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VW ID.7

VW ID.7

Generation 1

: seit 2023

Alle Infos zum Modell

Auch, neben, parallel – so könnte man die Stellung des VW ID.7 beschreiben. Denn das ID-Topmodell wird den VW-Klassiker Passat nicht ersetzen, eher noch eine Weile begleiten. Stattlich, modern, herausragend – so könnte man den neuen VW ID.7 ebenfalls charakterisieren.

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VW ID.7

Vorstellung

VW ID.7

Der ID.7 ist das neue Elektro-Flaggschiff

Auch, neben, parallel – so könnte man die Stellung des VW ID.7 beschreiben. Denn das ID-Topmodell wird den VW-Klassiker Passat nicht ersetzen, eher noch eine Weile begleiten. Stattlich, modern, herausragend – so könnte man den neuen VW ID.7 ebenfalls charakterisieren.

TOP-ANGEBOT

Abgelaufen

VW ID.7 bei Carwow

Denn auch das ist er: das fast fünf Meter lange Flaggschiff der Liga, der aktuell am höchsten ausgerüstete und vor allem schniekste VW. Weil er einerseits wie ein typisches Elektromodell rundum geglättet dasteht, weil er mit schlauer Assistenz und hochwertiger Klimatisierung bestückt wird, und weil ihn eine elegante wie aerodynamisch effiziente Linie umspannt.

Auch als Kombi ID.7 Tourer

Für deutsche Kunden besonders interessant: Nur wenige Monate nach dem Marktstart des ID.7 haben die Wolfsburger den ID.7 Tourer nachgeschoben. Das schnörkellose Design ist bis zur B-Säule bekannt von der ID.7 Limousine. Kombi-typisch läuft das Dach danach aus.

Hinter der elektrischen Heckklappe verbirgt sich ein Volumen von 545 Litern, das bei Bedarf auf 605 Liter erhöht werden kann, wenn die Rückbank mit wenigen Handgriffen in die aufrechte Cargo-Position gebracht wird. Bei umgeklappten Rücksitzen schluckt der Tourer 1714 Liter.

VW ID.7 Tourer

Hier gibt es alle Informationen zum VW ID.7 Tourer

Limousine und Tourer als sportliche GTX-Versionen

Beide Karosserievarianten sind ab sofort auch in der Sportausführung bestellbar. Mit 340 PS ist der ID.7 GTX Tourer der stärkste Serien-Kombi, den VW je gebaut hat.

Alle Infos und erster Check im VW ID.7 GTX Tourer

Die Limousine hat genauso viel Power und auch das Styling fällt bei beiden, erwartungsgemäß, gleich aus: Neue Frontschürze mit Wabengrill als GTI-Analogie, auffällige Tagfahrleuchten aus zwei aufeinandergesetzten Dreiecken und Zierteile in glänzendem Schwarz sowie viele rote Akzente im Innenraum.

Alle Infos und erster Check im VW ID.7 GTX

VW ID.7

Preis

VW ID.7

Basispreis ab 53.995 Euro

Die Preise für den ID.7 starten bei 53.995 Euro. Die Basis heißt Pro. Das Topmodell, der GTX, ist ab 63.155 Euro zu haben. Der Kombi ID.7 Tourer ist wie gewohnt etwas teurer. Bei 54.795 starten die Preise hier.

Aktuell bietet VW zudem eine eigene Umweltprämie an. Bedeutet: Es gibt immer einen Rabatt von 3570 Euro.

Aktuelle Listenpreise

Hier finden Sie die Preise zu allen neu verfügbaren Fahrzeugen.

