Hyundai Ioniq 5, Mercedes EQB, MG Marvel R, Skoda Enyaq: E-SUV, Elektro, Test

Den Hyundai Ioniq 5 kennen wir als Seriensieger in Vergleichen, ein Hingucker mit viel Spannung (800 V) im System. Außerdem haben die Koreaner ihn soeben aufgefrischt – dadurch gibt's für den 5er künftig mehr Saft im Akku und zusätzliche Leistung. 325 PS stehen aktuell im Maximum bereit.

Daneben steht der 299 PS starke Skoda Enyaq RS. Ein Gewinnertyp – eng verwandt mit dem geschmeidigen VW ID.4 – mit angeblich besonders dynamischen Eigenschaften und soliden Eckdaten.

Mercedes steht in dieser Klasse mit dem EQB bereit. Er ist formal das eindeutigste SUV hier, im Wesen angenehm gelassen und im Umgang vielseitig. Er ist das einzige Modell, das noch Verwandte – also den technischen Unterbau – in der Verbrennerwelt hat. Seine E-Maschinen leisten in der Spitze 292 PS.

Klar, auch die Chinesen tummeln sich inzwischen in dieser beliebten Liga – mit dem MG Marvel R Performance. Der 288 PS starke Frischling in unserem Quartett wirft spritzige Fahrleistungen inklusive bester Höchstgeschwindigkeit, ein blitzsauberes Design und einen dicken Batzen Unterhaltungselektronik ins Rennen.

Also: welchen kaufen? Kommt darauf an. Wer den "elektrischen" Anteil am höchsten schätzt, sollte direkt zum Hyundai-Händler rennen. Denn bei diesem Thema liegt der Ioniq 5 ganz klar vorn. Höchste Kraft, das schnellste Ladesystem sowie die dicksten Akkus im Bodenfach zeichnen ihn aus. Da könnte man doch auch vermuten: ergo die beste Reichweite? Ganz und gar nicht.

Von den für die Baureihe versprochenen maximal 507 Kilometer Reichweite ziehen wir ab: ein Stückchen für den Allrad (bleiben 481 km), etwas für die 20-Zoll-Bereifung (454 km sind übrig) sowie den geschönten Part der WLTP-Angaben. Heißt in der Praxis bei garstigen vier Grad Außentemperatur, dass dem Hyundai nach genau 300 Kilometer Fahrt die Puste ausgeht.

Trost: So in etwa läuft das auch bei den Konkurrenten. Noch ein Trost: Diese 300 Kilometer bringt der Ioniq 5 sehr geschmeidig hinter sich. Der Federungskomfort ist brauchbar, allenfalls die harten Reifen rumoren kantig über Bitumenflicken. Auch gerät das Fahrwerk auf größeren Bodenwellen ans Limit: Unter Beladung staucht es die Federn bis zum Anschlagpuffer durch.

So etwas steckt zum Beispiel der Mercedes absolut klaglos weg. Der schnelle Hyundai zieht dafür sogar oberhalb der Autobahn-Richtgeschwindigkeit noch vehement ab, läuft sauber geradeaus, bremst besser als die Konkurrenten und lässt sich im dynamischen Fahrprogramm auch gern durch Kurven scheuchen.

Bequeme Sitze, ein tolles Raumgefühl und pfiffige Spielereien wie die Liegesitze vorn oder die elektrisch verschiebbare Rückbank komplettieren das im Großen und Ganzen runde Bild. Nicht optimal dagegen: Genau diese Luxus-Rückbank neigt auf schlechten Straßen zum Klappern, der Lenkung täte eine definierte Mittellage gut, und den Vordersitzen stünde zusätzlicher Seitenhalt der Lehnen besser.

Das meistert zum Beispiel der Skoda besser, speziell Fahrer- und Beifahrersitz stützen auch den Oberkörper mit festerer Faust – steht ja auch RS drauf. Das sportliche Kürzel ziert allerdings auch die Federung, entsprechend robuster geht es auf schlechten Straßen zu.

Kein Drama – der Skoda wirkt dennoch insgesamt angenehm satt und vollwertig, zieht subjektiv vor allem im Sportprogramm und aus dem Stand heraus mit diesem herrlichen Ruck inklusive Düsenjet-Startgefühl auf Tempo.

Achtung: Der Eindruck täuscht. Alle anderen drei Autos sprinten objektiv aktiver los. Und dann gibt's noch ein paar Schrullen: Die Anzeige direkt vor dem Fahrer ist winzig, das Bedienkonzept (nahezu ausschließlich) über den großen Berührbildschirm schrecklich ablenkend, das Pedalgefühl finden wir zu buttrig. Gegen die höchste Reichweite hier haben wir aber nichts einzuwenden.

Kommen wir zum EQB. Tatsächlich hat der Mercedes keine Fehler. Er rollt sanft, federt kommod, lässt sich tadellos bedienen, fährt hervorragend sicher, wirkt trotz deftig-rigoroser ESP-Zügelung sogar wendiger als die Konkurrenten. So richtig Spaß bereitet sein friedfertiges Wesen jedoch nicht – Schwamm drüber. Wenn überhaupt, mäkeln wir an Besonderheiten im Fahrbetrieb herum.

So müssen Passagiere auf unebenen Straßen die typischen Aufbaubewegungen besonders hoher SUV "mitnehmen", die Polsterung der Vordersitze ist trotz toller Konturierung ungewöhnlich prall geraten, und bereits bei 160 km/h Geschwindigkeit regelt Mercedes die B-Klasse ab – da rennt ja heutzutage jeder Twingo schneller. 

Und klar: Der Mercedes ist enger geschnitten als die größeren Konkurrenten – allen voran der Hyundai mit seinen drei Meter Radstand. Wie sich der Neuling MG Marvel R Performance in diesem Vergleich schlägt, erfahren Sie in der Bildergalerie.