Volvo XC40 T5 Twin Engine: Test, Motor, Preis

Der Volvo XC40 Hybrid soll nur 2,4 l/100 km verbrauchen. Bei unserer Testrunde stand eine Acht vor dem Komma.

Der 4,43 Meter lange Fronttriebler ist Volvos erster Plug-in auf der kompakten CMA-Konzernplattform und mit einer Gesamtleistung von 262 PS auch gleich der stärkste Vertreter der XC40-Familie. Das Team aus 1,5-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner (180 PS) und Elektromotor (82 PS) hat es mit 1812 Kilo Lifestyle-SUV zu tun (Batterie und E-Module wiegen rund 200 Kilo). Die elektrische Reichweite soll bei optimalen Bedingungen knapp 50 Kilometer betragen, der Verbrauch theoretisch bei 2,4 Litern liegen. Dass Prospektversprechen wie dieses regelmäßig am Alltag zerplatzen wie Insekten an der Frontscheibe, ist längst kein Geheimnis mehr. So stand auch nach unserer Testrunde rund um Göteborg eine stramme Acht vor dem Komma.

Im Modus "Pure" fährt das Hybridmodell rein elektrisch und speist die Bremsenergie in den Akku.

Doch Citycruiser und Pendler mit überschaubarem Fahrprofil können durchaus vom Spartalent des Twin-Antriebs profitieren. Navigation und Regelelektronik unterstützen sie beim Knausern, indem sie in Echtzeit aus Strecke, Verkehr und Topografie den effizientesten Antriebsmix zum Ziel berechnen. So weit es geht, versucht sich der Schwede im E-Modus "Pure" zu bewegen und speist Bremsenergie so oft wie möglich zurück in die 10,7 Kilowattstunden fassende Lithium-Ionen-Batterie. Diese bunkert im Übrigen stets einen Puffer von etwa vier Prozent fürs Stromern im Stop-and-go-Verkehr oder für lautloses Ein- und Ausparken. Und: Wer auf die Autobahn fährt, der kann den E-Antrieb über die Taste "Hold" blockieren, um Akkuladung zu sparen. Dann geht's nur per Benziner voran. 

Teuer: Der XC 40 T5 Twin Engine startet bei 52.160 Euro. Wer least, bekommt die Wallbox gratis dazu.

Im Hybridmodus ziehen Akku und Benziner an einem Strang. Und zwar so gut aufeinander eingespielt, als wären sie Sandkastenkameraden. Da auch das neue Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe harmoniebedürftig seicht schaltet (im E-Betrieb zwischen den Gängen zwei und vier) und der Dreizylinder ein ebenso kräftiger wie laufruhiger, nicht zu vorlauter Bursche ist, macht die Fuhre einen runden Eindruck. Von dem, was da unten so reibungslos abläuft, sieht man oben wenig. Die Batterie steckt zentral platziert und unsichtbar im Mitteltunnel. Nur ein Mini-Schild am Heck und die Ladeklappe vorn links verraten den Neuling, der in diesen Tagen zum Händler rollt. Mindestens jeder fünfte XC40 soll in Zukunft ein Plug-in sein. Ein ambitioniertes Sparziel. Der satte Grundpreis von 52.160 Euro (Ersparnis bei carwow.de bis zu 10.961 Euro) dürfte einigen Interessenten schon vorher den Stecker ziehen.

Das Fazit: Zwei Herzen in meiner Brust. Die Doppeltechnik funktioniert prima. Da merkt man Volvos Erfahrung. Wer sparen will, muss aber ins Profil passen. Vielfahrer sind meist mit einem Diesel besser bedient. Zudem ist der Plug-in-Hybrid arg teuer.

Technische Daten Volvo XC40 T5 Twin Engine: • Motor: Dreizylinder, Turbo, vorn quer • Hubraum: 1477 ccm • Leistung: 132 kW (180 PS) bei 5800/min • 1 E-Motor: 60 kW (82 PS) • max. Drehmoment: 425 Nm • Antrieb: Vorderradantrieb, Siebengang-Doppelkupplung • Länge/Breite/Höhe: 4425/1862/1652 mm • Leergewicht: 1812 kg • Kofferraum: 460-1336 l • 0–100 km/h: 7,3 s • Vmax: 205 km/h • Verbrauch: 2,4 l S (WLTP) • Abgas CO2: 55 g/km • Preis: ab 52.160 Euro