Volvo XC40

Das ist schon ungewöhnlich: Normalerweise kommt nach rund acht Jahren die nächste Generation. Nicht so beim Volvo XC40. Das Schweden-SUV ist bereits seit 2017 und damit neun Jahre auf dem Markt. 2022 verpasste Volvo dem Hochsitz die erste Modellpflege, jetzt folgt Facelift Nummer zwei. Und das fällt wesentlich umfangreicher aus: neue Front, neues Heck, neue Matrix-LED-Scheinwerfer und eine komplett überarbeitete Software-Architektur. Die CMA-Basis (Compact Modular Architecture) des Ursprungsmodells hingegen ist im Wesentlichen gleich geblieben.

Wie bei einem Facelift üblich, hat Volvo das Auto nicht gänzlich neu erfunden. Allerdings hat sich einiges geändert. Schon das Front-Design wirkt deutlich frischer als bisher, dazu verhelfen ein überarbeiteter Kühlergrill, Frontstoßfänger, Motorhaube und die vorderen Kotflügel. Im Fokus stehen die neuen Scheinwerfer: Die typische "Thors-Hammer"-Lichtsignatur wirkt nun klarer und moderner. Auch der vollelektrische EX40 erhält die Modellpflege, bleibt seinem geschlossenen Kühlergrill aber treu.

Ab sofort setzt Volvo serienmäßig auf Matrix-LED-Scheinwerfer. Damit verabschiedet sich der XC40 von der verspielteren Lichtgrafik des Vorgängers, deren äußerer Abschluss bislang an ein liegendes Y erinnert. Auch das Heck bleibt von der Modellpflege nicht unberührt. Rückleuchten, Heckklappe und Stoßfänger werden überarbeitet, die markanten, hochgezogenen Leuchten bleiben jedoch erhalten. Trotz der Änderungen bleibt der XC40 auf den ersten Blick klar als XC40 erkennbar.

Neu ins Programm kommen außerdem 18-, 19- und 20-Zoll-Räder sowie die Außenfarbe "Heather Bronze". Insgesamt stehen acht Lackierungen zur Wahl. In der Ausstattung Ultra gehört das schwarze Kontrastdach serienmäßig dazu, bei Plus ist es optional. Gleichzeitig rückt Volvo damit ein prägendes Designmerkmal des ursprünglichen XC40 wieder stärker in den Fokus.

Im Innenraum bleibt Volvo dem bekannten Grundkonzept des XC40 treu. Die Architektur des Cockpits wird nicht grundsätzlich verändert, erhält mit dem neuen 11,2 Zoll großen Zentraldisplay aber ein deutlich sichtbares Update. Der Bildschirm wächst nicht nur, sondern löst auch höher auf. Gleichzeitig wurde die Benutzeroberfläche überarbeitet, sodass wichtige Funktionen schneller erreichbar sein sollen. Das dürfte viele Nutzer freuen, denn die verschachtelte Menüführung des bisherigen Android-Systems zählte zu den größten Kritikpunkten am XC40.

Neu ist vor allem der KI-Assistent Google Gemini, er ergänzt die bisherige Google-Sprachbedienung und soll komplexere, natürlich formulierte Anfragen verstehen. Damit modernisiert Volvo vor allem die digitale Seite eines Cockpits, dessen grundsätzlicher Aufbau noch auf den 2017 vorgestellten XC40 zurückgeht.

Bei Materialien und Ambiente setzt Volvo ebenfalls eher auf Detailpflege als auf einen kompletten Neuaufbau. Neue Holzdekore sollen den typischen skandinavischen Charakter stärker hervorheben. Dazu kommt eine neue Kombination aus "Kardamom-Leder" und dem Holzdekor "Brown Ash". Das passt gut zum grundsätzlich hochwertigen Eindruck des XC40. An weniger prominenten Stellen kommen jedoch weiterhin harte Kunststoffe zum Einsatz.

Eine Stärke des XC40 bleibt seine Raumausnutzung. Trotz einer Außenlänge von lediglich 4,44 Metern und 2,70 Metern Radstand bietet er vorne wie hinten überraschend viel Raum. Selbst großgewachsene Passagiere finden in Reihe eins und zwei genug Platz, wenngleich im Fond die Kniefreiheit etwas eingeschränkt ist. Gerade ...

... hier zeigt sich das Alter des XC40. Die Rückbank lässt sich weder längs verschieben noch in ihrer Lehnenneigung verstellen. Hinzu kommen die hohe Fensterlinie und die kräftigen C-Säulen, die das Raumgefühl im Fond etwas einschränken. Beim Platzangebot muss sich der XC40 auch nach fast neun Jahren nicht verstecken. Bei der Variabilität bieten viele jüngere Konkurrenten inzwischen aber mehr. Typisch XC40 sind weiterhin die zahlreichen praktischen Ablagen. Besonders auffällig sind die ungewöhnlich großen Ablagefächer in den Vordertüren. Möglich wird das, weil die Lautsprecher an eine andere Position verlegt wurden. Hinzu kommen Taschenhaken und weitere kleine praktische Ablagen.

Volvo gibt für den XC40 ein Kofferraumvolumen von 443 Litern an. Mit aufgestellten Rücksitzen sind bis zu 569 Liter möglich, bei umgelegter Rückbank wächst das Ladevolumen auf 1432 Liter. Der zwischen den Radkästen gut einen Meter breite und nahezu rechteckig geschnittene Laderaum lässt sich hervorragend ausnutzen.

Unter der Haube des XC40 hat sich mit dem Facelift zunächst nichts geändert. Weiterhin stehen zwei Motorisierungen zur Wahl. Beide setzen auf vier Zylinder, zwei Liter Hubraum, Turboaufladung und ein 48-Volt-Mildhybridsystem. Die Basis bildet der B3 mit 163 PS, darüber rangiert der B4 mit 197 PS. Volvo hat vor allem an der Effizienz der Motoren gefeilt. Der B3 soll künftig nur noch 7,2 statt 7,9 Liter auf 100 Kilometer verbrauchen. Auch der stärkere B4 kommt laut Hersteller mit 7,2 Litern auf 100 Kilometer aus und benötigt damit rund 0,6 Liter weniger als bisher.

Auch bei der Beschleunigung hat Volvo noch etwas herausgeholt – zumindest beim B3. Mit dem Facelift soll der B3 in nur 7,6 Sekunden auf Tempo 100 und sprinten und damit eine Sekunde schneller sein als bisher. Der B4 benötigt dagegen laut Volvo 7,6 Sekunden und ist damit zwei Zehntel langsamer.

Neben den beiden Benzinern fährt das SUV auch als vollelektrischer EX40 vor, mit gleich drei verschiedenen Leistungsstufen. Den Einstieg bilden die heckgetriebenen Varianten B5 und B5 Long Range mit 238 beziehungsweise 252 PS. Für PS-Fans wird es auch weiterhin eine Performance-Variante mit Allradantrieb und 442 PS geben. Wie bei Volvo üblich, endet der Vortrieb bei allen Varianten elektronisch geregelt bei 180 km/h. Die Long Range-Variante und der Performance werden von einem 82 kWh-Akku gespeist, während der Basis-Stromer mit 70 kWh auskommt. Je nach Variante sind damit WLTP-Reichweiten zwischen 435 und 576 Kilometern möglich.