E-Auto-Förderung: Wie lange man die Kaufprämie vermutlich noch bekommt

In Deutschland werden wieder mehr neue Elektroautos verkauft. Gut 43.700 neu zugelassene E-Autos im Mai 2023 bedeuten eine Steigerung von fast 47 Prozent im Vergleich zum Vorjahresmonat und eine deutliche Zunahme gegenüber dem April 2023, als knapp 30.000 rein elektrische Pkw hinzukamen. Dieser erhöhte Andrang wirkt sich auch bei der Förderung durch den Umweltbonus aus.

Nach Auskunft des zuständigen Bundesamtes für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) wurden im Mai genau 28.608 Anträge auf die Förderprämie gestellt. Damit summiert sich die Zahl der Anträge in diesem Jahr auf rund 110.000. Nach schwachem Start ins neue Jahr (9926 im Januar) war die Nachfrage bis zum März auf 29.065 gestiegen, im April aber wieder auf 23.846 gesunken.

Da sich etwa fünf Sechstel (83 Prozent) der Anträge auf den höheren staatlichen Fördersatz von 4500 Euro (der vom Hersteller noch um die Hälfte auf 6750 Euro aufgestockt wird) bezog, wurden vom Bund summa summarum für dieses Jahr bislang rund 375 Millionen Euro gezahlt.

Insgesamt aber sind vom Fördertopf von 2,1 Milliarden Euro für 2023 bereits etwa 1,5 Milliarden weg. Denn: Wegen der Kürzung der Kaufprämie (neue Förderrichtlinie Elektromobilität) zum Jahreswechsel waren im Dezember 2022 noch die Rekordzahl von 228.982 Anträgen (auch für inzwischen nicht mehr geförderte Plug-in-Hybride) beim BAFA eingegangen. Das Geld dafür wurde aber zu einem beträchtlichen Teil erst in diesem Jahr ausgezahlt, was das Förderbudget 2023 zusätzlich belastete.

Im Schnitt bot der Bund also in diesem Jahr rund 75 Millionen Euro pro Monat (375 Mio. durch fünf) für die Förderung von Elektromobilität auf. Bleibt es bei diesem Schnitt, reicht der restliche Fördertopf von etwa 600 Millionen Euro noch über das Jahresende hinaus.

Aber: Zum einen dürften die Zulassungszahlen weiter ansteigen, da nach dem Ende der Chipkrise die Lieferzeiten für E-Autos wieder kürzer werden. Zum anderen dürfen ab dem 1. September 2023 nur noch Privatleute einen Förderantrag stellen, was bis August eine Welle der gewerblichen Zulassungen und damit auch Anträge erwarten lässt. Und: Die Förderung wird 2024 weiter eingeschränkt. Nicht ausgeschlossen also, dass der Topf doch vor Jahresende leer ist.

Wer also auf der sicheren Seite sein möchte, sollte mit dem E-Auto-Kauf nicht mehr lange warten. Doch auch Zögerliche schauen (vorerst) nicht in die Röhre: Denn nach Auskunft des BAFA wird im Notfall das Budget für 2024 von 1,3 Milliarden Euro belastet. Heißt: Wer zu spät den Antrag stellt, bekommt bei Bewilligung auch sein Geld – nur eben erst im neuen Jahr.

Hinzu kommt: Manche Hersteller garantieren die jetzige Prämie aus eigenen Stücken etwas länger. So versprechen beispielsweise Renault für den Megane E-Tech Electric (bei Bestellung bis Ende Juni) oder Dacia für den Spring (bei Online-Bestellung bis Ende Juni) knapp 7200 Euro Unterstützung (Förderprämie plus Einsparung bei der Mehrwertsteuer).

Andere Hersteller wiederum geben eine Liefergarantie. So sichert Kia privaten Käufern des Niro EV zu, dass bei einer Bestellung bis Ende Juni das Fahrzeug bis spätestens zum 31. Dezember dieses Jahres geliefert wird, soweit auf das optionale Soundpaket verzichtet wird. Tesla gewährt Gewerbekunden bis zum 31. August 2023 zusätzlich zum Herstelleranteil eine "Tesla Innovationsprämie" in Höhe von 2250 Euro netto.

