Volvo EX30

Erinnern Sie sich an den Volvo C30? Im Jahr 2006 war das der Wiedereinstieg der Schweden in die Kompaktklasse. Der C30 war nach elf Jahren Abstinenz der legitime Nachfahre des Volvo 480. Jetzt steht wieder ein Fahrzeug mit der 30 in der Nomenklatur im Fokus der Schweden. Es ist der EX30. Anders als sein Namensvetter wird der neue 30er aber nicht mehr von Verbrennungsmotoren angetrieben – denn er ist ein rein elektrisch fahrender Crossover.

Wie der Smart #1 nutzt der Volvo EX30 die Basis vom chinesischen Mutterhaus Geely, das unterdessen beide Marken unter seinem Dach vereint. Und wie der einstige Mercedes-Ableger setzt auch Volvo beim EX30 auf Nachhaltigkeit, propagiert die sogar noch etwas deutlicher.

Die Einstiegsvariante beginnt bei unter 40.000 Euro. In der Ausstattung Essential kostet die Basis mit kleinem Akku und Hinterradantrieb 39.790 Euro. Wer mehr Reichweite möchte, muss das "Extended Range"-Modell mit größerer Batterie nehmen. Das startet bei 44.990 Euro. Am stärksten ist die Variante mit Allradantrieb, sie trägt den Namenszusatz "Performance". Preis: ab 51.690 Euro. Die Top-Version EX30 Cross Country beginnt bei 57.290 Euro.

Mit dem Modelljahr 2027 hat Volvo eine neue Einstiegsvariante des EX30 mit 150 PS angekündigt. Der Preis wurde allerdings noch nicht genannt.

Der Volvo EX30 misst in der Länge stadttaugliche 4,23 Meter. Mit seiner Höhe von 1,55 Metern und der Breite von 1,83 Metern geht er als kleines SUV durch. Allerdings sollten Reisende bei einem Kofferraumvolumen von lediglich 318 Litern (bei aufrechter Rückbanklehne) und maximal 904 Litern schon genau überlegen, was unterwegs benötigt wird.

Da Volvo weiß, wie müßig es ist, bei beschränkter Kapazität mit dem Ladegut zu jonglieren, haben die Schweden in die Innenseite der aufschwingenden Klappe ein Piktogramm geprägt – es zeigt auf, was wie im Gepäckabteil Platz findet. Unter der kraftvoll geformten Fronthaube befindet sich dann übrigens noch ein Frunk, der sieben Liter Stauraum bietet. Dort hat aber in der Regel das Ladekabel seinen Platz.

Mit dem Modelljahr 2027 hat Volvo eine neue Basisvariante des EX30 angekündigt. Der neue Antrieb leistet 150 PS (110 kW) und bekommt die vom bisherigen Einstiegsmodell bekannte 51-kWh-Batterie. Weitere Details hat Volvo aktuell noch nicht verkündet.

Bisher stellte die heckgetriebene 272-PS-Version die Basis. Hier liefert der 49 kWh (netto) leistende Lithium-Ionen-Akku die Energie, um den 2,2 Tonnen schweren EX30 in 5,7 Sekunden auf Landstraßentempo zu beschleunigen und ihn – so wie alle neuen Volvo – maximal 180 km/h schnell werden zu lassen. Nach WLTP-Messung soll die Speicherkapazität für 339 Kilometer reichen. Ist der Akku leer, kann er an einem DC-Lader mit 175 kW Leistung in 26 Minuten wieder auf Stand gebracht werden.

Wem das zu wenig ist, der kann auf die "Extended Range"-Variante zurückgreifen. Die technischen Daten sind gleich zum "Single Motor", aber der Akku stellt 65 kWh (netto) zur Verfügung – und trägt Reisende und Gepäck nach WLTP dann bis zu 476 Kilometer weit. Zudem reicht die Kraft auch für eine flottere Beschleunigung. 5,3 Sekunden dauert es, bis hier aus dem Stand Tempo 100 erreicht ist.

