E-Auto-Akkus und extreme Hitze

Um bis zu ein Viertel verringert sich die Reichweite, wenn man Heizung oder Klimaanlage während der Fahrt aufdreht. Besser: Verbraucher wie Klimaanlage oder Heizung sollten bewusst eingesetzt oder ausgeschaltet werden. Denn ihr Energiebedarf kostet viel Strom! Wärmen bzw. klimatisieren Sie Ihr E-Auto schon beim Laden, wenn es ohnehin am Kabel hängt.

Empfehlenswert ist in jedem Fall eine Wärmepumpe: Sie bietet den Vorteil, dass sie die Energieeffizienz beim Heizen des Wageninneren in der kalten Jahreszeit erhöht. Moderne Wärmepumpen verbrauchen etwa ein Kilowatt, reduzieren damit den Stromverbrauch der Heizung um bis zu zwei Drittel.

Im Auto sparen Sie Heizenergie auf dem gleichen Weg wie im Haus: Reduzieren Sie die beheizte Fläche. Also erwärmen Sie nur die Stellen zu erwärmen, mit denen Sie in direktem Kontakt stehen – also Lenkrad und Sitz. Inklusive Vorheizen der Lenkrad- und Sitzheizung lassen sich so auch kältere Temperaturen an Bord aushalten, ohne den Pelzmantel anziehen zu müssen.

Generell gilt, dass gleichmäßiges und vorausschauendes Fahren im E-Auto Energie einspart, weil weniger oft gebremst wird und seltener beschleunigt werden muss. Zum vorausschauenden Fahren gehört auch, Abstand zu vorausfahrenden Fahrzeugen zu halten. Das ist auch aus Sicherheitsgründen sinnvoll.

Regelmäßiges und frühzeitiges Laden zu Hause, am Arbeitsplatz oder an einer öffentlichen Ladestation verhindert "Ladestress" für den Akku. Darunter versteht man, dass der Akku plötzlich viel Energie aufnehmen muss. Das kann ihn zum Beispiel bei niedrigen Temperaturen merklich erwärmen und daher belasten.

Der Fahrer zieht aus dem rechtzeitigen Laden einen zusätzlichen Vorteil: Unerwartet lange Unterbrechungen der Fahrt fallen aus! Laden dauert schließlich länger als tanken.

Gerade im Stadtverkehr mit seinen vielen Stop-and-go-Momenten kostet Beschleunigung Reichweite. Sanftes Gas geben ("das Pedal streicheln") hilft Energie zu sparen und schont die Batterie. Außerdem endet die Beschleunigung meist sowieso nach drei Metern hinter dem nächsten vorausfahrenden Auto.

Ganz wichtig ist die sogenannte Rekuperation, also die Energierückgewinnung. Beim Bremsen wird allgemein Bewegungsenergie in Reibungswärme umgewandelt. Die verpufft normalerweise ungenutzt.

Beim E-Auto hilft das Bremsen dagegen zum Aufladen der Batterie.: Sobald der Fahrer "vom Gas" geht, wird der Elektromotor in seiner Funktion umgedreht, er wird zum Generator. Dann speist er die Bremsenergie in den Akku ein. E-Mobilisten können in der Stadt durch Nutzung der Rekuperation 20 Prozent mehr Reichweite erzielen.

Wichtig: Viele E-Autos regeln die Rekuperation bei voll geladenem Akku ab! Daher hilft die Regel, den Akku nicht immer voll zu laden, beim Stromsparen – und erhöht die Lebensdauer des Akkus.

Beim One-Pedal-Driving reicht der rechte Fuß aus, um die Geschwindigkeit ausschließlich über das Strom-Pedal zu steuern. Das Bremsen übernimmt die Rekuperation. Das Fahren mit einem Pedal benötigt allerdings Gewöhnung: Man sollte es weder in Bezug auf die energiesparende Wirkung noch in der oft abrupten Bremswirkung unterschätzen.

Bei den meisten E-Autos können verschiedene Stufen der Rekuperation eingestellt werden, vom lockeren Ausrollen bis zum One-Pedal-Driving. So soll ein möglichst hohes Maß an Energie rückgewonnen werden. Wichtig: Der Bremseingriff des Motors/Generators ist entsprechend stark. Die jeweilige Einstellung sollte zum Fahrverhalten des Autofahrers und zur Verkehrssituation passen.