Stand: 29. Oktober 2026

Aufbauart: Fließheck

Elektrischer Strom

Fahrzeug-Variante

Leistung

Listenpreis

ID.7, Pro

286 PS

54.505 €

ID.7, Pro S

286 PS

59.495 €

ID.7, GTX 4MOTION

340 PS

63.835 €

Aufbauart: Kombi

Elektrischer Strom

Fahrzeug-Variante

Leistung

Listenpreis

ID.7 Tourer, Pro

286 PS

55.305 €

ID.7 Tourer, Pro S

286 PS

60.295 €

ID.7 Tourer 4Motion, GTX

340 PS

64.635 €

VW ID.7

Design

VW ID.7

ID.7 baut recht hoch

Der neue ID.7 soll einmal mehr alles besser machen bei VW, besser als ID.3, ID.4 und ID.5. Das beginnt beim Äußeren: Die Form kann getrost als etwas "badewannig" bezeichnet werden, birgt aber Vorteile: Den aerodynamischen Qualitäten stehen praktische Fähigkeiten gegenüber. Dazu zählt der bequeme Einstieg – für eine Limousine baut der ID.7 mit 1,54 Metern recht hoch.

So ziemlich alles folgt dem Thema Windschlüpfrigkeit. In den flachen Bug strömt Luft durch feine Schlitze, und zwar erst nach dem Öffnen der geregelten Lamellen. In der Schürze führen Kanäle den Luftstrom und am Heck nimmt eine ausgeprägte Abrisskante den Wirbelschleppen ihre Widerspenstigkeit.

VW ID.7

Spezielle Räder und Spiegel

Die Räder kreiseln sich dank eines speziellen Designs etwas ungebremster am Fahrtwind vorbei, den speziellen Spiegeln hat VW ebenfalls etwas Hemmwirkung genommen und die sehr flach stehende Frontscheibe schiebt sich besonders elegant durch die Fahrwiderstände. Am Ende steht eine krumme Zahl für ein glattes Erscheinungsbild: 0,23 ist der cw-Wert – ein sehr windschnittiges Ergebnis also.

VW ID.7 (2023): Vorstellung - Elektro - Reichweite - Ausstattung

Elektro-Passat: AUTO BILD stellt den neuen VW ID.7 vor

Bild: AUTO BILD

Typisch VW zudem: Der blitzende Lichtschlitz schließt die Leucht-Lücke zwischen den Scheinwerfern (ihn haben alle ID-Typen). Richtig praktisch am ID.7 finden wir den Dreh mit der Heckklappe. Ganz im Stil "alter" Fließheck-Typen schwenken Klappe und Glaskuppel zusammen nach oben, das lässt eine leichte Beladung des mindestens 532 Liter (maximal 1586 Liter) großen Gepäckabteils zu.

Die Abmessungen auf einen Blick:

Limousine:

Länge: 4961 mm
Breite: 1862 mm
Höhe: 1536 mm
Radstand: 2971 mm
Kofferraumvolumen: 532/1586 l

Tourer:

Länge: 4961 mm
Breite: 1862 mm
Höhe: 1551 mm
Radstand: 2971 mm
Kofferraumvolumen: 605/1714 l

VW ID.7

Antrieb

VW ID.7

ID.7 Pro S kommt bis zu 709 Kilometer weit

Jetzt bietet VW auch die reichweitenoptimierte Pro S-Version des ID.7 an Wie der Pro stellt ein Elektromotor an der Hinterachse mit 286 PS (210 kW) den Antrieb. Das maximale Drehmoment liegt bei 545 Nm. So weit, so bekannt. Die Neuerung ist der größere Akku. 86 kWh fasst der beim Pro S und ermöglicht somit eine Reichweite von bis zu 709 Kilometern. Jedenfalls bei der Limousine, der Tourer schafft 19 Kilometer weniger.

Der Akku ist nicht nur größer als beim Pro, mit bis zu 200 kW lädt er auch schneller. 26 Minuten dauert es, ihn am Schnelllader von zehn auf 80 Prozent zu füllen.

Pro-Akku fasst 77 kWh

Der Pro speichert 77 kWh, macht 618 Kilometer Reichweite bei der Limousine (Tourer: 605 Kilometer). Hier beträgt die maximale Ladeleistung 175 kW. Schnellladen dauert ähnlich lang wie beim Pro S: 28 Minuten.

