Renault Twingo

Generation 4

: ab 2026

Gefällt uns

Gute Platzverhältnisse – verstellbare Rückbank und mindestens 360 l Kofferraum
Ausgewogenes Fahrwerk, stabil und komfortabel für ein kleines Auto
Reale Reichweite ca. 220-230 km, ausreichend für Pendler

Gefällt uns nicht

Konditionierung des Akkus über Ladeplanung nur in Linie "Techno"
82 PS und 130 km/h Spitze – nichts für Autobahnfahrer

Alle Infos zum Modell

Vorstellung

Elektro-Twingo wird neuer Einstiegs-Stromer

Bei Renault läuft aktuell eine wahre Retrowelle. Erst feierte der R5 sein Comeback, dicht gefolgt vom neuen R4 – und jetzt bringen die Franzosen auch den Twingo zurück. Wobei Generation drei erst vor einem Jahr eingestellt wurde. Twingo Nummer vier besinnt sich auf die Ursprünge der 90er-Jahre und belebt das Design der ersten Generation neu – nur eben mit moderner Technik.

Gleichzeitig liefern die Franzosen, was VW schon seit Jahren verspricht – einen günstigen Einstiegs-Stromer zum Basispreis von unter 20.000 Euro. Damit liegt er preislich über dem Dacia Spring und wildert im Revier des Citroën ë-C3 – ist im Vergleich aber besser ausgestattet.

Preis

Mit Förderung sogar unter 15.000 Euro (Update!)

Bei der Premiere des Twingo hatte Renault einen Basispreis von unter 20.000 Euro versprochen. Und der Hersteller hält Wort: Mit einem Startpreis von 19.990 Euro bleibt der Twingo knapp unter der selbst gesteckten Preisgrenze. Dafür bekommt man die Ausstattungslinie "Evolution", die sich hauptsächlich durch ein abgespecktes Infotainment und weniger Assistenzsysteme auszeichnet.

Zusätzlich zur Basisversion "Evolution" lässt sich noch die zweite Variante "Techno" konfigurieren. Hier geht es ab 21.590 Euro los. Mit der wieder zurückgekehrten E-Auto-Förderung lässt sich laut Renault noch zusätzlich sparen – dann ist der Twingo "Evolution" sogar ab 13.990 Euro erhältlich. (Inklusive Prämien-Rechner: Alles Wichtige zur Elektro-Kaufprämie finden Sie hier!)

Aktuelle Listenpreise

Auf einen Blick: Hier finden Sie die Preise für alle neu verfügbaren Fahrzeuge.

Stand: 10. Mai 2026

Aufbauart: Fließheck

Elektrischer Strom

Fahrzeug-Variante

Leistung

Listenpreis

Twingo E-Tech, Evolution 80 Urban Range

82 PS

19.990 €

Twingo E-Tech, Techno 80 Urban Range

82 PS

21.590 €

Design

Retrodesign im Stil der 90er-Jahre

Technisch in der heutigen Zeit angekommen, besinnt sich der Twingo optisch auf die 90er-Jahre. Das Highlight dürften die Scheinwerfer sein, mit den runden Tagfahrleuchten oben und den LED-Hauptscheinwerfern. Etwas schade ist, dass der ursprüngliche Lufteinlass auf der Motorhaube nicht – wie in der Studie gezeigt – als Ladeanzeige herhält, sondern lediglich zum Nachfüllen des Wischwasserbehälters gedacht ist. Laut Renault eine Entscheidung, die vor allem aus Budget-Gründen getroffen wurde.

Im Profil hat der Neue relativ wenig mit seinem Urvater zu tun, nur die Fensterlinie erinnert an das Modell von damals. Auch dass der neue Twingo ausschließlich als Viertürer an den Start geht, dürfte einigen Nostalgikern eher weniger gefallen.

Dafür gibt's herkömmliche Türgriffe und keine großen Experimente. Der Heckbereich spiegelt die Front mit den runden Leuchten wider, die Heckscheibe ist in einem großen schwarzen Rahmen eingefasst.

