Volvo XC40: Gebrauchtwagen-Test

Unser Testwagen stammt vom Autohus in Bockel bei Bremen und soll 23.980 Euro kosten. 163 PS stark und mit Frontantrieb ausgestattet, ist er trotz stattlicher 21 Zentimeter Bodenfreiheit definitiv eher für den Boulevard als für das Gelände gemacht. Dafür spricht auch seine Mehrausstattung: Mit glanzgedrehten 19-Zoll-Alufelgen, Sportfahrwerk und abgetönten Fondfenstern lag der Neupreis laut Schwacke-Datenbank im April 2020 bei stolzen 39.060 Euro.

Markentypisch wird im XC40 Sicherheit und Komfort für den Fahrer großgeschrieben. Beim Euro-NCAP-Crashtest reichte es 2018 für volle fünf Sterne, diverse Fahrassistenten funktionieren geschliffen.

Dem kühl designten Innenraum nimmt man trotz teils eher einfacher Kunststoffe den Premiumanspruch ab. Auf den beheizbaren Ledersitzen sitzt es sich auch auf Langstrecken bequem. Gemessen am Fahrzeugformat ist das Raumangebot im Fond jedoch eher bescheiden. Und auch das Kofferraumvolumen kann mit 433 bis 1309 Liter Volumen nicht ansatzweise an die Praktikabilität der legendären großen Kombi-Baureihen der Schweden anknüpfen.

Verschleiß ist nach der bisherigen Laufleistung von immerhin 70.430 Kilometern noch nicht erfahrbar. Lediglich die Bremsscheiben sind bedingt durch das hohe Fahrzeuggewicht bereits sichtbar eingelaufen. Unpraktisch ist der für die Fußräume und Türtafel verwendete Teppich: Er wirkt wie ein Schmutzmagnet und ist relativ schwer zu reinigen. Der Abrollkomfort leidet spürbar unter den großen 19-Zoll-Rädern mit 235er-Breitreifen.

Am neun Zoll großen Sensus-Navi-Infotainment scheiden sich die Geister. Viele Redaktionskollegen bemängeln Darstellungsart, Reaktionszeiten und den teils verschachtelten Menüaufbau des via Hochkantmonitor steuerbaren Systems. Es passt nicht optimal zum intuitiven Bedienanspruch der Schweden.

Und der Rostschutz ist nicht perfekt: 2018 reichte es im großen Rostschutz-Report nur für drei von fünf Sternen. Übergänge an den Schwellern und am Fahrzeugboden waren nicht optimal abgedichtet, der Träger an der Vorderachse zeigte früh Rostansätze. Groß ist die Ausstattungs- und Antriebsvielfalt.

Neben dem XC40-Basismodell gibt es zusätzlich den komfortbetonten Momentum, den sportlichen R-Design und den luxuriösen Inscription. Da unser Test-XC40 bereits im Frühjahr 2020 erstzugelassen wurde, ist er noch nicht wie seine ab Modelljahr 2021 gebauten Geschwister bei Tempo 180 elektronisch abgeregelt. XC40-Einstiegsmotorisierung ist der T2-Benziner mit 129 PS. Mit dem von uns getesteten 163 PS starken T3-Benziner fühlt man sich gut motorisiert.

Der 1,5 Liter große Dreizylinder ist ordentlich gedämmt und erfüllt die Abgasnorm Euro 6d-Temp, zeigt sich mit einem Verbrauch von 8,4 Litern Super jedoch nicht sonderlich sparsam. Preislich und leistungstechnisch noch darüber rangieren die Vierzylinder-Turbos T4 (190 PS) und B4 (197 PS). Auf sportlich orientierte Kunden zielt der 250 PS starke T5 Polestar Performance ab. Die Diesel reichen von D3 (150 PS) bis D4 Polestar (200 PS), die Plug-in-Hybride T4 und T5 Recharge starten aktuell gebraucht bei rund 32.000 Euro.