BMW i7 xDrive60: Test, Elektro, Motor, Preis, Akku, Reichweite

Denn nur dort gibt es das ganz große Kino. Aus dem Dachhimmel klappt auf Wunsch ein 80 Zentimeter (31,3 Zoll) großer Bildschirm mit 8K-Auflösung aus. Doch hier hebt sich nicht der Vorhang, sondern es schließen im selben Moment die Sonnenrollos an der Heck- und den Seitenscheiben. Das Ambientelicht wird gedimmt, und statt eines Gongs, der die Filmzeit einläutet, erklingt eine heitere Melodie, die der Komponist und Oscarpreisträger Hans Zimmer ersonnen hat.

Der Mann, der auch für die Sounds in den unterschiedlichen Fahrmodi verantwortlich zeichnet. Das Kinoerlebnis wird einmal mehr durch das Bowers-&-Wilkins-Soundsystem unterstützt, das die Töne nicht nur aus bis zu 35 Lautsprechern abfeuert, sondern das Ganze auch noch mit 1965 Watt verstärkt.

Das Angebot umfasst Amazon Prime, Netflix und was der Reisende sonst noch aus seinem privaten Portfolio mitbringt. Natürlich kann auch nur TV gesehen, Radio gehört oder Spotify bemüht werden. Gesteuert wird das Entertainment, neben Klima, Sitzeinstellung, Sonnenrollos und Ambientelicht, von den Reisenden in der zweiten Reihe über einen in den Türen verbauten 5,5 Zoll großen Touchscreen.

Die Türen selbst öffnen hier wie da vollautomatisch. Entweder auf Ansage oder Knopfdruck – und werden auch so geschlossen. Steht wer oder was im Weg, sorgen Sensoren dafür, dass es nicht zu unerwünschten Berührungen kommt.

Und so schälen sich die Reisenden nach langer Fahrt – auf allen Plätzen sanft oder kräftig massiert – völlig entspannt aus den Polstern. Zumal der schon erwähnte Luxussitz im Fond auch noch einen Neigungswinkel der Rückenlehne von 42,5 Grad bietet. Was mit Blick auf die großzügige Kopffreiheit ebenfalls Reisekomfort der Extraklasse verspricht.

Der wird zudem von einer adaptiven Zweiachs-Luftfederung mit automatischer Niveauregulierung und einem adaptiven Fahrwerk unterstützt. Im Zusammenspiel mit den für jedes Rad einzeln elektronisch geregelten Dämpfern schwebt der i7 nur so dahin. Es ist nahezu egal, welches Ungemach die Straße bereithält, die Insassen merken davon so gut wie nichts.

Und das, obgleich der Luxus-Bayer mit 21-Zoll-Rädern und Mischbereifung bestückt ist und ob seiner 101,7 kWh fassenden Batterie satte 2,8 Tonnen wiegt. Immerhin knapp 500 Kilogramm mehr als ein 7er mit Verbrenner. Doch genau der Antrieb macht den Unterschied.

Der i7 xDrive60 wird von zwei lautlos arbeitenden Elektromotoren angetrieben. Der an der Vorderachse leistet 258 PS, der am Heck 313. Im Zusammenspiel stellen sie eine Systemleistung von 544 PS und ein maximales Drehmoment von 745 Newtonmetern zur Verfügung. Und genau da beginnt dann auch der Fahrspaß für den Piloten.

Abseits der Liegewiese, aber in nicht minder feine und absolut langstreckentaugliche Polster geschmiegt, kann er bei einem beherzten Tritt auf das E-Pedal in von uns gemessenen 5,0 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h beschleunigen. Wer die Energiezufuhr nicht unterbricht, wird in 16,4 Sekunden Tempo 200 erreichen und am Ende ohne Zugkraftunterbrechung eines Getriebes bis zu 240 km/h schnell sein.

Das ist schon imposant, wenn ein 5,40 Meter langer Straßenkreuzer emissionsfrei derart beflügelt über die freien Strecken der Autobahn jagt. Selbst Kurven kann das elektrische Dickschiff dank der mitlenkenden Hinterachse.

Natürlich wäre gelogen, würde man behaupten, das Gewicht wäre hier nicht zu spüren. Es wird aber durch das Fahrwerk fantastisch abgefangen und mit der äußerst präzisen Lenkung ganz famos in Richtung gebracht.

Auf Wunsch geschieht das auch im entsprechenden Fahrmodus Sport, der, wie die anderen drei, von den schon erwähnten Zimmer-Sounds untermalt wird. Eine ehrlich gesagt unnötige Geräuschkulisse, denn der i7 lädt in jeder Spielart zum tonlosen Schweben ein und wird so zum ebenbürtigen Nachfolger des scheidenden Zwölfzylinders.

Wobei einen Unterschied zwischen den beiden gibt es dann doch, Sie ahnen es sicher? Richtig, der Reichweite ist ein elektrischer Dauer-Sprint nicht zuträglich. Nach WLTP sollen es 591 bis 625 Kilometer sein. Nach unseren Messungen sind es im realen Betrieb im Durchschnitt lediglich 310 Kilometer, was einem Verbrauch von 36,7 kWh geschuldet ist.

Natürlich kann der Akku an einer Schnellladestation wieder auf Stand gebracht werden. Aber auch nur mit einer maximalen Leistung von 195 kW. Wer für weitere 170 Kilometer Energie tanken will, muss im besten Fall einen Ladestopp von zehn Minuten einplanen. Weitere Details zum Test gibt es in der Bildergalerie.