BMW iX M60: Elektro, Test, SUV, Motor, Preis

Eingerichtet ist der BMW edel, modern, sehr klar, das Raumgefühl großzügig. Mit einem flachen Cockpit – nur das Curved Display steht im Raum – und freiem Durchstieg ohne Mitteltunnel. Die Sitze sind witzigerweise jetzt mit Tasten an der Tür verstellbar – also genau wie bei Mercedes. Sie könnten gern etwas größer sein und mehr Kontur bieten, sind aber angenehm gepolstert und empfehlen sich mit ihrer lässig-bequemen Position für die Langstrecke. Im luftigen Fond sitzt man BMW-typisch flach über dem Boden, insgesamt aber durchaus gemütlich.

Hingucker ist natürlich das große Curved Display mit einem 12,3-Zoll-Schirm für die Instrumente – grafisch überfrachtet und schlecht ablesbar – und dem 14,9 Zoll großen Touchscreen. Bedient wird das Ganze mit der neuesten iDrive-Generation Nummer acht, zum Glück gibt es noch den Controller auf der Mittelkonsole und eine gut funktionierende, wenn auch nicht perfekte Sprachbedienung.

Die Technik ist vom Feinsten, mit cloudbasiertem Navi, optisch wunderbarer Augmented Reality, gestochen scharfem Head-up-Display, Datenübertragung mit 5G, Over-the-air-Updates und sagenhaft vielen Funktionen. Aber, keine Illusionen, die Bedienung ist nicht so ganz einfach: Es gibt eben unzählbare Menüs in verschiedenen Ansichten und unfassbar viele Einstellungsmöglichkeiten..

Ein E-Motor an der Vorderachse liefert 258 PS, einer an der Hinterachse 489 PS, die Systemleistung liegt bei 619 PS, das Drehmoment beträgt 1015 Nm und sogar 1100 Nm bei aktivierter Launch Control. Monster-Werte. Der aufmerksame, elektronisch gesteuerte Allradantrieb, eine ausgeklügelte Radschlupfbegrenzung und dazu die Pirelli P Zero Elect sorgen für erstklassige Traktion – und ab geht die wilde Fuhre.

Der 2,5 Tonnen schwere M60 beschleunigt, auf Wunsch natürlich, ansatzlos und brachial, vehement und einfach nur irre schnell. Er stürmt in 3,6 Sekunden auf 100 und nimmt die 200er-Marke in schlanken 12,8 Sekunden, bevor er bei Tempo 250 in den Begrenzer läuft.

Die gute Nachricht: Das alles lässt sich feinfühlig dosieren. Das Fahrpedal reagiert sensibel auf Befehle, die Rekuperation lässt sich mehrfach verstellen, es gibt auch einen schlauen adaptiven Modus. E-Auto-typisch bleibt es sehr leise an Bord, bei höherem Tempo rauscht dann eben nur der Fahrtwind etwas lauter.

Damit das nicht zu langweilig wird, hat BMW den großen Filmkomponisten Hans Zimmer engagiert, der bei der Entwicklung des Iconic Sounds seine Hand im Spiel hatte. Hollywoodreif? Na ja, der künstliche Elektrosound klingt ganz interessant – schlürfend bis metallisch. Lässt sich aber auch ausschalten.

Serienmäßig kommt der M60 mit Luftfederung, adaptiven Dämpfern und Hinterachslenkung. So fährt er sich ungeahnt leicht und mühelos, sehr geschliffen, federt sanft. Und er verfügt über erstklassige Bremsen, stand warm schon nach 32,5 Metern, herausragend. Nicht so toll hat uns die Lenkung gefallen, die für BMW-Verhältnisse und für diese Gewichtsklasse einfach zu leichtgängig und mit zu niedrigen Rückstellkräften arbeitet.

Die Batterie ist mit 105,2 kWh (netto) eine der aktuell größten, geladen werden kann mit Wechselstrom bis zu 11 kW und Gleichstrom bis zu 195 kW. Soll laut WLTP für 561 Kilometer reichen, im Test sind 410 Kilometer drin. Und die 137.250 Euro für den Testwagen sind dann wie so vieles andere an diesem Auto: gewaltig.