Wem das zu langsam ist, der kann auf das "Performance"-Modell mit einem weiteren E-Motor an der Vorderachse zurückgreifen. Das schafft mit 64-kWh-Akku nach WLTP 450 Kilometer. Die Nennleistung beträgt hier 428 PS, das maximale Drehmoment steigt auf 543 Newtonmeter, und der Standardsprint gelingt in 3,6 Sekunden. In dieser Ausführung ist der EX30 dann der bis dato schnellste Volvo überhaupt.

Damit der Volvo EX30 den kleinsten CO₂-Fußabdruck aller je gebauten Volvo-Modelle hat, wird er aus 25 Prozent recyceltem Aluminium, 17 Prozent recyceltem Stahl und 17 Prozent recycelten Kunststoffen gebaut.

Auch bei den vier verschiedenen Innendesigns haben die Schweden auf Nachhaltigkeit geachtet. Da gibt es neben Dekors für Armaturentafel und Türen aus geflochtenen Flachs- und Leinsamenpflanzen auch Denim-Fasern aus recycelten Jeans. Die Sitzbezüge sind aus einer speziellen Wollmischung, die zu 70 Prozent mit wiederverwertetem Polyester angereichert wurde. Die Teppiche sind sogar zu 100 Prozent aus recycelten PET-Flaschen gefertigt, erklärt Volvo.

Statt Lautsprecher in die Türen und ins Dashboard zu bauen, wurde eine sich am Home Audio orientierende Soundbar über die gesamte Breite der Armatur verbaut. Pfiffig sind auch die per Druck in zwei Stufen aus der Mittelkonsole fahrenden Becherhalter und die darunterliegende beleuchtete Ablagefläche mit zusätzlichem Stauraum unter zwei gegenläufig öffnenden Klappen.

In der Mittelkonsole befindet sich dann auch noch das Handschuhfach, das über eine auf dem neuen, hochauflösenden 12,3-Zoll-Zentralmonitor befindliche Touchfläche geöffnet und geschlossen wird. Nahezu alle Funktionen (außer Tasten für Fensterheber in der Mittelarmlehne) muss der Fahrer über den zentralen Berührbildschirm steuern. Das erfordert Gewöhnung, braucht seine Zeit und lenkt immer wieder ab. Beispielsweise steht auch die Tempoanzeige am oberen Bildschirmrand des großen Displays – nicht direkt vor dem Fahrer.

Ansonsten ist das Infotainment hinter den Anzeigen nach wie vor Google-basiert. Aber, und das dürfte alle iPhone-Nutzer freuen, kann das System Apple CarPlay jetzt problemlos per Bluetooth spiegeln. Und damit den Endgeräten auch nicht der Strom ausgeht, gibt es an allen Plätzen USB-C-Anschlüsse.

Die Außenspiegel lassen sich über Tasten in den Lenkradspeichen verstellen, aber erst, nachdem das entsprechende Menü in mehreren "Touch"-Schritten angewählt wurde. Gut dagegen: Volvo lässt wichtige Elemente (Klimatisierung, Fahrdaten) dauerhaft am Bildschirmrand auftauchen, der Wortschatz der Sprachbedienung (Google Assistent) ist gelernt üppig.

Die Sitze mit genügend ausgeprägten Wangen, straffem Bezug und angenehm nachgiebigem Unterbau stützen gut, sind hoch ins Auto gesetzt, die Lenksäule lässt sich sehr weit in Tiefe und Höhe verstellen. Der Wagen wirkt unerwartet luftig – auch, weil alle Bedienelemente in die Mitte rücken, dadurch platzsparende Türtafeln entstehen und der Beinraum in der Folge üppig ausfällt.

Hinten geht es deutlich enger zu, die Knie sind hier beim Sitzen stark angewinkelt, auch ist das Einsteigen bzw. das Einfädeln der Füße umständlicher.

Auch die Sicherheitsausstattung ist bereits in der Basislinie umfangreich aufgestellt, reagiert subjektiv zuverlässig und kaum bevormundend. Eine Umfeldüberwachung, die von hinten nahende Radfahrer oder andere Verkehrsteilnehmer erfasst und beim Türöffnen warnt, setzt Volvo erstmals ein. Da fällt uns ein Spitzname ein: Schütz-Panzer.