Durch die vollzogene Kürzung der E-Auto-Förderung kam es im Dezember 2022 zu einem wahren Elektro-Boom: Mit 104.325 Einheiten wurden mehr rein elektrische Pkw neu zugelassen als Benzin- (64.525) und Dieselfahrzeuge (33.925) zusammen! Der Grund: Letztmalig gab's den hohen Umweltbonus von bis zu 9000 Euro – 6000 Euro vom Staat und 3000 Euro vom Hersteller. Da für jeden Förderantrag die Zulassung des Fahrzeugs vorliegen muss, drängte also die Zeit. Auf Jahressicht 2022 wurden fast so viele reine E-Autos verkauft (470.559) wie Diesel (472.274).

Seit 2023 gelten folgende Subventionsregeln: E-Autos bis 40.000 Euro netto werden statt wie bisher mit 6000 nur noch mit 4500 Euro vom Staat bezuschusst. Bei einem Nettolistenpreis von über 40.000 bis 65.000 Euro sind es nur noch 3000 Euro. Der Herstellerzuschuss sinkt entsprechend auf die Hälfte (2250 Euro/1500 Euro).

Ab dem 1. September 2023 können nur noch Privatleute einen Antrag auf Förderung eines E-Autos stellen. Während die Förderung von Plug-in-Hybriden am 1. Januar 2023 entfallen war, bleiben Steuervorteile von Elektroautos bei der Dienstwagen-Regelung erhalten – sie liegen bei 0,25 Prozent vom Kaufpreis pro Monat.

Einer neuen Untersuchung zufolge deuten die Zulassungszahlen von E-Autos in Deutschland auf massiven Missbrauch und auf abgeschöpfte Subventionen hin. So errechnete das Center of Automotive Management (CAM) in Bergisch Gladbach, dass ein erheblicher Anteil der neu zugelassenen Elektroautos nach nur wenigen Monaten gewinnbringend ins Ausland verkauft wurde.

Laut offiziellen Zahlen wurden vergangenes Jahr in Deutschland 470.559 vollelektrische Autos neu zugelassen. Der Fahrzeugbestand stieg 2022 aber nur um 394.549 Autos. Das heißt: 76.010 E-Autos fahren inzwischen im Ausland, das wären 16,2 Prozent der 2022 neu zugelassenen Fahrzeuge. Mit anderen Worten: Legale Tricks verschlingen Steuergelder in dreistelliger Millionenhöhe.

Ab dem 1. Januar 2024 dürfen förderfähige Elektroautos maximal 45.000 Euro netto kosten. Der Bundesanteil beträgt dann 3000 Euro, der Herstellerzuschuss entsprechend 1500 Euro. Der Kreis der Antragsberechtigten bleibt auf Privatpersonen beschränkt.

Junge gebrauchte Elektroautos können nach wie vor die Umweltprämie kassieren. Voraussetzungen: Der Wagen ist noch nicht mehr als 15.000 Kilometer gelaufen und wurde noch nicht gefördert. Die Förderung beträgt insgesamt 4500 Euro für E-Autos bis 65.000 Euro. Die bisherige Beschränkung, junge Gebrauchtfahrzeuge nur bei Anmeldung auf den Zweithalter zu fördern, ist mit der neuen Richtlinie 2023 weggefallen. Das Fahrzeug muss bei einem Händler erworben sein, der unter eigenem Namen eine Rechnung ausstellt.

Den Umweltbonus gibt es fürs private wie auch fürs gewerbliche Leasing. Allerdings wird der Betrag nach der Laufzeit gestaffelt (siehe Tabelle). Dabei muss der Kunde für den Anteil des Bundes erst mit einer Sonderzahlung in Vorleistung treten. Diese lässt er sich mit dem Prämienantrag beim BAFA (Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle) später erstatten.

Beim Antrag werden folgende Dokumente benötigt: der Leasingvertrag, die verbindliche Bestellung, die Kalkulation der Leasingrate, die Zulassungsbescheinigung Teil II und das Nachweispaket bei Gebrauchtwagen. Gewerbetreibende können den Bundesanteil auch direkt an den Händler abtreten, das Formular gibt es hier.

Ein klein wenig Trost könnte E-Auto-Interessenten eine Zuverdienstmöglichkeit bringen, die seit Jahresbeginn 2022 existiert: die THG-Prämie. Hintergrund ist die gesetzlich festgelegte Treibhausgasquote (THG-Quote) für Unternehmen.

