Smart #1 Brabus Test

Gebaut wird der Smart jetzt vom chinesischen Hersteller Geely  – zu dem auch Marken wie London Taxi, Lotus, Polestar, Volvo und manche mehr gehören. Entsprechende Parallel-Modelle auf der intern SEA genannten Plattform wird es geben, z. B. Polestar 4, Volvo EX30 oder Zeekr X – werden wir wohl alle bei uns sehen.

Als #1 startet der neue Smart mit Heckmotor und 272 PS (ab 41.490 Euro), nur der hier getestete Brabus bekommt dazu einen E-Motor vorn, macht insgesamt 428 PS und einen Preis ab 48.990 Euro (vor Förderung).

Das rundliche Design des neuen Smart wirkt auf den ersten Blick etwas ungewohnt – man kann es einfach nirgendwo zuordnen. Hingucker ist natürlich das wie aufgesetzt wirkende Dach mit der ungewöhnlichen C-Säule – früher sah die Dachkonstruktion bei Landaulets so ähnlich aus. Smart spricht von einem schwebenden Dach.

Dazu gibt es bündige Türgriffe und rahmenlose Scheiben, alles glatt und geschlossen. Als Brabus kommt der Smart mit speziellen Stoßfängern, Seitenschwellern, einem kleinen Diffusor hinten, allerlei Plaketten mit dem Firmen-Logo und Ähnlichem.

Das Platzangebot geht in Ordnung, auffällige Elemente im Cockpit sind der große, frei stehende Bildschirm (12,8 Zoll) und die hohe, frei schwebende, geschwungene Mittelkonsole. Im vorderen Bereich ist sie innen gepolstert – muss sie auch, denn dort scheuert ständig das rechte Knie des Fahrers, unbequem.

Die Sitze vorn sind eher zierlich geschnitten, die Auflage ziemlich kurz und die Lehne schmal. Die Piloten sollten nicht allzu kräftige Typen sein. Auch im Fond ist die Auflage der Rückbank recht kurz, man sitzt relativ flach über dem Boden – insgesamt aber gar nicht mal ungemütlich, aufrecht und leicht erhöht, über dem Scheitel ist auch bei großen Leuten noch Luft. Und die Bank ist geteilt längs verschiebbar, die Lehnenneigung (leicht) verstellbar. Der Kofferraum schluckt beim Brabus 313 Liter, dazu kommt noch der Frunk vorn mit 15 Liter Stauraum.

Bei Materialauswahl und Verarbeitung hat sich Smart Mühe gegeben, alles ganz ansehnlich hier. Nützlich ist die 9,2 Zoll große Anzeige für den Fahrer mit vielen Infos, auch das 10-Zoll-Head-up-Display ist beim Brabus Serie. Typisch für neue E-Autos ist der Verzicht auf Knöpfe und Schalter – praktisch alles wird über den Touchscreen gesteuert, also etwa auch das Klima, die Spiegeleinstellungen und Ähnliches.

Menüführung und Grafik des 12,8-Zoll-Touchscreens in der Mitte sind etwas verspielt. Da gibt es etwa einen kleinen, animierten Fuchs als Avatar. Startet man den Smart, schüttelt er sich und gähnt, telefoniert man, hält er sich ein Handy ans Ohr und so weiter. Witzig.

Angetrieben wird der Brabus von einem E-Motor vorn mit 156 PS und einem hinten mit 272 PS, insgesamt 428 PS. Kein leeres Versprechen. Der Smart zieht, wenn man es möchte, sehr heftig los, die 3,8 Sekunden von 0 auf 100 sind der Wert eines Supersportwagens.

Allerdings ist dann bei Tempo 180 km/h auch schon wieder Schluss. Und der Smart wiegt ja immerhin 1,9 Tonnen und fährt sich zwar recht quirlig, leichtfüßig ist aber was anderes.

Dem E-System fehlt noch der Feinschliff, das Fahrpedal reagiert nicht besonders sensibel und mit leichter Verzögerung, die (verstellbare) Rekuperation arbeitet eher ruckartig als gefühlvoll.

Ab 48.990 Euro gibt es den Smart #1 Brabus. Viel Geld, allerdings gibt es dafür 428 PS, Allradantrieb und eine komplette Ausstattung mit großem Panorama-dach, Wärmepumpe und vielem mehr. Ach ja, damals startete der Smart übrigens bei 8406 Euro.