Als GTX mit Allradantrieb und 340 PS

Beim GTX setzt VW auf einen Dualmotor-Allradantrieb mit je einer E-Maschine an der Vorder- und Hinterachse. An der Hinterachse sitzt ein AP550 genannten PSM-Elektromotor mit 210 kW (286 PS) vorn arbeitet ein ASM-Elektromotor mit 80 kW (109 PS). Das Ergebnis ist eine Systemleistung von 250 kW (340 PS).

Die technischen Daten im Überblick

Die technischen Daten im Überblick
	Pro	Pro S	GTX
Motor	ASM-Elektro	ASM-Elektro	Dual-Elektro
Leistung	286 PS (210 kW)	286 PS (210 kW)	340 PS (250 kW)
max. Drehmoment	545 Nm	545 Nm	560 Nm
Antrieb	Hinterrad	Hinterrad	Allrad
Getriebe	Eingang-Automatik	Eingang-Automatik	Eingang-Automatik
Höchstgeschwindigkeit	180 km/h	180 km/h	180 km/h
0–100 km/h	6,5 s (6,6 s**)	6,6 s (6,7 s**)	5,4 s (5,5 s**)
Batteriekapazität	77 kWh	86 kWh	86 kWh
Reichweite (WLTP)*	618 km (605 km**)	709 km (690 km**)	595 km (584 km**)
max. Ladeleistung*	175 kW	200 kW	200 kW
Ladedauer mit max. Ladeleistung (10–80%)*	28 min	26 min	26 min
Verbrauch (WLTP)*	14–16,1 kWh/100 km (14,4–16,5 kWh/100 km**)	13,6–16,2 kWh/100 km (14–16,6 kWh/100 km**)	16,2–18,4 kWh/100 km (16,6–18,8 kWh/100 km**)

Technische Daten

Hier finden Sie die Antriebsdaten zu allen neu verfügbaren Fahrzeugen.

Stand: 29. Oktober 2026

Aufbauart: Fließheck

Elektrischer Strom

Fahrzeug-Variante

Leistung

Listenpreis

Details

ID.7, Pro

286 PS

54.505 €

ID.7, Pro S

286 PS

59.495 €

ID.7, GTX 4MOTION

340 PS

63.835 €

Aufbauart: Kombi

Elektrischer Strom

Fahrzeug-Variante

Leistung

Listenpreis

Details

ID.7 Tourer, Pro

286 PS

55.305 €

ID.7 Tourer, Pro S

286 PS

60.295 €

ID.7 Tourer 4Motion, GTX

340 PS

64.635 €

Weitere Informationen finden Sie unter Technische Daten & Varianten.

VW ID.7 Pro (77 kWh)

Ausstattung

VW ID.7 Pro (77 kWh)

ID.7 mit guter Ausstattung

Innen fällt schnell auf, dass man zwar eher hoch, aber trotzdem gut integriert im Auto sitzt, weniger obenauf. Dabei helfen auch die ergoActive-Premium-Sitze. Sie bieten Gimmicks wie Heizung und Belüftung, wobei sich die Intensitäten in Sitzfläche und Lehne getrennt regeln lassen. Zudem gibt's Massageprogramme, die auch das Sitzkissen umfassen. Zu haben sind sie allerdings nur im Interieurpaket Plus. Wer das normale (aufpreispflichtige) Interieurpaket ordert, bekommt auch nur das normale ergoActive-Gestühl mit weniger komplexer Massage.

VW ID.7

Erster Eindruck: hochwertig

In beiden Paketen enthalten: die schickere Komfort-Armaturentafel mit integrierten Nähten sowie weiche, Alcantara-ähnliche Einsätze in den Türtafeln. Damit reagiert VW auf die Kritik, wonach in den ID-Modellen zu viel Hartplastik verbaut ist. So wie getestet, macht der ID.7 dann tatsächlich einen hochwertigen Eindruck, alles im Sicht- und unmittelbaren Griffbereich ist aufgeschäumt.

Ganz serienmäßig kommt der ID.7 dagegen mit neuer Softwareversion 4.0. An Bord ist damit Sprachassistentin Ida, die sich beliebig umbenennen lässt. Ida greift bei Wissensfragen auf Wikipedia zurück, und wenn man sie "Wie macht die Kuh?" fragt, antwortet sie mit "Muh".