In puncto Abmessungen hat der neue Twingo nicht nur gegenüber dem Urmodell zugelegt, sondern auch im Vergleich zum direkten Vorgänger. Mit 3,79 Metern ist er 19 Zentimeter länger als die dritte Generation, der erste Twingo war ganze 36 Zentimeter kürzer. Breite und Höhe liegen bei 1,72 bzw. 1,49 Metern. Serienmäßig gibt's Felgen in 16 Zoll, Standard sind Stahlfelgen mit Radkappen. Optional lassen sich bis zu 18 Zoll an den Twingo schrauben.

Die Abmessungen im Überblick:

Länge: 3789 mm
Breite: 1720 mm
Höhe: 1491 mm
Radstand: 2493 mm
Kofferraumvolumen: 360 bis über 1000 l (genaue Angabe liefert Renault nicht)

Antrieb

Immer mit 82 PS

Beim Blick unters Blech steht schnell fest: Der Twingo wurde klar für die Stadt konzipiert. Sein vergleichsweise kleiner Akku mit 27,5 kWh nutzbarer Kapazität soll – nach WLTP gemessen – 262 Kilometer Reichweite ermöglichen. Auf der ersten Fahrt zeigt sich: Real dürften etwa 230 Kilometer drin sein. Allerdings bei guten Bedingungen und 19 Grad Außentemperatur.

Schnellladen nur optional

Das mag für die City vollkommen ausreichend sein, ist für lange Strecken aber eher unbrauchbar – allein weil der Kleine serienmäßig in Deutschland nur mit 11 kW lädt (in anderen Ländern sogar nur mit 6,6 kW). Optional gibt's Schnellladen mit 50 kW. Klingt nach wenig, reicht bei der eher kleinen Batterie aber aus. Der Hersteller verspricht so in einer halben Stunde, den Akku von 10 wieder auf 80 Prozent zu füllen.

Auch die Performance-Werte schreien nicht gerade nach Autobahn. Die 82 PS (60 kW) reichen aus, um den Mini-Stromer in 12,1 Sekunden auf Tempo 100 zu beschleunigen, bei 130 km/h ist Schluss. Dank One-Pedal-Drive (nur Ausstattung Techno) werden die Bremsen nur noch in Ausnahmefällen benötigt, weitere Gimmicks wie V2L und V2G – und damit bidirektionales Laden – sollen später folgen.

Technische Daten im Überblick:

Technische Daten im Überblick:
	Renault Twingo E-Tech Electric
Motor	Elektromotor, vorn
Antrieb	Front
Leistung	60 kW (82 PS)
max. Drehmoment	175 Nm
0-100 km/h	12,1 s
Höchstgeschwindigkeit	130 km/h
Akkukapazität	27,5 kWh
Reichweite (WLTP)	263 km
max. Ladeleistung	50 kW
Ladedauer mit max. Ladeleistung (15-80 %)	30 min
Verbrauch (WLTP)	13,1 kWh/100 km

Ausstattung

Neuer Twingo ist erstaunlich geräumig

Wir steigen ein: Das Armaturenbrett versprüht einen gewissen Retro-Charme, die 90er-Jahre sind aber nicht mehr wirklich vertreten. Die einzigen aus dem Ur-Twingo übernommenen Elemente sind die drei Regler für die Klimabedienung, sie sind jetzt allerdings mit kleinen Displays bestückt. In allen Varianten kommt der Twingo mit einem sieben Zoll großen Cockpitmonitor und einem Zehn-Zoll-Infotainmentbildschirm.

In der Basisausstattung wird hier der Smartphone-Bildschirm gespiegelt, in der "Techno"-Variante kommt das von Renault bekannte OpenR-Link-Infotainment mit Google-Integration zum Einsatz. Der neue Twingo ist das erste Modell im A-Segment, das dieses Infotainmentsystem bekommt. Das ist vor allem wichtig für alle, die nicht nur zuhause laden, sondern auch mal an den Schnelllader wollen: Wird die Ladesäule ins Navi eingegeben, wird der LFP-Akku mit einer integrierten Heizmatte vorkonditioniert. Dadurch kann er schneller die volle Ladeleistung (DC 50 kW) abrufen. Beim Basis-Infotainment ist diese Funktion nicht vorhanden.

