Citroën ë-C3/C3

Elektromobilität soll erschwinglicher werden, zumindest predigen das die Hersteller und zeigen wilde Konzepte, die als Serienauto frühestens 2025 oder später zu erwarten sind. Citroën ist da schneller, bringt den neuen ë-C3 als erschwinglichen Einstieg in die E-Mobilität.

Den C3 preist Citroën sehr günstig ein. Die Version mit Verbrennungsmotor gibt es bereits ab 14.990 Euro in der Basis-Ausstattung "You". Als Elektroauto ë-C3 starten die Preise bei 23.300 Euro. Das Top-Modell "Max" gibt es erst ab 27.800 Euro, doch diese preisliche Lücke haben die Franzosen nun im Nachgang geschlossen. Für 25.500 Euro ist nun der ë-C3 "You mit Plus-Paket" konfigurierbar.

Optisch lehnt sich der kompakte Stromer etwas an die doch sehr futuristische Studie Oli an, nur ist besonders die Fahrgastzelle etwas klassischer angelegt. Allerdings mit vielen Kanten und Ecken. Logisch: Die bei der Studie vertikale Frontscheibe hat's nicht in Serie geschafft. Die Scheinwerfer beinhalten eine blockartige Leuchtengrafik aus drei Elementen, C-förmig angeordnet und in LED gehalten.

Unter der Haube des ë-C3 arbeitet ein 113 PS starker E-Motor, der die Vorderräder antreibt. Fast doppelt so viel Leistung wie der kaum günstigere Dacia Spring. Die Sprintzeit auf Landstraßentempo ist dennoch nicht berauschend, rund elf Sekunden geben die Franzosen an. Schluss ist aus Effizienzgründen bereits bei 135 km/h.

Für die Vertreter der alten Welt bietet Citroën auch eine Verbrenner-Variante an. Angetrieben wird der C3 von einem 101 PS starken Benziner, geschaltet wird per Hand über sechs Gänge. Später soll noch eine weitere Variante mit Hybridantrieb folgen, genauere Informationen gibt Citroën aktuell aber nicht bekannt.

Beim Blick in den Innenraum erinnert nichts mehr an den Vorgänger, oder gar die Ente. Alles wirkt sehr futuristisch, ist linear angeordnet und in einigen Bereichen mit Stoff bezogen, um ein heimeliges Gefühl zu erzeugen. Auch die höhere Sitzposition dürfte einigen Kunden gefallen, genauso wie die sehr bequemen Sitze, auf die die Franzosen so stolz sind. Unterhalb der Frontscheibe finden wir, der vorangegangenen Studie nicht unähnlich, eine dunkel gehaltene Leiste, die das Head-up-Display beherbergt.

Standard ist das Feature "My Citroën Play with Smartphone Station", hier gibt's eine Vorrichtung für das Smartphone, das via NFC mit dem Fahrzeug verbunden wird und als Bedieneinheit des Fahrzeugs dient. Optional für die Grundausstattung gibt's einen 10,25-Zoll-Infotainmentbildschirm und Smartphone-Anbindung mit Apple CarPlay und Android Auto. Wer es kabellos haben möchte, muss aber auf die höhere Ausstattung ausweichen.

Bei der ersten Fahrt mit dem ë-C3 wirkt das Elektroauto trotz auf dem Papier mickriger 125 Nm und 113 PS nicht lethargisch – und die Werksangabe von elf Sekunden für den Standardsprint glaubhaft. So reißt der Kleine keine Bäume aus, flottes Mitschwimmen ist aber allemal drin.

Den Benziner ist AUTO BILD ebenfalls gefahren. 101 PS und 205 Newtonmeter haben mit der rund 1,2 Tonnen schweren Verbrenner-Version leichtes Spiel, der Dreizylinder-Turbo mit 1,2 Liter Hubraum gibt sich ordentlich gedämmt und frei von lästigen Dröhnfrequenzen.