VW ID.7

Am meisten fällt aber die gesteigerte Arbeitsgeschwindigkeit des Systems auf: Befehle werden jetzt in iPad-ähnlicher Geschwindigkeit und ohne lange Ladezeiten umgesetzt. Dazu gibt es weitere Änderungen: Die Taskleiste am oberen Bildschirmrand lässt sich individuell bestücken, die Klimaleiste unten bleibt immer da. Dazu sind die Slider unter dem Bildschirm beleuchtet. Die ungewöhnliche Lösung mit den zwei Fensterheberknöpfen für vier Fenster hat VW aber beibehalten. Und die Lenkradtasten bleiben – anders als in Golf und Polo – digital.

Bildergalerie

VW ID.7

VW ID.7

VW ID.7

VW ID.7

VW ID.7 Pro (77 kWh)

Test

VW ID.7 Pro (77 kWh)

Fahren: Der ID.7 ist kein Sportler

Die Probefahrt offenbart dann den gutmütigen Charakter des ID.7. Das verstellbare Fahrwerk spreizt enorm weit, zum Sportler wird die knapp 2,2 Tonnen schwere und fast fünf Meter lange Limousine auch mit 286 PS nicht, bleibt dafür bei Autobahntempo sehr leise.

VW ID.7

Auch der Heckantrieb und die um die Mittellage eher indirekt übersetzte Lenkung strahlen tatsächlich Klasse aus, die VWs Modellpalette gut zu Gesicht steht. Wer noch mehr Dynamik als 6,5 Sekunden auf Tempo 100 möchte, sollte auf den angekündigten GTX mit Allrad warten.

Test: Tolles Gesamtpaket, hoher Preis

Im Test zeigt sich der ID.7 Pro mit 77-kWh-Akku praktisch und funktional. Der Antrieb ist zwar nicht berauschend spurtstark, dafür fließend gleichförmig. Das ESP arbeitet erstklassig, die Limousine zeigt sich spurtreu und fahrstabil. Der ID.7 ist überaus komfortabel abgestimmt und in den Innenraum dringen kaum Geräusche von außen. Leider hat das seinen Preis: Mit relevanten Extras landet man schnell an der 60.000-Euro-Grenze.

TESTNOTE

2

VW ID.7 Pro 77 kWh

Auto-Abo bei Faaren

Tipp des Monats

15. April 2026

AUTO BILD-Urteil

Getestetes FahrzeugVW ID.7 Pro 77 kWh

Auszeichnung

Gewinner: Obere Mittelklasse

VW ID.7 GTX Tourer

zur Platzierung

Der ID.7 wirkt – anders als der ID.3 damals – schon bei Marktstart wie ein stimmiges Gesamtpaket. Gerade bei Anmutung und Infotainment hat VW inzwischen Boden gutgemacht. Die meisten Deutschen dürften wohl trotzdem zum Kombi greifen.

Zitat

Jonas Uhlig
Redakteur im Ressort Test & Technik / AUTO TEST

Technische Daten & Varianten

Listenpreis: 54.505 – 64.635 €
Leistung: 286 – 340 PS
Höchstgeschwindigkeit: 180 km/h
Elektrische Reichweite: 499 – 574 km
Verbrauch (kombiniert): 13,6 – 16,4 kWh/100 km
0 – 100 km/h: 5,4 – 6,7 s
Kofferraumvolumen: 532 – 1.714 l
Anhängelast: 750 – 1.800 kg

Elektrischer Strom

Fahrzeug-Variante

Leistung

0–100 km/h

Reichweite

Listenpreis

Alle Daten

ID.7, GTX 4MOTION seit 06/2024

340 PS

5,4 s

539 km

63.835 €

AUTO BILD-Testdaten

ID.7, Pro seit 08/2023

286 PS

6,5 s

512 km

54.505 €

ID.7, Pro S seit 06/2024

286 PS

6,6 s

574 km

59.495 €

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