (Allrad/225 kW: 245 km).

Aiways U5: Wir verweisen auf die wenig begeisternden 266 km Autobahn-Reichweite. Und haken den Versuch des weitgehend unbekannten chinesischen Herstellers, uns E-Autos zu verkaufen, als gescheitert ab. Doch AUTO BILD spielt fair. Und relativiert. Das ebenso günstige wie ordentlich motorisierte, bei Multimedia und Ergo­nomie aber enttäuschende Kompakt-SUV U5 (ab 45.500 Euro) musste bei -3 Grad ran. Ein vergleichbarer Renault Megane E-Tech kam nicht wirklich weiter – hatte es aber 18 Grad wärmer.

Renault Megane E-Tech EV60 220 HP: Nicht am Namen stören, der Megane E-Tech ist ein Mini-SUV. Etwa wie der Hyundai Kona – der Megane bietet aber auch einen Top-Akku (60 kWh) mit kleinem Motor (131 PS). Wir fahren alles, was geht. Und das geht gut, allerdings nicht sehr weit. 268 km bei 130 km/h sind mäßig. Und das für 41.700 Euro.

MG ZS EV: Der Chinese ist ein elektrisches SUV (ab 33.990 Euro), das mit seiner handlichen Länge von 4,32 Metern gut nach Europa passt. Innen geht es ausreichend geräumig zu, alles ist ordentlich verarbeitet, der Antrieb erledigt seine Sache zufriedenstellend. Die 156 PS reichen, um in 8,6 Sekunden auf Tempo 100 zu kommen; Schluss ist bei 175 km/h. Dazu passt das angeneh­me Fahrverhalten. Der gefragte 70-kWh-Akku kostet zwar 4000 Euro mehr als die 50-kWh-Variante, dafür reicht der Strom auch bei -3 Grad noch für 272 km.

Mercedes EQV 300: Der große Elektro-Benz schluckt bis zu 4630 Liter Gepäck und darf dabei 3,5 Tonnen auf die Waage bringen. Da wirken 204 PS für den Elektro-Van eher mäßig, bei 140 (optional 160) km/h ist Schluss. Schnellladen ist mit 110 kW möglich. Preis: ab 71.388 Euro. Reichweite bei Autobahn-Richtgeschwindigkeit: 273 km.

BMW iX1 xDrive30: Das schmucke Allrad-Kompakt-SUV aus Bayern ist mit 313 PS und einem maximalen Drehmoment von 494 Newtonmetern extrem sportlich ausgelegt. der BMW iX1, gefüttert von einem 64,7-kWh-Akku, soll 430 Kilometer weit stromern, schafft bei uns aber lediglich 325 Kilometer und gar nur 274 km bei Reisegeschwindigkeit. Die Preisliste beginnt bei 55.000 Euro.

Kia e-Soul: Wer sich am Gas- bzw. Fahrpedal zurückhält, kann fast 400 Kilometer Reichweite mit dem großen 64-kWh-Akku schaffen. Aber bei Richtgeschwindigkeit 130 sind keine 300 Kilometer drin. Dafür gibt sich der kleine Crossover handlich und mit dem 204-PS-Motor auch flink. Schnellladen ist mit 80 bis 100 kW in 54 Minuten (von null auf 80 Prozent) möglich. Der Kia e-Soul kostet mindestens 42.390 Euro. Seine Autobahnreichweite: 280 km.

Skoda Enyaq RS iV: Über alle vier Räder bringen die 229 PS den geräumigen Enyaq flott in Fahrt, mehr als 180 km/h erlauben die Tschechen aber nicht. So richtig weit reichen die 77 kWh in den Batteriezellen aber trotzdem nicht. Der über 2,2 Tonnen schwere sportliche Skoda schaffte auf der Autobahn nicht so tolle 283 km, musste aber auch bei -1 Grad auf Reichweitentour.

Hyundai Ioniq 5 Allrad (225 kW): Nein, der Allradantrieb ist für den Energieverbrauch nicht ausschlaggebend – es ist natürlich die Akkugröße. Beim 225 kW (305 PS) starken Topmodell ist werksseitig der 72,6 kWh große Akku installiert, der rund ein Viertel mehr Energie liefert als der kleine mit 58 kWh. So ist es kein Wunder, dass der Ioniq 5 in dieser Konfiguration mit 290 km Reichweite 29 Kilometer weiter fährt als in der Basisausstattung.

