Audi Q8 55 e-tron quattro Facelift: E-Auto, SUV, Test

Und so fällt es schwer in einem Q8 e-tron über Raumnot zu sprechen. Das gilt sowohl für die vorderen Plätze als auch für die zweite Reihe. Zugegeben, Fahrer und Beifahrer sitzen auf den sportlichen Einzelsitzen deutlich besser als die Hinterbänkler.

Wirklich leiden müssen Fondreisende nicht. Es sei denn, sie sind auf der Suche nach einem USB-Port zum Laden der elektronischen Endgeräte. Die gibt es nicht, dafür aber eine 12-Volt Steckdose. Das ist so verwunderlich wie die Kunststoffoberseiten der Türtafeln. Würde gar nicht ins Gewicht fallen, wenn der Test-Q8 55 e-tron nicht mit 98 890 Euro zu Buche schlagen würde.

Mindestens 1600 Euro kann sparen, wer auf die Kameraaußenspiegel verzichtet, die ihr Bild auf einen Monitor in den Türinnenverkleidungen übertragen. Eine aus mehreren Gründen suboptimale Erfindung: Statt des gelernten Blicks nach Links und Rechts in die Seitenspiegel muss den Kopf zusätzlich gesenkt werden. Das projizierte Bild zeigt, verwirrend viel von der Gegenfahrbahn und die Geschwindigkeit nahender Fahrzeuge ist in der Projektion kaum einzuschätzen.

Auch die Menüführung der beiden Touchscreens in der Mittelkonsole ist nicht optimal. Um den unteren Monitor, der vorzugsweise zur Bedienung der Klimaautomatik dient, ohne Zucken nutzen zu können, hat Audi eine sehr schöne Handauflage erfunden. Die ist auch hilfreich, wenn das untere Touchpad zur Schreibfläche für die Navigationsdaten wird. Einfacher wäre es dennoch, den Zielort einzutippen. Das dafür nötige digitales Keyboard wird aber aus Sicherheitsgründen während der Fahrt nicht angeboten. Also krakelt man die Buchstaben, während der Blick zwischen Straße, Fingerarbeit und Navigationsanzeige wandert auf den Bildschirm.

Der clevere Leser denkt jetzt an die Sprachsteuerung. Und die ist gar nicht so schlecht. Wie in jeder Kommunikation gibt es Missverständnisse, aber im Prinzip kann der Fahrer hier zielsicher die Temperatur wechseln oder das Reiseziel einsprechen.

Wer es einfach mag, der spiegelt das Smartphone über Bluetooth und nutzt die dort verfügbaren Navigationsprogramme.
Versöhnen kann der Q8 mit seinem fahrerischen Können. Motorisch hat sich mit Blick auf den Vorgänger nichts verändert. Ein Motor an der Vorder- einer an der Hinterachse sorgen nicht nur für Allradantrieb, sondern auch für eine Systemleistung von 408 PS und ein maximales Drehmoment von 664 Newtonmetern.

Eine Kombination, die den 2,6 Tonnen schweren Elektriker in 5,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h anschiebt. Mit dieser Leistung spurtet der Ingolstädter dann auch ohne Mühe auf abgeregelte 200 km/h.

Und weil der Dicke nicht nur schnell auf Touren kommt, sondern Dank seiner Luftfederung mit geregelten Dämpfern und einer direkten Lenkung absolut leichtfüßig alles überrollt, was sich ihm an Ungemach auf der Straße in den Weg stellt, ist der Pilot auf der Langstrecke geneigt, 160 km/h, als Reisegeschwindigkeit zu wählen. Den Innenraum, erreicht lediglich das Surren der E-Motoren, ansonsten herrscht Stille.

Schweigen dürfen wir nicht über den Durchschnittsverbrauch. Der lag nach AUTO-BILD-Messungen im Drittelmix bei 26,48 kWh und ließ eine Gesamtreichweite von 427 Kilometern zu. An einer Schnellladestation lässt sich der netto 106 kWh leistende Akku mit 170 kW in etwa 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent laden.

Blickt man jetzt noch in den Kofferraum, der 469 bis 1637 Liter fasst, kann man dem Stromer auch noch eine umfängliche Alltagstauglichkeit testieren. Wäre da nicht der Einstiegspreis von stattlichen 85.300 Euro.