Wir konnten den schnellsten der kleinen Volvo bereits fahren und sein Können auf die Probe stellen. Der EX30 Twin Motor Performance AWD geht deftig vorwärts, bietet griffige Traktion, gute Reichweite und brauchbar kurze Ladezeiten (z. B. bei 175 kW DC-Ladung unter einer halben Stunde für 10-80 Prozent Akkufüllung).

Grundsätzlich geht der EX angenehm komfortabel ans Werk, er federt universell, liegt dank tiefem Schwerpunkt (Akkus liegend unter dem Wagenboden) satt, wenig Wind- und Abrollgeräusche stören die Fahrt. Auch bei sehr zügigem Anfahren oder mit Schmackes aus Kehren heraus lässt sich der Hinterradantrieb nicht aus der Ruhe bringen, jeglichen Schlupfversuch dämmt die Traktionskontrolle souverän ein.

Überhaupt wirkt der EX sehr fahrsicher und ausweichstabil. Die hervorragend abgestimmte elektronische Stabilitätskontrolle und das lammfromme Fahrverhalten vermitteln trotz fast zwei Tonnen Leergewicht ein handliches wie beherrschbares Fahrgefühl. Dazu tragen auch die groß dimensionierten Räder bei. Bereits in der kleinen Leistungsstufe und in der kleinen Ausstattungsvariante "core" rollt der Volvo auf 18-Zoll-Reifen, in den größeren Modellen sind es 19 Zoll mit knackig-griffigen Querschnitten.

Die Lenkung arbeitet variabel, lässt sich in drei Stufen im Kraftbedarf justieren, passt im Grunde zum leichtgängigen Wesen des kleinen Volvo. Bei sehr hoher Geschwindigkeit reagiert sie jedoch arg empfindlich aus der Mitte heraus – das verleiht dem EX eine große Autobahn-Nervosität.

Für die 2000 Euro Aufpreis zum regulären Twin Motor AWD Ultra gibt es beim EX30 Cross Country im Wesentlichen eine 19-mm-Höherlegung, mehr Schwarzteile an Front und Heck (vorn mit topografischer Karte des Kebnekaise-Gebirges) und Kunststoff-Radläufe. Gegen Aufpreis rollt der Cross Country auf All-Terrain-Reifen in 235/55 R 18 (2990 Euro, im Outdoor-Paket mit Schmutzfängern, Dachträger und Dachkorb).

Mit dem Aufpreis-Stress versöhnen die gelungene, ausgewogene Feder-Dämpfer-Abstimmung, der gewaltige Durchzug (60 auf 100 km/h unter zwei Sekunden!) und schöne Details wie die Metall-Türöffner oder Lüftungsdüsenversteller wie kleine Kunstwerke – echt schwedisch. Vorn sitzt man nur halbhoch, wie etwa im Opel Mokka. Der Fond bietet wenig Komfort: Man hockt nur 23 Zentimeter über dem Fußboden, bei steiler Lehne – nichts für Langstrecken.

Mit 190 mm Bodenfreiheit und Böschungswinkeln von 19 Grad vorn und 18 Grad hinten ist der EX30 Cross Country kein echter Geländegänger, mehr ein parkfreundlich kurzes (4,23 m), nicht zu breites Stadtauto mit kleinem Wendekreis (11,2 m) und Allradantrieb für Wintersport oder kleine Abstecher ins Unbefestigte. Gar nicht schlecht: die Wattiefe von 45 Zentimetern – mehr als 50 Zentimeter bot auch der Ur-Defender im Serienzustand nicht. In Kurven merkt man ihm trotz der betont leichtgängigen Lenkung sein Leergewicht von fast zwei Tonnen an. Der Spurhalteassistent greift ähnlich grobmotorisch und eckig ein wie etwa in einem Suzuki Vitara, und das recht massiv.

Nein, mit 19 Zentimeter Bodenfreiheit bietet der EX30 Cross Country wahrlich keine ernsthafte Option für Offroad-Freunde. Mit der ablenkenden Bedienung und dem Preis versöhnen aber viel Leistung, top Federung und nette Details.