Renault Zoe E-Tech EV50 135 HP: Der Vier-Meter-Zwerg gehört zu den beliebtesten Elektromobilen überhaupt. Und das aus guten Gründen. Als Zweitwagen und Stadtelektriker passt er prima, nach Förderung kostet er unter 30.000 Euro. Und wenn es sein muss, schafft er 292 km Autobahn. Für einen Zwerg okay.

BMW i4 M50: Klarer Fall, dass die Hochleistungs-Ausführung des i4 kein Marathon-Talent ist. Sie wurde auf Spurten getrimmt, nicht auf Sparen: In 3,9 Sekunden beschleunigt der i4 M50 von 0 auf 100 km/h. Im WLTP-Messverfahren kommt die allradgetriebene Sportlimousine mit 544 PS und einem 80 kWh großen Stromspeicher auf 510 km Reichweite. In der Realität bei Tempo 130 ist der Saft viel schneller aus: 299 km.

VW ID.Buzz Pro: Der fast 2,5 Tonnen schwere Stromer-Hipster kostet knapp 65.000 Euro – ohne ein einziges Häkchen im Konfigurator. Außerdem ist der ID.Buzz innen und außen kleiner sowie deutlich weniger variabel als seine Verbrenner-Vettern T6.1 und T7. Die große Stirnfläche macht ihn zudem schon bei Tempo 130 recht durstig, mehr als 301 km am Stück sind nicht drin.

Kia EV6: Der flotte Koreaner fährt sportlich – und lädt auch ebenso. Bei 350 kW reichen 18 Minuten für 80 Prozent Akkufüllung (77,4 kWh). Was ein wenig über die mäßige Reichweite von 305 km hinwegtröstet. Bis der Preis fürs Ganze auf der Rechnung steht: 52.890 Euro sind ein ganz schöner Happen für so wenig Autobahn-Aktionsradius. Bei Tempo 130 liegt die Reichweite bei 305 km.

Skoda Enyaq iV80: Das Crossover-SUV Enyaq hat ein familiengerechtes Format und fährt sich angenehm. Dank 125-kW-Lader schafft es der Akku des Tschechen in etwa 35 Minuten von 10 auf 80 Prozent. Wallbox mit 11 kW: acht Stunden. Die Autobahn-Reichweite ist mit 318 km nur bedingt reisetauglich.

Audi Q4 e-tron 40: Der Q4 ist unterm Blech eng verwandt mit Skoda Enyaq und VW ID.4. Die Version 40 hat ebenfalls 77 kWh Akku-Kapazität, und der Motor leistet ebenfalls 204 PS (wie der Enyaq iV 80 und der ID.4 Pro Performance). So verwundert es auch nicht, dass die Autobahn-Reichweite des hinterradgetriebenen Audi-SUV nicht weit entfernt ist von der seiner Konzern-Geschwister: 326 km.

Kia Niro EV: Bei der Größe legt das neue elektrische Kompakt-SUV (4,42 m) nur minimal zu, beim Preis dagegen kräftig: 47.590 Euro sind hap­pig und fast 5000 Euro mehr als zuvor. Dass gleichzei­tig das Drehmoment von 395 auf 255 Nm sank, stört da weniger. Nur das Laden könnte schneller gehen als mit maximal 80 kW. Sei's drum, 326 km Autobahnetappe gehen durchaus in Ordnung.

Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+: Je eine E-Maschine an Vorder- und Hinterachse sorgen für Allradantrieb, entfesseln bis zu 687 PS und 1000 Nm Drehmoment – so soll Landstraßen-Tempo nach 3,3 Sekunden anlie­gen und die Spitze erst bei 240 km/h erreicht sein. Die Insassen genießen die stilvolle Einrichtung, doch selbst bei besonnener Fahrweise mit empfohlenen 130 km/h folgt schon nach 328 km der Ladestopp.

