Audi Q3, BMW X2, Volvo XC40: Test, SUV, Motor, Preis

Der Volvo XC40 hat im fünften Jahr seines Bestehens endlich eine konkurrenzfähige Multimedia. Die Schweden bauen auch in ihr 4,44-Meter-SUV ein Google-basiertes System ein, bei unserem Testwagen in der höchsten Ausstattungslinie "Ultimate" klappte sogar die Sprachbedienung endlich so, wie wir das von Audi und BMW seit Jahren kennen. Also "Fahr mich nach Hamburg zum Axel-Springer-Platz 1" oder "Spiel Radio NDR 2", und das System reagiert in Sekundenschnelle. Was sollen wir sagen: Das kann man ja für ein Auto um die 50.000 Euro auch erwarten!

Andere Schwächen hat sich der XC40 bewahrt, zum Beispiel Klima-Bedienung über den Screen in Untermenüs, zu tiefe und zu schmale Rückbank, mit 428 Litern den kleinsten Kofferraum. Der ist wiederum mit umgeklappter Rückbank topfeben, und der faltbare doppelte Ladeboden mit Haken für Einkaufstüten gefällt uns auch gut. Die Schweden bemühen sich bei ihrem SUV "made in Belgium" um Details, verlegen zum Beispiel Teppich auch in den Türablagen, da klappert nix.

Apropos klappern. Audi, wir müssen reden! Mit 4,48 Metern ist der Q3 der Größte in diesem Vergleich, hat mit 530 Litern auch den größten Kofferraum, und – na klar – auf der Rückbank ist der Audi unser Favorit. Schöne große Türausschnitte gleich bequemer Einstieg, viel Kopf- und Beinfreiheit. Und vor allem: Die Schenkel liegen auf dem Polster auf, nur im Q3 möchtest du hinten lange Reisen unternehmen.

Aber die Rede war ja vom Klappern. Und wir müssen konstatieren: Audi ist nicht mehr der Qualitäts-Weltmeister vergangener Tage. In diesem Vergleich haben wir dem Q3 nur 16 von 20 Punkten im Qualitäts-Kapitel gegeben, einen weniger als dem Volvo, zwei weniger als dem BMW. 

Warum? Motorhaube auf der B-Seite nicht lackiert, billiges Hartplastik auch an Handschuhfach und Türablagen (hier klappert's), Teppichkante am Ladeboden nicht abgenäht, und die Plastikteilchen zur Kofferraum-Abtrennung sind wohl ein Scherzartikel! Damals, als der Entwicklungschef noch Hackenberg hieß, wäre der Q3 anders auf die Straße gekommen.

Dass ein Typ wie der BMW X2 in diesem Vergleich mitfährt, müssen wir kurz erklären. Er ist mit 4,36 Metern der Kürzeste, noch dazu mit abfallender Dachlinie, hat aber mit 470 Litern nicht mal den kleinsten Kofferraum. Richtig wäre es, den X1 zu nehmen. Aber den haben wir nicht bekommen, er ist gerade neu, steht noch nicht zum Testen bereit.

Dass der X2 so ein bisschen aus der Zeit fällt, merkst du innen. Digitale Instrumente? Nee! Multimedia? Hört prima, aber weil das iDrive 6 aus dem vorletzten 3er kommt, sind nur Navi- und Radiobefehle drin. Gut, weil die anderen auch nicht mehr können. Schlecht, weil BMW inzwischen viel weiter ist als die Konkurrenz. 

Seine Sache als Schrägheck-SUV macht der X2 jedenfalls gut, Sitzangebot hinten okay, M-Sportsitze vorn (500 Euro Aufpreis, nur im M-Paket) sind für Slimfit-Typen, bieten denen perfekten Seitenhalt. Dass du wegen breiter C-Säule, abfallender Dachlinie, schmaler Fenster weniger von der Landschaft siehst? Verziehen, dieser X2 ist zum Fahren da.

Ach ja, fast vergessen: Bevor es losgeht, müssen wir sagen, dass BMW Qualitätsmeister ist. Haube durchlackiert, feine Kunststoffe, Dichtung zwischen vorderer und hinterer Tür verhindert Windgeräusche, Cockpit klapperfrei.

Dynamiker: Mit seiner straffen Abstimmung und der spitzen Lenkung lechzt der X2 gerazu nach Kurven.

Bild: Isabel Hake / AUTO BILD

Bleiben wir im BMW, und nehmen wir vorweg: Der gewinnt die Kapitel Antrieb und Fahrdynamik. Mit 178 hat er zwar weniger PS als die Konkurrenten, verliert mit 2,7 Sekunden von 0 auf 50 und 7,9 auf 100 km/h deutlich gegen den Audi (2,5 und 7,4), zaubert dem Sportfahrer aber mehr Lächeln ins Gesicht. Weitere Details zum Test finden Sie in der Bildergalerie.