Die optimale Form des energiesparenden Fahrens ist das sogenannte Segeln, also das freie Rollenlassen des E-Autos. Dabei wird die Schwungenergie des Pkw genutzt, die Rekuperation ist deaktiviert. Ob gesegelt oder rekuperiert wird, ist eine Entscheidung, die aufgrund der Fahrerfahrung und der Verkehrslage getroffen werden sollte.

Ungeübte E-Auto-Fahrer sollten sich mit den Fahrmodi ihres Autos vertraut machen und sich langsam an sie herantasten. Der Eco-Modus von Elektrofahrzeugen kann in bestimmten Fahrsituationen nämlich automatisch in den Segelmodus schalten. Er reduziert oft auch die mögliche Höchstgeschwindigkeit und die Wirkung von Klimaanlage und Heizung. Zu den Sparmodi sollte am besten die Betriebsanleitung des Fahrzeugs zurate gezogen werden.

Auch ganz klassische Energiespar-Tipps lassen sich auf das E-Auto anwenden: Beispielsweise sollte kein unnötiges Gewicht im Kofferraum oder auf dem Dach transportiert werden. Gepäck auf dem Dach erhöht neben dem Fahrzeuggewicht zusätzlich den Luftwiderstand.

Den Ballast reduzieren Sie auch sinngemäß durch sparsamen Einsatz weiterer Verbraucher an Bord: Musikanlage, Front- und Heckscheibenheizung, Zigarettenanzünder, USB-Anschluss, Nebelscheinwerfer... Wer also seine Scheiben häufiger von innen reinigt, das Handy vor der Fahrt lädt und nur leise Musik hört, wird auch den einen oder anderen Kilometer mehr zur Verfügung haben.

Auch auf den Reifendruck sollte man achten. Hersteller geben aus Komfortgründen oft nur der Mindestdruck an. Eine Erhöhung des Reifendrucks um 0,2 Bar ist beim Fahrkomfort kaum zu spüren, reduziert aber den Verbrauch, ohne dass es Einbußen bei der Sicherheit gibt. Wichtig: Einsparbemühungen durch Reifendruck dürfen nie zulasten der Sicherheit gehen!

Eine für das individuelle Mobilitätsverhalten passend dimensionierte Batterie ist entscheidend. Ist man nur in der Stadt und im Umland unterwegs, genügt oft eine moderate Akkugröße. Denn: je größer die Batterie, desto schwerer das Fahrzeug und desto höher der Stromverbrauch. Gewicht kostet Reichweite.

Auch zu bedenken: Eine kleinere Batterie ist umweltschonender in der Herstellung. Eine größere Batterie gibt dafür mehr Freiheit in Sachen Reichweite und lohnt sich für Fahrer, die mit ihrem E-Auto lange Strecken zurücklegen wollen. Auch wichtig: Je größer der Akku, desto weniger Ladezyklen sind über das Autoleben hinweg notwendig – somit hält ein Auto mit großem Auto durchschnittlich länger, ist aber auch teurer.

Grundsätzlich solle man günstige Kraftstoffpreise nutzen. Beim Verbrenner gibt es viel Gestaltungsspielraum, weil jede Tankstelle die Änderung vom Spritpreis der Markttransparenzstelle der Bundesregierung melden muss. Die Strompreise an öffentlichen Ladesäulen sind dagegen noch nebulös. Anders dagegen ihre Wallbox: Wenn Sie einen günstigen Nachttarif nutzen, können Sie in der Zeit zwischen 22 Uhr abends und 6 Uhr morgens zehn bis zwanzig Prozent sparen. Voraussetzung: ein zweiter Stromzähler für den Nachtstrom oder einen Zwei-Tarif-Zähler. Das kostet bis zu 100 Euro sowie 20 Euro Zähler-Miete jährlich – lohnt sich also in der Regel nur für Vielfahrer.

Alternativ können Sie einen Autostrom-Vertrag für Ihre Wallbox abschließen. Autostrom ist bis zu 30 Prozent günstiger als Haushaltsstrom.