VW ID.4 Pro: In der Nomenklatur der Volkswagen-Elektroautos bezeichnet "Pro" die zweithöchste Leistungsstufe. Das elektrisch angetriebene SUV hat Hinterradantrieb mit 174 PS und einen 77 kWh großen Akku. Damit müssen rund 2,5 Tonnen Leergewicht gestemmt werden auf bis zu 160 km/h. Nach WLTP wären 520 Labor-Kilometer drin, in der Realität auf der Autobahn sind es 328 km.

Genesis GV60 Dual Motor Sport Plus: Ein gelungenes SUV, fahraktiv und fein gemacht. Ja, andere haben mehr Platz, aber die Plus-Variante ist enorm schnell. Auch beim Laden mit bis zu 240 kW. Gut so, denn besonders weit reicht der Akku nicht, 330 km Autobahn sind in dieser Klasse nicht toll. Die Preisspanne beginnt bei 71.010 Euro.

VW ID.4 GTX: Die Sport-Version des ID.4 hat Allradantrieb und 299 PS, das langt für 180 km/h. Preis: ab 48.900 Euro. Schnellladen bis 125 kW ist möglich. Reichweite bei 130 km/h: 332 km. Rätselhaft bleibt der Abstand zum fast baugleichen Skoda Enyaq.

Porsche Taycan Turbo S Sport Turismo: Der Elektro-Porsche im sportlichen Alltagsdress bietet als Turbo S atemberaubenden Fahrspaß, trotz größerem Performance-Plus-Akku sind aber nur 336 km auf der Autobahn drin. Angenehm: 800-Volt-Technik mit bis zu 270 kW verkürzt die Ladestopps. Der monetäre Gegenwert ist mit 187.526 Euro allerdings sehr happig.

Hyundai Kona Elektro 150 kW: Hyundai lässt uns keine Wahl. Großer 64-kWh-Akku heißt auch 204 PS (42.900 Euro). Wem 136 PS reichen, der bekommt auch nur 39,2 kWh. Wir haben den starken Kona und auch Spaß, fragen uns aber, ob mit 136 PS und 64 kWh viel mehr als 336 km gingen.

Ford Mach-E GT: Da wollte Ford wohl zeigen, dass Mustang-Gene im Mach-E stecken. Also gab es 487 PS, Allrad und 4,4 Sekunden auf 100 km/h. Nett, aber weil der Brocken über 2,3 Tonnen wiegt, sind 91 kWh nach 337 BAB-Kilometern weg. Es gibt mit gleichem Akku aber auch 294 PS und Heckantrieb. Preis: ab 77.200 Euro.

VW ID.5 Pro Performance Upgrade: Der Schrägheck-Bruder des ID.4 verbindet als Pro-Performance-Modell eine ausreichende Leistung mit einem großen Akku. Keine schlechte Kombination, immerhin sind so 340 km zwischen den Ladestopps möglich. Nicht riesig, aber durchaus okay.

Hyundai Ioniq 6: Der Ioniq 6 ist mit seinem glatten, flachen Design und einem cw-Wert 0,21 eine Flunder zum Stromsparen. Mit der großen Batterie (77,4 kWh; Grundpreis: 61.100 Euro) soll er im günstigsten Fall laut WLTP 614 Kilometer schaffen, 107 Kilometer mehr als der Ioniq 5. Doch während dank 800-Volt-Technik die 18 Minuten Ladezeit am Schnelllader von 10 auf 80 Prozent verbrieft sind, liegt die tatsächliche Reichweite deutlich niedriger: Im AUTO BILD-Test waren es 368 km, bei 130 km/h gar nur 340 km.

Nio ET7: Eine 5,10 Meter lange Luxuslimousine mit dem Punch eines Supersportlers. In 3,7 Sekunden fliegt der Chinese auf 100 km/h, schafft maximal Tempo 200. Weil zudem das ESP feinfühlig regelt und der mechani­sche Grip auf dem Asphalt hoch ausfällt, lässt sich mit dem ET7 trotz fast 2,5 Tonnen Gewicht richtig Spaß haben. Dank 100-kWh-Akku (brutto, netto nennt Nio nicht) schafft der ET7 sogar bei –1,0 Grad noch 345 km Reichweite. Respekt!

