VW ID.7: Test

Das Auto selbst erzählt aber gerade etwas ganz anderes. Es raschelt hier und knistert da, die Reifen rauschen mit hörbarem Abroll-Rock über Asphaltflicken. Sagen wir es so: Akustisch ist hier ein ganz normales Elektroauto am Start. Okay, das klingt jetzt ketzerisch, ist aber gar nicht böse gemeint.

Im ersten Test mit dem neuen ID.7 stellen wir fest: VWs Elektro-Flaggschiff fährt mit hohem Anspruch vor, hält das meiste auch souverän ein, zeigt aber kleine Unpässlichkeiten. Die wir eigentlich gar nicht so hoch aufhängen würden, wenn der Testwagen nicht fast 65.000 Euro teuer wäre. Aber schön der Reihe nach.

Als ID.7 Pro mit 77 kWh großem Akkubündel kostet der stattliche VW ab 56.995 Euro. Hier sind dann empfehlenswerte Extras wie die reichweitenoptimierende Wärmepumpe, Ergo-Sitze oder das herausragende LED-Licht noch gar nicht enthalten.

Trost: Nahezu vollumfänglich stattet VW den ID.7 mit Fahr- und Komfortassistenz aus, auch das Multimediasystem mit auffassungsschneller Sprachsteuerung fährt im größten ID serienmäßig mit.

Eine echte Verbesserung sehen wir zudem in der Gestaltung der Bedienstruktur (im Vergleich zu anderen ID-Modellen). So liest der Fahrer alle wichtigen Infos vorrangig über das klar gezeichnete Head-up-Display ab, die Schieberegler für Klima und Audio sind leicht zu finden, Fahrzeugfunktionen lassen sich über Abkürzungen und grafische Aufarbeitung leicht ansteuern.

Weniger modern geht es in der Kupferseele des ID vor sich. Zwar darf der Pro mit bis zu 175 kW Leistung Strom an Express-Säulen zapfen. Doch an Wechselstrom-Stationen wie daheim an der Wallbox zieht der VW nur mit maximal 11 kW Saft aus dem Versorgungsnetz.

Heißt: Den zur Klasse passenden 28 Minuten DC-Ladezeit (von 10 bis 80 Prozent Batteriefüllung) stehen lahme acht Stunden AC-Ladedauer zur Seite. Unnötig: Der Ladesteckdose fehlt ein Entriegelungsknopf, Zapfvorgänge müssen immer an der Säule gestoppt werden.

Analog zum mittelmäßigen Ladekapitel verhält sich der ID.7 auch in Sachen Reichweite. Von den versprochenen 599 Kilometern verbleiben nach unserer Verbrauchsprüfung – bei zusätzlich hemmenden –2 Grad Celsius Außentemperatur zum Messzeitpunkt – nur 356 Kilometer Aktionsradius.

Nochmals weniger wird es, wenn man dem Auto abfordert, was mächtig Spaß bereitet und was der ID.7 besonders gut kann: Mit deutlich mehr als Richtgeschwindigkeit die Autobahn entlangzuschnüren, auch mal bis zu den (abgeregelten) maximalen 180 km/h Spitze durchzuziehen, das Auto sauber mit den Fingerspitzen mittig in der Spur zu führen. Der ID.7 wäre ein hervorragender Schnell-, Viel- und Lässigfahr-Bolide.

Dazu trägt auch der hohe Fahrkomfort bei. Außer gelegentliche Stößchen über die harten Reifenflanken der 20 Zoll großen Räder dringt nichts Unangenehmes in den Innenraum. Die Federung spricht über lange Wege an, die Stoßdämpfung arbeitet (auf die zarteste der fünfzehn Stufen gestellt) wunderbar feinfühlig. So kann der schwere VW lässig über Buckel schwingen, Kanten wegfiltern und auch dicke Wellen auswiegen, ohne schwammig zu reagieren. Fühlt sich sicher, gut aufgefangen und gut aufgehoben an.

Überhaupt ist das sichere Fahrgefühl in Verbindung mit der gut fühlbaren Progressivlenkung ein dickes Pfund im Fahrerlebnis des ID.7. Trotz Hinterradantrieb und satten 545 Newtonmeter Dampf im Antrieb erschreckt der ID nie über ein auskeilendes Heck, Ausweichen meistert er lässig, das ESP reagiert feinfühlig und blitzschnell auf Ansätze von durchdrehenden Rädern.

Auch die Fahrleistungen stimmen: Den Sprint auf Tempo 100 bringt der VW in 6,5 Sekunden hinter sich. Zusammenfassung an dieser Stelle: Der ID.7 fährt tadellos, eine Portion Oberklasse gleitet mit, VW hat das Auto bestens abgesichert und genügend Tempo eingebaut.

Und dann steckt ja noch ein äußerst funktionales Auto im Flaggschiff. Der ID bietet (abgesehen vom schmalen Sitz hinten mittig) für alle Passagiere gute Platzverhältnisse. Ungewöhnlich: Die Fondpassagiere sitzen hoch, schauen fast über die vorderen Kopfstützen hinweg auf die Straße. Einsteigen fällt leicht, trotz starrer Fondsitze passen Neigung der Lehne und Länge der Sitzfläche. So finden auch 1,80-Meter-Menschen eine gute, vor allem entspannte Haltung.

Der Kofferraum fasst bis 1586 Liter Gepäck und lässt sich einfach beladen – nach Fließheck-Art schwenkt der bis ins Dach reichende Deckel angenehm weit nach oben. So was hat Mercedes nicht.