Etwas weniger modern, aber grundsolide ist die Bestuhlung im Twingo. Über vier Sitze verfügt der kleine Franzose – Renault verspricht, dass vier erwachsene Personen darin Platz finden. Und ja, es stimmt! Gut, in Reihe zwei kratze ich mit meinen 1,90 Metern schon am Dachhimmel.

Bildergalerie

Renault Twingo E-Tech Electric !! SPERRFRIST 06.11. 16:00 Uhr !!

Renault Twingo Neuauflage

Auch die Knie sind stark angewinkelt, ich fühle mich aber nicht eingeklemmt. Dank verschiebbarer Rücksitze lässt sich bei Bedarf auch etwas mehr Gepäck mitnehmen – klappt man sie ganz um, sollen über 1000 Liter ins Ladeabteil passen. Ohne umgeklappte Sitze liegt das Laderaumvolumen immerhin bei gut nutzbaren 360 Litern. Das ist ordentlich für die Fahrzuegklasse und genug also für den Wocheneinkauf oder die kurze Ausfahrt mit Freunden oder Familie.

Test

Für das Fahren in der Stadt konzipiert

Wie fährt der Twingo denn nun? Klar ist: Den Fahrleistungen des Twingo sind Grenzen gesetzt. 262 Kilometer Reichweite nach WLTP. Klingt für ein neues Elektroauto nicht viel, reicht aber für den Alltag in der Stadt aus – und darauf ist der Twingo ganz klar ausgelegt. Wer nicht mehr als 30 Kilometer täglich fährt, kommt mit einmal laden die Woche hin. Auch in der Realität. Denn auf unserer ersten Fahrt ist der Akku nach 125 Kilometern noch fast halbvoll. Damit sind 220 bis 230 Kilometer reale Reichweite allemal möglich. Auf der ersten Fahrt gab's allerdings auch 19 Grad Wohlfühltemperatur für den Akku, und wir haben auf die Autobahn verzichtet.

Noch eine Grenze liegt bei der Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h. Danach ist Schluss. Braucht man unbedingt mehr? Wer nicht ständig Langstrecke über die Autobahn fährt, nicht. Für ein City- oder Pendlerauto ist die Höchstgeschwindigkeit ausreichend. Dabei ist der Twingo für ein kleines Auto erstaunlich ausgewogen unterwegs. Das Fahrwerk ist gut abgestimmt und federt Unebenheiten im Rahmen der Möglichkeiten gut weg. Der Wagen liegt satt auf der Straße und lässt sich auch von scharfen Kurven oder Windböen nicht aus der Ruhe bringen.

Besonders praktisch für die Stadt: das One-Pedal-Driving, das es leider nur in der höheren Ausstattungsvariante "Techno" gibt. Ein Fahrmodus, bei dem sich die Rekuperation über das Gaspedal bis zum Stillstand dosieren lässt, sodass man die Bremse kaum noch bedienen muss. Eigentlich – denn der Modus ist im Twingo deutlich sanfter abgestimmt als bei anderen Elektroautos. Während man dort beim Lösen des Fußes vom Gaspedal nahe einer Vollbremsung abrupt zum Stehen kommt, verzögert der Twingo deutlich weicher.

Insgesamt überzeugend

Der Twingo fährt insgesamt spritzig und dynamisch, die 82 PS schieben ordentlich an – auch wenn sein Antritt aus dem Stand gern etwas entschlossener sein dürfte. In 3,85 Sekunden erreicht er Ortstempo, von null auf hundert geht es in 12,1 Sekunden. Damit gewinnt der Twingo keinen Preis für Sportlichkeit, aber darauf kommt es hier auch nicht an.

Unterstützt wird man – je nach Ausstattung – von einem adaptiven Tempomat mit Spurhalteassistent, der während unserer Fahrt zuverlässig arbeitet. Auch Verkehrszeichenerkennung und Einparkhilfe sind an Bord. Nervig: Die Tempolimit-Warntöne lassen sich nicht deaktivieren. Darüber hinaus bewertet der Twingo den Fahrstil. Muss man sich natürlich nicht anschauen, könnte aber einen unterhaltsamen Konkurrenzkampf über die sicherste oder effizienteste Fahrweise zwischen Twingo-Fahrern entbrennen lassen.