Nio EL7: Der SUV-Bruder des ET7 ist innen wie außen gekonnt gestaltet, mit Riesen-Touchscreen und lernbedürftiger Spracherkennung ausgestattet. Die Preise starten bei 73.900 Euro – ohne Batterie! Die von uns getestete Variante mit 100-kWh-Version berechnet Nio mit 21.000 Euro. Angetrieben wird der EL7 von zwei E-Motoren, die Systemleistung beträgt 652 PS. Der große Akku liefert offiziell 509 Kilometer, auf der Autobahn reichte es für 356 km.

Tesla Model Y: Das Long-Range-Modell liefert bis zu 514 PS, die den allradgetriebenen Zweitonner in 5,1 Sekunden auf Tempo 100 bringen und bis zu 217 km/h schnell werden lassen. Damit lässt sich reisen. Das Platzangebot geht in beiden Reihen in Ordnung, der Kofferraum schluckt 854 bis 2158 Liter. Dazu passt, dass der 77-kWh-Akku immerhin 361 km nonstop ermöglicht. Ein tolles Paket für vergleichsweise faire 61.315 Euro. Und eine Förderung (4785 Euro inkl. Steuer) gibt’s auch noch.

Tesla Model 3: Der Einstieg in die Tesla-Welt gestaltet sich mit knapp 50.000 Euro vergleichsweise günstig, das Zurechtfinden an Bord braucht dann ein wenig Gewöhnung. Doch es lohnt sich, denn der US-Stromer überzeugt mit 363 km Autobahnreichweite und dank zahlreicher Supercharger auch als Reisewagen.

Audi RS e-tron GT: Der Technikbruder des Taycan beeindruckt nicht nur mit brutaler Leistung (0–100 km/h in 3,3 Sekunden, Spitze 250 km/h), sondern auch mit Komfort und Klasse. Schwerer, stärker und teurer als der Porsche, nutzt der Audi die gleiche Akku- und Ladetechnik. Den Akku aufzuladen, dauert im Idealfall also nur um die 20 Minuten. Der Audi hat den gleichen Akku wie sein Konzernbruder und kostet ab 140.000 Euro. Auf der Autobahn kommt er auf 367 km, also etwas weiter als der Porsche.

Polestar 2 Single Motor Long Range: War der nicht ...? Ja, schon im April 2022 haben wir einen schicken Polestar 2 mit kleinem Frontmotor und großem Akku bei 130 km/h über die Bahn gescheucht. Doch dieses Mal gab es richtig sommerliche Temperaturen – und 120 Kilometer mehr Reichweite, also satte 374 km. Und das ab 50.995 Euro. Stark!

Nissan Ariya 2WD 178 kW: Das 4,60-Meter-SUV sieht futuristisch aus, zeigt innen ein gepflegtes und edel anmutendes Ambiente. Beim Platz setzt der Ariya keine Maßstäbe, der große 87-kWh-Akku reicht aber für 378 km bei 130 km/h Autobahnrichtgeschwindigkeit. Aber: Mit großem Akku und 242 PS muss es das feine "Evolve Pack" sein, macht dann wenig beschei­dene 63.490 Euro. Die Allradversion mit 306 PS schaffte bei nahezu idealen 20 Grad nicht unbedingt begeisternde 340 km.

Skoda Enyaq iV RS: Bei den äußeren Abmessungen unterscheidet sich das Coupé kaum vom Standardmodell, das Schrägheck duckt sich aber etwas eleganter in den Wind. Im RS-Topmodell reißen 299 PS an allen vier Rädern, was immerhin 180 km/h Spitze bringt – unterm RS ist bei 160 km/h Schluss. Viel mehr zählt aber, dass der 77-kWh-Akku bei Tempo 130 für anständige 380 km nonstop reicht.

BYD Seal AWD: Der brutal schnel­le Seal ist weder billig (Grundpreis: 53.668 Euro) noch billig ge­macht. Er bietet viel Platz und einen guten Grundkom­fort. Bei der Reichweite fährt er mit 451 km testübergreifend und 384 km auf der Autobahn weit vorn. Aller­dings hätten wir von einem profilierten Batterielieferanten wie BYD akkutechnisch noch ein biss­chen mehr erwartet.

