Toyota bZ4X: Elektroauto im Test

Was wir gleich am Anfang attestieren können: Die im letzten Test des Allrad-bZ4X von uns festgestellte Ladeleistung von nur rund 60 Kilowatt ist offensichtlich Geschichte. Der frontgetriebene Testwagen lud jetzt – wie von Toyota angegeben – maximal mit rund 150 kW, schafft es damit in 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent Batterie-Ladestand.

Auch die Zeiten des einphasigen 6-kW-Onboard-Laders sind vorbei – der war dem Teilemangel im vergangenen Jahr geschuldet. Neu bestellte Modelle sind alle mit der dreiphasigen Variante ausgerüstet, die zum Beispiel an der heimischen Wallbox bis zu 11 kW möglich macht.

Ganz optimal lief das Laden im Test trotzdem nicht immer: Zweimal brach der Toyota den Ladevorgang einfach bei 95 Prozent ab. Auch kam es vor, dass der Ladestecker nicht sauber in der Buchse am Auto verriegelte. Dabei saß er eigentlich korrekt drin.

Ist man dann erst einmal unterwegs, gibt sich auch der einmotorige, frontgetriebene bZ4X mit seinen 204 PS mehr als ausreichend flott. Würde der Toyota nicht elektronisch eingebremst, wäre spürbar deutlich mehr drin als die angegebenen 160 Sachen.

Störend fällt ab und zu ein Zerren in der Lenkung auf – etwa wenn man den bZ4X bittet, in 7,3 Sekunden auf Tempo 100 zu sprinten. Und die Zugtier-Qualitäten des Japaners waren vorher mit maximal 750 Kilo auch schon relativ bescheiden, haben nicht noch weiter gelitten.

Gesteigert hat sich mit dem Wegfall des zweiten Motors die Effizienz. Die 19,1 Kilowattstunden Testverbrauch (So viel Strom verbrauchen E-Autos auf 100 km) sind deutlich weniger als beim Allradler. Allerdings, notwendige Ergänzung, den haben wir im Winter bei Temperaturen knapp über dem Gefrierpunkt gemessen. Beim aktuellen Test jetzt war es mit 23 Grad viel wärmer.

Die 118 Kilo weniger Gewicht lassen den bZ4X auch im Vergleich zur Konkurrenz mit noch größeren Batterien recht leichtfüßig wirken, die direkt abgestimmte Lenkung passt gut dazu. Und die 71,4 Kilowattstunden Akkukapazität (brutto) langten im Test für eine Reichweite von 370 Kilometern.

Eher ungewöhnliche Wege geht Toyotas erstes E-Auto nach wie vor im Innenraum. Das Kombiinstrument sitzt obenauf, muss über das Lenkrad erspäht werden. Manch einer würde wohl gern tiefer sitzen – muss den Sitz aber hoch einstellen, um alle Daten ablesen zu können.

Großzügig bedacht hat Toyota den bZ4X ansonsten vor allem mit zwei Dingen. Erstens: Beinraum hinten, allerdings ist die Bank etwas tief montiert. Zweitens: Hartplastik. Was beim Kleinwagen Yaris in Ordnung gehen mag, wirkt bei Preisen ab 47.490 Euro für den bZ4X doch etwas hemdsärmelig. Im Testtrimm werden gut 58.000 Euro fällig – ein Vollzeitstromer für Vollverdiener.