Volvo XC40 Plug-in-Hybrid im Test

Volvo XC40 T5 Twin Engine: Test, Motor, Preis

Der 0,5-Prozent-Volvo

Autos wie der neue Volvo XC40 Plug-in-Hybrid profitieren von einem zweifelhaften Steuergeschenk. Spart das Schweden-SUV auch beim Verbrauch?
Seit der Fiskus privat genutzte Dienstwagen mit einer elektrischen Reichweite von mindestens 40 Kilometern nur noch mit 0,5 Prozent besteuert, ist der Hype um Plug-in-Hybride riesig. Fahrer von Dienstwagen sind oft Kilometerfresser, sind weit mehr unterwegs, als die elektrische Reichweite hergibt. Danach übernehmen die Verbrenner – und der Verbrauch steigt wie das Fieberthermometer bei Grippe. Politik und Kundschaft können mit diesem Konflikt offensichtlich gut leben. Volvo soll's recht sein. Mit dem XC40 T5 Twin Engine bringen die Schweden nun bereits ihr zehntes Steckermodell.

Der versprochene Verbrauch ist rein theoretisch

Der Volvo XC40 Hybrid soll nur 2,4 l/100 km verbrauchen. Bei unserer Testrunde stand eine Acht vor dem Komma.

Der 4,43 Meter lange Fronttriebler ist Volvos erster Plug-in auf der kompakten CMA-Konzernplattform und mit einer Gesamtleistung von 262 PS auch gleich der stärkste Vertreter der XC40-Familie. Das Team aus 1,5-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner (180 PS) und Elektromotor (82 PS) hat es mit 1812 Kilo Lifestyle-SUV zu tun (Batterie und E-Module wiegen rund 200 Kilo). Die elektrische Reichweite soll bei optimalen Bedingungen knapp 50 Kilometer betragen, der Verbrauch theoretisch bei 2,4 Litern liegen. Dass Prospektversprechen wie dieses regelmäßig am Alltag zerplatzen wie Insekten an der Frontscheibe, ist längst kein Geheimnis mehr. So stand auch nach unserer Testrunde rund um Göteborg eine stramme Acht vor dem Komma.

Gebrauchtwagen mit Garantie

25.840 €

Volvo XC 40 Momentum, Diesel

59.464 km
110 kW (150 PS)
08/2018
Zum Inserat
Diesel, CO2 0 g/km*
25.990 €

Volvo XC 40 T3 EU6d, Benzin

28.861 km
115 kW (156 PS)
07/2018
Zum Inserat
Benzin, 6.3 l/100km (komb.) CO2 146 g/km*
26.990 €

Volvo XC 40 T3 EU6d, Benzin

21.407 km
115 kW (156 PS)
07/2018
Zum Inserat
Benzin, 6.8 l/100km (komb.) CO2 154 g/km*
26.990 €

Volvo XC 40 T3 EU6dTemp, Benzin

19.872 km
115 kW (156 PS)
06/2018
Zum Inserat
Benzin, 6.3 l/100km (komb.) CO2 146 g/km*
26.990 €

Volvo XC 40 T3 EU6d-T, Benzin

24.197 km
115 kW (156 PS)
09/2018
Zum Inserat
Benzin, 4.7 l/100km (komb.) CO2 144 g/km*
26.990 €

Volvo XC 40 T3 Kinetic, Benzin

17.000 km
115 kW (156 PS)
04/2019
Zum Inserat
Benzin, 6.2 l/100km (komb.) CO2 147 g/km*
28.259 €

Volvo XC 40 T3 Basis, Benzin

4.750 km
120 kW (163 PS)
12/2019
Zum Inserat
Benzin, 6.3 l/100km (komb.) CO2 149 g/km*
Volvo XC 40 Momentum, Diesel +
Volvo XC 40 T3 EU6d, Benzin +
Volvo XC 40 T3 EU6d, Benzin +
Volvo XC 40 T3 EU6dTemp, Benzin +
Volvo XC 40 T3 EU6d-T, Benzin +
Volvo XC 40 T3 Kinetic, Benzin +
Volvo XC 40 T3 Basis, Benzin +

Schlaue Elektronik hilft beim Spritsparen

Im Modus "Pure" fährt das Hybridmodell rein elektrisch und speist die Bremsenergie in den Akku.

Doch Citycruiser und Pendler mit ĂĽberschaubarem Fahrprofil können durchaus vom Spartalent des Twin-Antriebs profitieren. Navigation und Regelelektronik unterstĂĽtzen sie beim Knausern, indem sie in Echtzeit aus Strecke, Verkehr und Topografie den effizientesten Antriebsmix zum Ziel berechnen. So weit es geht, versucht sich der Schwede im E-Modus "Pure" zu bewegen und speist Bremsenergie so oft wie möglich zurĂĽck in die 10,7 Kilowattstunden fassende Lithium-Ionen-Batterie. Diese bunkert im Ăśbrigen stets einen Puffer von etwa vier Prozent fĂĽrs Stromern im Stop-and-go-Verkehr oder fĂĽr lautloses Ein- und Ausparken. Und: Wer auf die Autobahn fährt, der kann den E-Antrieb ĂĽber die Taste "Hold" blockieren, um Akkuladung zu sparen. Dann geht's nur per Benziner voran. 

Interessenten schreckt der hohe Grundpreis

Teuer: Der XC 40 T5 Twin Engine startet bei 52.160 Euro. Wer least, bekommt die Wallbox gratis dazu.

Im Hybridmodus ziehen Akku und Benziner an einem Strang. Und zwar so gut aufeinander eingespielt, als wären sie Sandkastenkameraden. Da auch das neue Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe harmoniebedürftig seicht schaltet (im E-Betrieb zwischen den Gängen zwei und vier) und der Dreizylinder ein ebenso kräftiger wie laufruhiger, nicht zu vorlauter Bursche ist, macht die Fuhre einen runden Eindruck. Von dem, was da unten so reibungslos abläuft, sieht man oben wenig. Die Batterie steckt zentral platziert und unsichtbar im Mitteltunnel. Nur ein Mini-Schild am Heck und die Ladeklappe vorn links verraten den Neuling, der in diesen Tagen zum Händler rollt. Mindestens jeder fünfte XC40 soll in Zukunft ein Plug-in sein. Ein ambitioniertes Sparziel. Der satte Grundpreis von 52.160 Euro (Ersparnis bei carwow.de bis zu 10.961 Euro) dürfte einigen Interessenten schon vorher den Stecker ziehen.
Das Fazit: Zwei Herzen in meiner Brust. Die Doppeltechnik funktioniert prima. Da merkt man Volvos Erfahrung. Wer sparen will, muss aber ins Profil passen. Vielfahrer sind meist mit einem Diesel besser bedient. Zudem ist der Plug-in-Hybrid arg teuer.
Technische Daten Volvo XC40 T5 Twin Engine: • Motor: Dreizylinder, Turbo, vorn quer • Hubraum: 1477 ccm • Leistung: 132 kW (180 PS) bei 5800/min • 1 E-Motor: 60 kW (82 PS) • max. Drehmoment: 425 Nm • Antrieb: Vorderradantrieb, Siebengang-Doppelkupplung • Länge/Breite/Höhe: 4425/1862/1652 mm • Leergewicht: 1812 kg • Kofferraum: 460-1336 l • 0–100 km/h: 7,3 s • Vmax: 205 km/h • Verbrauch: 2,4 l S (WLTP) • Abgas CO2: 55 g/km • Preis: ab 52.160 Euro

*Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist (www.dat.de).

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SUV

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