VW ID.7 Tourer im Test

Dem kürzlich vorgefahrenen ID.7 Tourer fällt so die gewaltige Aufgabe zu, all das besser zu machen. Ob und wie er das schafft, klärt der Test.

Der erste vollelektrische Kombi des Konzerns legt jedenfalls vielversprechend los: Das Platzangebot fällt in beiden Reihen ordentlich aus, vorne wie hinten gibt es ausreichend Kniefreiheit, lediglich der Kniewinkel auf der Rückbank leidet etwas durch den hohen Fahrzeugboden.

Wie üblich verzichten die Wolfsburger auf einen Frunk unter der Haube vorn, dafür gibt es ganz hinten ein Ladeabteil, das dem des Passat mit 605 bis 1716 Liter Volumen in kaum etwas nachsteht.

Die im primären Sicht- und Fühlbereich ordentliche Materialanmutung im Testwagen geht zwar zum Teil auf das optionale Interieurpaket (2605 Euro) zurück – erst damit zieht zum Beispiel die gesteppte, quer verlaufende Naht auf dem Armaturenbrett ein –, aber immerhin erinnern sich die Wolfsburger wieder an all diejenigen, die von einem Volkswagen eben ein bisschen mehr erwarten.

Details wie die untenrum sparsam verkleidete Lenksäule oder die von innen nicht durchlackierte Haube konterkarieren das beim genaueren Hinsehen ein wenig.

Bereits vom Marktstart an fuhr und fährt der ID.7 mit der Softwareversion 4.0 vor. Bedeutet: Das System läuft flüssig, spart sich lange Ladezeiten, die Klimasteuerung bleibt über die untere Leiste stets zügig erreichbar. Mit ausgewählten Shortcuts lässt sich die Leiste oben belegen.

Dazu gibt es viele Untermenüs, etwa für Lüftung und Massagesitze, die zwar komplex sind, aber logisch und übersichtlich sortiert auftreten. Kleinere Ungewöhnlichkeiten wie die Heckscheibenheizung am Lichtschalter links oder die zwei Fensterheberknöpfe, die man auf hinten umschalten muss, verzeiht man dem ID.7 so noch ganz gerne.

Von der Ampel weg zählt der fast 2,2-Tonnen-Tourer nicht zu den E-Autos, die einem Nackenschmerzen bescheren. Vielmehr sorgen seine 286 PS und 545 Newtonmeter für eine wunderbar lineare Beschleunigung. So surft man lässig durch den Alltag und stürmt in gemessenen 6,7 Sekunden auf 100 km/h. Weiter geht es dann bis zu Tempo 180.

Unsere noch bei sommerlichen Temperaturen durchgeführte Verbrauchsfahrt quittierte der ID.7 mit 20,8 Kilowattstunden Verbrauch, wohlgemerkt inklusive Ladeverlusten. Rechnerisch ergibt sich mit dem 77-Kilowattstunden-Akku (netto) so immerhin eine Gesamtreichweite von 411 Kilometern.

Nachladen geht per DC mit bis zu 175 kW, von 10 auf 80 Prozent Akkustand lädt er also im Idealfall nur 28 Minuten lang. Wer die maximale Ladeleistung abrufen will, dem sei empfohlen, entweder die bordeigene Navigation zur Ladesäule zu nutzen oder – eine erst mit dem ID.7 eingeführte Funktion – manuell per Schaltfläche den Akku vorzuheizen. Schade: maximal 11 kW AC-Laden. Da hätten es gern 22 kW sein dürfen.

Zug- und Druckstufe der adaptiven Dämpfer arbeiten über getrennte Ventile, decken von dezent schaukelig bis zu sportlich-straff einen sehr breiten Verstellbereich ab. Auch beim Bremsen ist dem Tourer mit 33,4 Metern warm (34,8 Meter kalt) kaum etwas vorzuwerfen.

ID-typisch ist die Ausstattung beim ID.7 an Akku und Antrieb gekoppelt, zusätzliche Ausstattungslinien gibt es nicht. Schon der getestete "Pro"-Trimm bringt stets Extras wie Dreizonen-Klimaautomatik, Sitzheizung vorn, Totwinkelwarner und sogar das große Head-up-Display mit. Die Folge: 54.975 Euro Einstiegspreis. Wie getestet sind es dank zahlreicher, nur im Paket bestellbarer Extras dann noch einmal ungefähr 10.000 Euro mehr.

Der erste elektrische Kombi aus dem Hause VW bietet also jede Menge Alltagstalent, das aber ordentlich kostet. Da wahrt der Tourer die Markentradition.