VWs neuer Power-Elektromotor mit 286 PS

Es kommt in zwei Leistungsstufen: mit 286 und 326 PS. An dem Antrieb zeigt Volkswagen, dass auch ausgereifte Elektromotoren noch erhebliches Verbesserungspotenzial haben.

Der exklusive Leistungsträger ist eine VW-Entwicklung – APP steht für "Achsparalleler permanent erregter Synchronmotor". Er wird im VW-Werk Kassel produziert, wo seit zehn Jahren Antriebe für E-Autos entstehen. Der Elektromotor begnügt sich mit demselben Platzangebot (Bauraum) wie die älteren E-Motoren in der ID-Modellfamilie.

Er ist nicht nur leistungs-, sondern auch und drehmomentstark mit 550 Nm. Zum Vergleich: EA888, der Allround-Verbrennungsmotor von Volkswagen, befeuert auch den Golf GTI. VW hat dem Sport-Golf soeben eine Leistungssteigerung auf 265 PS verpasst – 21 PS weniger als im GTX. Sein Drehmoment erreicht 380 Nm – nicht schlecht, aber auch hier schlägt ihn der GTX um Längen.

Das E-Sportmodell wird es – ähnlich wie beim GTI Clubsport, der 300 PS hat – auch in einer leistungsgesteigerten Version geben, dann bringt der neue E-Motor, der auch den Oberklasse-GT ID.7 GTX antreibt, als "GTX Performance" 326 PS. Dort wird das Kraftwerk die Hinterachse antreiben. Bei beiden Ausführungen kann der Traktionsakku mit maximal 175 kW Ladeleistung aufgefüllt werden. Unter optimalen Bedingungen ist es damit möglich, die Batterie in 26 Minuten von 10 auf 80 Prozent vollzuladen.

Der neue Wundermotor von VW ist zugleich extrem effizient. Wie das geht? Durch gezielte Verbesserungen im Detail der Konstruktion! So kommt die Ölkühlung des Antriebs ohne Pumpe aus, das spart Energie. Stattdessen erfolgt die Kühlung durch die Zahnräder des Getriebes und indirekt durch optimierte Formgebung einzelner Bauteile.

Das Öl wird seinerseits durch das Kühlwasser, welches den Stator im E-Motor temperiert, gekühlt. Außerdem wurden Bleche in Rotor und Stator erstmals signifikant dünner (im Zehntel-Millimeter-Bereich) ausgeführt, um Verluste durch Wirbelströme zu verringern. Der Rotor ist zudem mit stärkeren Magneten bestückt. Die Kupferdrähte erhielten einen höheren Durchschnitt, um höhere Kraftentfaltung zu erreichen.

Auch die Taktfrequenzen und Modulationsverfahren beim Umwandeln des Akku-Gleichstroms in Wechselstrom für die E-Maschine hat VW optimiert. Die dafür zuständigen Transistoren schaffen statt bisher 95 nun bis zu 99 Prozent Wirkungsgrad. Der Motor kann so über das gesamte Spektrum effizienter arbeiten. Das hilft, die Sparsamkeit über sämtliche Lastphasen zu halten. Insgesamt wurde die Effizienz laut VW um 20 Prozent gegenüber Vorgängermotoren verbessert.

Der neue Hochleistungs-Motor wird neben dem ID.3 GTX und ID.7 GTX auch in weiteren Konzernmodellen, die auf der MEB-Plattform basieren, verfügbar sein. Dazu gehört der Audi Q4 45 e-tron und Sportback 45 e-tron, der Skoda Enyaq iV 85, 85X und RS sowie VW ID.7 Pro und Pro S. Auch im neuen Power-Bulli ID.Buzz GTX, der voraussichtlich in der zweiten Jahreshälfte 2024 auf den Markt kommt, ist die Hinterachse vom APP550 angetrieben – zusätzlich zu einem 109 PS starken E-Motor vorn.