Fazit von Lena Trautermann: Unterm Strich ist der Twingo kein Allrounder – will er aber auch gar nicht sein. Seine Stärken spielt er klar in der Stadt aus: ausreichende reale Reichweite für den Alltag, angenehmes Fahrverhalten, kompakte Maße und praktische Features wie One-Pedal-Driving. Auf der Autobahn und bei höherem Tempo stößt er an Grenzen, doch für Pendler und City-Nutzer ist genau das die richtige Mischung. Wer kein Langstreckenauto sucht, bekommt hier einen unkomplizierten, alltagstauglichen Elektro-Kleinwagen mit überraschend souveränem Fahrgefühl.

03. April 2026

Lena Trautermann
Stv. Chefredakteurin AUTO BILD

Schon der neue R5 gefällt mir richtig gut, auch der Twingo mit seinen Retro-Anleihen macht einen echt schicken Eindruck. Technisch liegt er deutlich unter dem R5, was einigen Kunden nicht gefallen könnte. Aber mal ehrlich: Für die Stadt genügen 260 Kilometer Reichweite und maximal 50 kW Ladeleistung allemal.

Technische Daten im Überblick

Listenpreis: 19.990 – 21.590 €
Leistung: 82 PS
Höchstgeschwindigkeit: 130 km/h
Elektrische Reichweite: 260 – 262 km
Verbrauch (kombiniert): 12,7 – 12,8 kWh/100 km
0 – 100 km/h: 12,1 s
Kofferraumvolumen: 260 – 360 l
Anhängelast: –

Technische Daten & Varianten

Elektrischer Strom

Fahrzeug-Variante

Leistung

0–100 km/h

Reichweite

Listenpreis

Twingo E-Tech, Evolution 80 Urban Range seit 01/2026

82 PS

12,1 s

262 km

19.990 €

Twingo E-Tech, Techno 80 Urban Range seit 01/2026

82 PS

12,1 s

260 km

21.590 €

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Renault Twingo Generationen

Twingo I

1993 – 2007

Twingo II

2007 – 2014

Twingo III

2014 – 2024

Renault Twingo E-Tech Electric in Grün forografiert von schräg vorn im Studio.

Twingo 4

ab 2026

FAQ zum Renault Twingo

Wie viel kostet der neue Renault Twingo?

Der neue Renault Twingo startet ab 19.990 Euro. Zum Marktstart ist diese Einstiegsversion („Evolution“) jedoch noch nicht verfügbar. Aktuell kann nur die Ausstattung „Techno“ ab 21.590 Euro bestellt werden.

Ist der Renault Twingo empfehlenswert?

Ja, als günstiger Elektro-Einstieg für die Stadt ist der Twingo empfehlenswert. Er bietet eine ordentliche Ausstattung, modernes Infotainment und ein eigenständiges Retrodesign. Für lange Strecken ist er dagegen weniger geeignet.

Welche Reichweite hat der Twingo Elektro?

Der Renault Twingo Elektro erreicht mit seinem 27,5-kWh-Akku eine WLTP-Reichweite von bis zu 262 Kilometern. Damit ist er klar auf den Stadt- und Kurzstreckeneinsatz ausgelegt.

Ist der Renault Twingo ein Stadtauto?

Ja. Der Twingo wurde klar für die Stadt konzipiert. Kompakte Maße, 82 PS, One-Pedal-Drive und ausreichend Reichweite für den Alltag machen ihn besonders für urbanen Verkehr geeignet.

Wann kommt der neue Renault Twingo?

Der neue Twingo ist bereits bestellbar, allerdings nur in der Ausstattung „Techno“. Die günstigere Einstiegsversion „Evolution“ soll im Laufe des Frühjahrs 2026 folgen.

Diese Reise wurde unterstützt von Renault. Unsere Standards zu Transparenz und journalistischer Unabhängigkeit finden Sie unter go2.as/unabhaengigkeit.