Cupra Ateca 1.5 TSI, Volvo XC40 B3: SUV-Test

Cupra Ateca und Volvo XC40 versuchen diesen Spagat, tragen über alltagstauglicher Kompakt-SUV-Technik ein durchaus ansehnliches Festtagsgewand. Wer am Ende den besseren Mix bietet, klärt der Vergleich.

Einen optisch eigenständigen Auftritt legen beide hin, einen recht ansehnlichen noch dazu. Ansonsten steht der Volvo etwas aufrechter und formatfüllender da, überragt den Seat sowohl bei der Länge als auch bei der Höhe um fünf Zentimeter.

In einen Raumgewinn kann der Schwede das allerdings nicht umsetzen, im Gegenteil. Dabei herrscht auf den vorderen Plätzen noch weitgehend Gleichstand, auch wenn sich der Ateca mit den strafferen und besser stützenden Polstern den Piloten schon etwas nachhaltiger empfiehlt.

In Reihe zwei geht die Sache für den Schweden dann endgültig verloren. Egal ob Knie, Kopf oder Schultern – in allen Dimensionen fehlen im XC40 drei bis fast fünf Zentimeter auf den Ateca. Dass der Einstieg unter dem hohen Dachholm sogar etwas besser gelingt als beim Cupra, wird durch die tiefe Sitzposition gleich wieder zunichtegemacht.

Im Cupra sitzen wir recht kommod 37 Zentimeter über dem Fahrzeugboden, im Volvo hocken wir vier Zentimeter dichter dran. Mit langen Beinen wird das auf Dauer ungemütlich.

Auch beim Gepäck kann der XC40 nicht mithalten. Ja, im Schweden lässt sich die Fondlehne im Verhältnis 40:20:40 umlegen, und am Boden bleibt danach kein Absatz, allerdings geht nicht sonderlich viel rein.

Der Ateca, dem der doppelte Ladeboden fehlt und in dem beim Umklappen der Fondlehne deshalb eine ziemlich nervige Stufe entsteht, kann bis zu 300 Liter mehr einladen. Aber vielleicht wollen die Schweden nur ihre Kunden schützen: Die Ladekante liegt beim XC40 immerhin 76 (Ateca: 70) Zentimeter hoch.

Der Schwede präsentiert sich dafür als das modernere, unkompliziertere Auto. Das beginnt bei so netten Details wie dem Haubendämpfer (Cupra: Stange) oder dem Easy-Fuel-System (Cupra: Schraubverschluss).

Und beim Infotainment wird es dann besonders offensichtlich, hier kann der Ateca sein Alter (Start als Cupra 2018, Facelift 2020) nicht mehr verbergen. Mit der immer noch gewöhnungsbedürftigen spanischen Grußformel "Hola, hola" wird der Ateca um Hilfe angerufen, kann dann Navi und Multimedia steuern, nicht aber das Klima. Zudem braucht die Verarbeitung der geäußerten Wünsche ein Weilchen.

Zumindest immer etwas länger als im Volvo, der auf "Okay, Google" schnell und unkompliziert fast alles erledigt. Klar, der Schwede greift auf Google Play Store, Maps und Assistant zu. Allerdings bedarf es dazu stets einer vernünftigen Signalstärke. Neben Android-Geräten spiegelt der Volvo natürlich auch Smartphones von Apple. Anders als der Cupra verlangt er dafür aber ein Kabel – gar nicht modern.

Bei den Assistenzsystemen zeigen sich beide Testwagen gut ausgerüstet, allerdings kosten zum Beispiel ein aktiver Tempomat oder das automatische Anhalten im Notfall sowohl bei Cupra als auch bei Volvo extra. Immerhin funktionieren die Systeme ordentlich, kann der Ateca erkannte Tempolimits sogar automatisch übernehmen. Im Volvo klappte das nicht, wurden manche Schilder komplett ignoriert, arbeitete der Spurhalter teils eigenwillig.

In Sachen Fahrleistungen nehmen sich die beiden fast nichts, gehen in rund neun Sekunden munter auf Tempo 100 – erst bei der Endgeschwindigkeit muss der freiwillig auf 180 km/h begrenzte XC40 den Ateca (199 km/h) ziehen lassen. Dass der 163 PS starke Volvo aus seinem Leistungsvorteil keinen Vorteil gegenüber dem Seat mit 150 PS ziehen kann, dürfte unter anderem an seinem üppigen Leergewicht von 1674 Kilogramm liegen – der Ateca wiegt 229 Kilogramm weniger.

Macht aber nichts, der Schwede pflegt ohnehin den eher gelassenen Umgang. Seine Siebengang-Doppelkupplung schaltet sanfter als das zuweilen etwas ruckelige Siebengang-DSG des Spaniers. Der Zweiliter des Volvo spricht gefühlt auch etwas weniger bissig an, bleibt dafür aber über den gesamten Drehzahlbereich angenehm leise und unauffällig. Der 1.5er im Seat entwickelt ab 5000 Touren durchaus ein paar lästige Dröhnfrequenzen.

Ein ähnliches Bild beim Federungskomfort: Beide leiden etwas unter den optionalen 19-Zoll-Rädern, der Volvo spricht dank 50er-Querschnitt (Seat: 40er) und den längeren Federwegen aber geschmeidiger und nachgiebiger auf Fahrbahnschäden an. Der trocken abgestimmte Ateca wirkt auf Flickenteppichen nervöser, neigt sich aber weniger heftig in Kurven. Bei beiden okay, allerdings nicht herausragend: Bremswege aus 100 km/h, die im Durchschnitt um die 36 Meter liegen.

Die Ausstattung kann sich bei beiden Modellen sehen lassen, dafür muss aber auch eine ordentliche Stange Geld überweisen werden. Der Ateca startet bei 43.380 Euro, der XC40 ist ab 42.490 Euro verfügbar, unser Plus Dark liegt dann allerdings schon bei 47.390 Euro. Mit ein paar zusätzlichen Extras kommt der Seat schließlich auf 44.430, der Volvo auf 48.050 Euro. Doppelkupplung, Navi, Klimaautomatik, LED-Scheinwerfer und einiges mehr müssen dann aber auch nicht mehr extra bezahlt werden. Trotzdem dürfte beim Wiederverkauf ein ordentlicher Wertverlust abzuschreiben sein.

Beim Unterhalt schiebt sich der Spanier dann deutlich nach vorn. Sei es die günstigere Versicherung, das längere Wartungsintervall von zwei Jahren statt einem oder die Garantie von fünf gegenüber nur zwei Jahren – der Cupra belastet den Haushalt deutlich weniger. Mit 6,9 l/100 km fährt er zudem günstiger, der Schwede braucht 0,8 Liter mehr. Und die Mehrheitsfähigkeit hängt – neben der Optik – ja vor allem an den Kosten.