Peugeot E-308: Test

So aber: 3+ für den elektrischen Fünftürer aus Frankreich. Warum, erklären wir: Das Auto ist gut, der Preis hoch. Mindestens 44.765 Euro kostet nämlich bereits das Einstiegsmodell E-308 Allure, mit zusätzlicher Ausrüstung wie digitalem Fahrerdisplay, elektrischen Top-Ergositzen, voller Assistenz oder auch Matrix-LED-Licht (nur in der höchsten Linie zu haben) läppern sich beim GT sogar fast 50.000 Euro zusammen.

Das mag (bislang noch) in der Elektroautowelt gängig sein, kratzt aber schon an der Oberklasse. Gleichzeitig fehlen dem Peugeot wichtige "Standards" wie der One-Pedal-Fahrmodus, eine Akku-Konditionierung bei niedrigen Außentemperaturen oder wenigstens die Möglichkeit, mit 22 kW AC zu laden.

Immerhin: Über die Betriebskosten relativiert der 308 die Lage. Zwar gibt Peugeot nur zwei Jahre Garantie auf das Auto, die Versicherungseinstufung fällt mit Kaskoklasse 17/23 (Haftpflicht/Vollkasko) adäquat aus, der Verbrauch lässt sich bei sachtem Umgang auf rund 18 kWh/100 km drücken.

Unter diesen Voraussetzungen wäre dann auch die von Peugeot versprochene Reichweite beinahe drin. Nach WLTP soll der 308 dank 54 kWh Energieinhalt der Akkus rund 400 Kilometer weit kommen. Diesen Wert konnten wir auf unserer Testrunde bei winterlichen Bedingungen jedoch bei Weitem nicht halten.

Nur 250 Kilometer weit schafft es der E-308 rechnerisch mit einer Batterieladung, mit Tempo auf der Autobahn würde der Wagen (bei ermitteltem Verbrauchswert von mehr als 25 kWh auf 100 Kilometern) sogar weniger als 200 Kilometer weit kommen. Die Möglichkeit zur Schnellladung mit 100 kW Leistung gehört jetzt nicht zu den Spitzenwerten, in gut einer halben Stunde wäre der E-308 aber wieder einsatzbereit.

Bei höherem Tempo läuft der Franzose subjektiv laut. Für diese rauschende Hintergrundbegleitung sind vorrangig die Rolleigenschaften der Reifen verantwortlich. Die Wind- und Antriebsgeräusche sind jedenfalls kaum wahrnehmbar. Die Federung des 308 bietet auf derben Straßen Reserven, schluckt dann die Unebenheiten, ohne zu luftig nachzuwippen.

Der 308 verbindet sich dadurch verbindlich und sauber mit der Straße, spricht im Gegensatz dazu jedoch arg kantig auf kurze Unebenheiten an. Das fühlt sich auf geflickten Straßen unruhig und stoßig an. Dafür läuft der Wagen sauber geradeaus, lässt sich präzise führen und bietet im Lenksystem die richtige Mischung aus Servounterstützung und Rückstellkräften.

Unterm Strich fährt sich das Auto trotz mehr als 1700 Kilogramm Masse spielerisch, in den üppig ausgeformten Sitzen mag man sich gern aufhalten, der Innenraum wirkt wohnlich und ordentlich zusammengefügt – Knarzen oder klappernde Geräusche konnten wir nicht ausmachen. Fazit hier: Es geht angenehm zu.

Das Bedienkonzept dagegen stresst den (ungeübten) Fahrer. Doppelte Belegung der Touchflächen verwirren, es muss für Klimaregelung in Menüs getastet werden, die Berührfläche ist weit vom Fahrer entfernt – ohne ausgestreckten Arm geht gar nichts. Gleichzeitig hätte Peugeot die Grafik und die Bezeichnung der Systeme intuitiver ausführen sollen, das würde das Ablenkungspotenzial minimieren. Da ist es wieder: hätte, wenn und aber.