Renault Megane

Renault hat die Megane-Baureihe 2021 um einen Elektro-Crossover erweitert. Der Megane E-Tech elektrisch basiert auf der CMF-EV-Plattform des Nissan Ariya.

Im Juni 2026 haben die Franzosen dem Elektro-Modell ein umfassendes Facelift spendiert. Die Optik wurde aufgefrischt, technisch hat der Stromer ein Update mit mehr Ladeleistung und größerer Reichweite bekommen.

Der Renault Megane E-Tech elektrisch startet aktuell in der Ausstattungslinie "Techno" zu Preisen ab 41.000 Euro. Als "Esprit Alpine" ist der Kompakte ab 43.000 Euro zu haben, die Top-Ausstattung "Iconic" gibt es für mindestens 45.000 Euro.

Für das Facelift hat Renault aktuell noch keine Preise veröffentlicht, eine kleine Anpassung nach oben scheint aufgrund der Veränderungen denkbar.

Optisch fallen die Änderungen beim Megane E-Tech elektrisch dezent aus. An der Front sorgen neue LED-Tagfahrlichter mit markanten Lichtsignaturen für einen moderneren und etwas bulligeren Auftritt. Zudem wurde der Kühlergrill überarbeitet – dieser wirkt nun geschlossener. Auch am Heck gibt es neue Leuchtengrafiken, die den Stromer breiter und hochwertiger erscheinen lassen.

Wie bei einem Facelift üblich, haben sich die Abmessungen des Megane nicht verändert: Mit 4,20 Metern Außenlänge reiht sich der Megane zwischen dem Renault 5 E-Tech und dem elektrischen Scenic ein, die Breite liegt bei knapp unter 1,80 Metern, die Höhe bei 1,51 Metern.

Die wichtigsten Neuerungen des Facelifts stecken unter dem Blech. Renault ersetzt die bisherige NCM-Batterie durch einen neuen Lithium-Eisenphosphat-Akku (LFP). Dank einer höheren Energiedichte steigt die nutzbare Kapazität von 60 auf 67 kWh. Die maximale WLTP-Reichweite wächst dadurch auf bis zu 500 Kilometer – rund 30 Kilometer mehr als bisher.

Auch beim Laden legt der Megane zu: Die maximale DC-Ladeleistung beträgt jetzt 165 statt 130 kW. Laut Renault lässt sich der Akku damit in nur 24 Minuten von 15 auf 80 Prozent laden. Das entspricht einer Verkürzung der Ladezeit um rund ein Viertel gegenüber dem bisherigen Modell.

Im Innenraum bleibt die Hardware des frisch gelifteten Megane weitgehend unverändert. Dafür bekommt das Infotainmentsystem ein großes Software-Update: Künftig kommt Googles KI-Assistent Gemini zum Einsatz, der die bisherige Sprachsteuerung ersetzt. Außerdem stehen über den Google Play Store mehr als 100 Apps zur Verfügung. Zur Klimabedienung gibt es unterhalb des Infotainments eine separate Knopfleiste.

Seine Qualitäten musste der Megane E-Tech gegen den Hyundai Kona Elektro der ersten Generation unter Beweis stellen. Und er geht als Gewinner aus dem Duell, denn der Megane wirkt deutlich ausgereifter. Sein Google-basiertes Infotainment läuft besser, die Sprachsteuerung versteht natürliche Sprache. Das System verarbeitet Befehle zu Navi, Temperatur, Audiofunktionen und Fahrzeug-Setup – Letzteres kann das durchaus verlässliche Hyundai-Infotainment nicht.

AUTO BILD ist den Megane E-Tech mit 60 kWh großen Akku bereits gefahren. Dank der nur etwas mehr als 1600 Kilogramm Leergewicht und 218 PS spurtet der Franzose erstaunlich spritzig aus dem Stand los. Die Lenkung reagiert schnell und erstaunlich direkt – bleibt aber irgendwie gefühllos. Die unterschiedlichen Fahrmodi verändern zwar den Charakter des Autos, die meisten Kunden werden aber wohl mit dem "Komfort"-Modus abgeholt. Auch hier ist der Fahrspaß noch immer garantiert.

Fazit von Steve Fowler: Ich mag das Design des neuen Elektro-Megane und auch seine Technik. Mit dem richtigen Preis und der richtigen Ausstattung kann dieser Renault seinem VW-Pendant ID.3 Paroli bieten.

Schon das Vorfacelift wirkt trotz relativ kompakter Abmessungen bullig. Dazu tragen die in die Fahrzeugecken gerückten Felgen (zwischen 18 und 20 Zoll) genauso bei wie die farblich abgesetzten Radhäuser. Die Front wird von Z-förmigen Tagfahrleuchten und flachen LED-Scheinwerfern geprägt. Letztere sind mit automatischem Fernlicht ausgestattet, das je nach Umgebung (Innenstadt, Landstraße, Autobahn) das Streubild anpasst. Mittig prangt das Renault-Logo.

Das Heck des Megane E erinnert mit seiner winzigen Heckscheibe und den flachen Leuchteinheiten an den Range Rover Evoque. Ein Highlight im Wortsinn sind die Rückleuchten, die mit ihrem gefrästen Innenleben einen 3D-Effekt erzeugen. Hinter der Heckklappe stehen 440 Liter Kofferraumvolumen zur Verfügung, bei umgelegter Rückbank schluckt der Megane E bis zu 1332 Liter. Dadurch, dass der Elektromotor auf der Vorderachse sitzt, baut der Ladeboden sehr tief und schafft mehr Platz. Die Ladekante ist allerdings auffallend hoch.

Im Cockpit des Megane E geht es digital zu. Serienmäßig ist eine Einheit aus digitalen Anzeigen und vertikalem Infotainmentbildschirm verbaut, die Renault "OpenR" nennt. Das Digitalcockpit ist konfigurierbar und zeigt neben animierten Rundinstrumenten auch die aktiven Fahrhilfen, die Navikarte und diverse Informationen zu Musik sowie Fahrzeugdaten an.

Das Infotainment wurde zusammen mit Google entwickelt und setzt auf Android Automotive OS. Neben den gängigen Google-Diensten ist auch ein Routenplaner speziell fürs Elektroautoauto integriert. Kabelloses Apple CarPlay und Android Auto beherrscht das System ebenfalls.