Mercedes EQB 300 4Matic: Teast, SUV, Elektro, Motor, Preis

Ach ja – ein stabiles Schutzschild für die empfindlichen Batterien eselt so ein EQB auch noch durch die Gegend. Macht am Ende rund 2,1 Tonnen Masse. Das arme Auto. Aber jetzt wird's erstaunlich: Der Fahrer merkt im Grunde nichts davon. Das Auto fühlt sich nämlich besonders handlich, leichtfüßig und flott an, dabei angenehm unaufgeregt und fahrstabil. Auf jeden Fall wie ein Modell aus einer kleineren Liga. Denn das Zusammenspiel der elektrischen Komponenten hat Mercedes wunderbar verschliffen.

So lässt sich der EQB per Fahrpedal außerordentlich sensibel dirigieren und rangieren, gleichzeitig folgt dem festen Tritt aufs Pedal dieser typische satte Elektropunch. Spurwechsel mit kleiner Sprinteinlage gießt der Mercedes in der Folge enorm flüssig auf den Asphalt. Zudem kann der Fahrer simpel in den Rekuperationsstufen herumsortieren. Wippen hinter dem Lenkrad regeln die Verzögerungsstärke in vier Stufen auf einen Fingertipp hin – besser geht's nicht.

Überlässt man dem Benz sowohl die Verteilung der Antriebskräfte als auch die Leistungsabgabe – zum Beispiel mit zartem Stromeinsatz und in der Fahrprogrammierung Eco –, nippt er nur bescheiden vom Akkusaft, kommt dann bis zu 300 Kilometer weit. Mercedes verspricht für diesen Fahrzustand allerdings eine Reichweite von 410 Kilometern.

Den Sprint hakt der EQB in knapp unter acht Sekunden ab, bei rund 160 km/h wird die Höchstgeschwindigkeit begrenzt. Von der Verteilung der Antriebskraft an die vier Räder nimmt der Fahrer im Grunde nichts wahr. Mercedes lässt hierzu je einen E-Motor an Vorder- und Hinterachse drehen (vorn Asynchronaggregat, hinten permanenterregte Maschine). Den Kraftfluss steuert die Elektronik dabei in Millisekunden, Schlupf findet nahezu nie statt. Unter leichter Last treibt das System nur die Hinterachse an.

Die Ladethematik beherrscht der EQB befriedigend, maximal lassen sich die Akkus mit 100 kW am Schnelllader befüllen. Die dazu erforderliche Leistungselektronik baut Mercedes ohne Aufpreis ein, gleichzeitig liegt das entsprechende Ladekabel serienmäßig bei. Nur eine längere Version (acht Meter) des Kabels mit Typ-2-Stecker kostet zusätzliches Geld. Die übliche 11-kW-Wallbox-Tankprozedur bringt der 300er in etwas über sieben Stunden hinter sich (von null bis 100 Prozent Akkustand).

Wer im Notfall an eine Haushaltssteckdose muss: Mit 230-Volt-Anschluss dauert es typischerweise ewig – Mercedes gibt 34 Stunden Ladezeit an. Kabel für diese Fälle kosten ab 285 Euro Aufpreis.

Der EQB läuft ausgesprochen leise – damit sind auch Abroll- und Windgeräusche gemeint. Bis Tempo 100 vernimmt der Fahrer allenfalls ein dezentes Zischen rund um die Außenspiegel. Das passt zur vielschichtig eingestellten Federung. Im Grunde atmet das SUV größere Buckel, Frostaufbrüche und Kanten im Asphalt klaglos weg, trotz der großen Räder (Testwagen mit Bereifung 235/45 R 20) rollt der EQB passabel geschmeidig ab.

Gleichzeitig fühlt sich der hohe Wagen nie wankend oder verschwommen an, steckt auch schnelle Wechselkurven und eckig eingeleitete Ausweichmanöver würdevoll weg. Schade: Aus dem Bereich der hinteren Aufhängung dringen rumorende Geräusche in den Innenraum, das schmälert den subjektiv "festen" Gesamteindruck.

Dank der kantigen Grundform des EQB und seiner nahezu horizontalen Motorhaube lässt sich das Auto beim Rangieren sehr gut abschätzen – auch hier hat Mercedes den immerhin 4,68 Meter langen Wagen "gefühlt" eine Klasse kleiner einsortiert.

Die Vordersitze stützen hervorragend und sind angenehm konturiert gepolstert. Die Ergonomie stimmt, bei Konnektivität und Sprachbedienung erweist sich das MBUX (wie gewohnt) als Musterschüler, das Raumgefühl passt absolut in diese Liga. Im Fond gefällt es uns trotz guter Platzverhältnisse nicht – hier ist die Rückenlehne der Bank zu fest und unbequem glattflächig ausgeführt.

Das Gepäck hat's da besser. Es liegt in einem bis zu 1710 Liter großen Raum auf einem ebenen Boden, darunter gibt's ein weiteres Stockwerk. Bis zu 427 Kilogramm darf der EQB mitschleppen. Addieren wir die noch zum Wagengewicht, sind amtliche 2,5 Tonnen überschritten. Das arme Auto.