BMW i7: Dank 5,39 Meter Länge und satten 3215 Milli­meter Radstand herrscht im luxuriösen Innenraum kein Platzmangel. Dazu ein himmlischer Fahrkomfort, eine elektronische Multime­dia- und Sicherheits-Armada, die ihresgleichen sucht, sowie ein stets souveränes Fahrverhalten. Der fast 2,7 Tonnen schwere i7 kommt dank 544 PS in 4,6 Sekunden auf Tempo 100, schafft 240 km/h Spitze. Und der Akku mit nutzbaren 101,7 kWh reicht auch bei kühlen fünf Grad für 388 km. Natürlich bei 130, nicht bei 240 km/h.

Mercedes EQS 580 4Matic SUV: Der Mercedes EQS 580 4Matic als SUV ist in vielerlei Hinsicht gewaltig. Der Preis allerdings auch: Los geht's bei 135.434 Euro. Dafür gibt's einen extrem agilen Elektro-Riesen mit Fahrleistungen auf Sportwagen-Niveau und einem 108,4 kWh fassenden Akku, der in zehn Minuten von 10 auf 80 Prozent geladen werden kann – allerdings nur im Idealfall. Von den 589 WLTP-Kilometern bleiben auf der Autobahn noch 411 km übrig.

BMW i4 eDrive40: Batterieproduktion mit grünem Strom, E-Motor ohne seltene Erden – der i4 gilt als das nachhaltigste Auto der Bayern. Das schwächere i4-Modell wird mit 250 kW (340 PS) sowie 430 Nm Drehmoment in 5,7 Sekunden von null auf 100 km/h beschleunigt. Die Reichweite liegt offiziell bei 590 Kilometern nach WLTP, in unserem Test auf der Autobahn waren es immerhin noch 415 km. An einer Schnellladesäule gibt es beim i4 eDrive40 mit bis zu 200 kW Ladeleistung 164 Kilometer Reichweite in zehn Minuten.

Mercedes EQE 350+: Nicht wundern, der 350+ steht aktuell nicht in der Preisliste, die Alternative ist der 350 mit 89 statt 90,56 kWh und etwas anderer Ausstattung. Der 350+ fährt jedenfalls toll und schafft bei Tempo 130 gute 423 km. Preis: ab 83.431 Euro.

Genesis Electrified G80: Die koreanische Antwort auf den Mercedes EQE gefällt durchaus, bietet gute Fahrleistungen, hohes Qualitätsniveau und faire Kosten (Preis: 69.200 Euro). Was die Reichweite angeht, liegt der G80 mit dem Benz gleichauf, schafft also 427 km. Eine Überlegung ist er allemal wert.

BMW iX M60 xDrive: "Mia san mia" könnte beim iX M60 in Spiegelschrift auf der Frontschürze stehen. Das elektrische Fünf-Meter-Trumm versammelt zu Spitzenzeiten 619 PS, die für 3,8 Sekunden auf Tempo 100 und 250 km/h max gut sind. Doch bei einem gigantischen 105,2-kWh-Akku im Bauch und fast 2,7 Tonnen verbietet sich solches Tempogebolze natürlich. Bei 130 km/h muss auch nur alle 430 km Strom nachgeladen werden.

BMW iX xDrive 50: Der 2,5-Tonner schießt in 4,6 Sekunden auf Tempo 100, federt wie eine Sänfte und bleibt dabei praktisch geräuschlos. Auf der Autobahn muss erst nach über 400 Kilometern der Stecker gezückt werden, bei einer geeigneten Ladesäule sind mit 195 kW in 39 Minuten 80 Prozent Akkufüllung erreicht. Für seine 535 PS und den mit 105,2 kW riesigen Akku werden mindestens 100.000 Euro fällig. Reichweite bei Tempo 130: 434 km!

Mercedes EQS 450+: Automobiler Luxus meint längst nicht mehr nur feine Materialien und höchsten Komfort, sondern auch leises, lokal abgasloses Reisen. Dazu gehört natürlich auch eine anständige Autobahn-Reichweite. So wie beim EQS 450+, der 482 km nonstop schafft – aber auch 107.326 Euro kostet.