Dank des Handels mit Emissionszertifikaten ist für den Besitz eines umweltfreundlichen Elektroautos ein Zuschuss von mehreren Hundert Euro drin – pro Jahr. Es lohnt sich also, sich alle Infos zur THG-Prämie genauer anzuschauen und die besten Anbieter zu checken.

Käufer von Elektroautos können eine doppelte Förderung beantragen, denn sie dürfen Förderprogramme von Bund UND Ländern gleichzeitig in Anspruch nehmen, beispielsweise zur Umrüstung von Taxis, Mietwagen, Carsharing-Autos oder kommunalen Fahrzeugen. Voraussetzung ist, dass der jeweilige Fördermittelgeber eine Verwaltungsvereinbarung mit dem Bundeswirtschaftsministerium abgeschlossen hat. Diese legt fest, wie die Förderprogramme ineinandergreifen und stellt sicher, dass die haushalts- und beihilferechtlichen Vorgaben eingehalten werden.

Am 1. Januar 2023 waren folgende Förderprogramme mit dem Umweltbonus kombinierbar: Sofortprogramm Saubere Luft (zuständig: Bundesumweltministerium/BMUV) – Flottenaustauschprogramm Sozial und Mobil (BMUV) – Förderrichtlinie Elektromobilität (Bundesverkehrsministerium/BMDV) – Förderrichtlinie Markthochlauf NIP2 (BMDV) – Klimaschutzoffensive für den Mittelstand (Kreditanstalt für Wiederaufbau/KfW) – Investitionskredit Nachhaltige Mobilität für Kommunen und Unternehmen (KfW) – Wirtschaftsnahe Elektromobilität – WELMO (Land Berlin) – Klimaschutzförderrichtlinie Unternehmen (Mecklenburg-Vorpommern) – BW-e-Gutschein (Baden-Württemberg) – Taxiladekonzept für Elektrotaxis im öffentlichen Raum TALAKO (Stadt Köln). Die Liste gibt es auch beim BAFA.

Insgesamt läuft die Förderung der Elektromobilität in Deutschland nach aktueller Planung Ende 2024 aus, denn der Fördertopf wird nicht wieder aufgefüllt, wenn er leer ist.

Insgesamt hat Finanzminister Christian Lindner (FDP) den Umweltbonus auf insgesamt 3,4 Milliarden Euro gedeckelt. Sobald diese Mittel erschöpft sind, läuft die Kaufprämie aus. Für 2023 sieht der Haushaltsplan 2,1 Milliarden Euro vor und 1,3 Milliarden Euro für 2024.

Nach Expertenansicht dürfte dann der Markt für kleine und kompakte Elektroautos einbrechen. Die Vermutung: Niemand werde für einen batterieelektrischen Kleinwagen 35.000 Euro bezahlen. Im Luxus-Segment der E-Autos seien die Kunden hingegen weniger preisempfindlich und zahlten die Listenpreise aus eigener Tasche.

Auch eine neue Dataforce-Analyse sagt voraus, dass die Förderbeschränkungen den Hochlauf der Elektromobilität in Deutschland hemmen werden. Die Experten korrigierten ihre Prognose aus dem Mai 2022 nach unten – fürs Jahr 2024 rechnen sie in Deutschland mit rund 360.000 weniger E-Auto-Neuzulassungen als erwartet. Die Bestandsschwelle von zwei Millionen zugelassenen elektrischen Pkw werde erst 2025 überschritten. Immerhin: Im Boom-Monat Dezember 2022 wurde die Marke von einer Million E-Autos erreicht.

Laut Bilanz des zuständigen Bundesamtes für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) wurden 2022 rund 640.000 Förderanträge gestellt, fast vollzählig für E-Autos und Plug-in-Hybride. Auch die gezahlte Summe war hoch wie nie: rund 3,2 Milliarden Euro. 2021 waren es rund 625.000 (3,1 Milliarden Euro), 2020 rund 255.000 (652 Millionen Euro).

Seit Start des Programms in 2016 wurden rund 1,866 Millionen Anträge für klimafreundliche Fahrzeuge gestellt und rund 7,5 Milliarden Euro an Fördermitteln ausgezahlt. Knapp drei Fünftel der Fahrzeuge waren Elektroautos, fast der gesamte Rest Plug-in-Hybride.